Essai en provenance de la perfide Albion

https://www.driving.co.uk/car-reviews/first-drive/2019-honda-cr-v-hybrid-review/

J'ai essayé le CRV5 Hydride et j'ai été conquis par sa motorisation . J'ai pu essayer le Lexus 300NX et le 450RX avant , le nouveau système Honda evite leur principal inconvenient : le CVT . Ici par d'emballement moteur quand on veut accelerer franchement comme sur une voie d'acceleration . C'est enorme comme agreement  par rapport à Toyota/Lexus , pour y avoir gouté j'aurais du mal à accepter demain le CVT.
La tenue route est amélioré par rapport au modele 4 que j'avais encore il y a 1an .
180ch mais on est sur un vehicule hybride donc pas vraiment conçu pour attaquer (j'zai une 911 depuis 1an), j'ai pas supporté le mode eco et j'ai surtout essayer en mode dit "sportif" , rien de sportif mais au moins ca répond quand on accelere .


Beaucoup d'aides à la conduite , dont le fameux "auto pilot" ou "assistance au maintien de la file" certes rudimentaire par rapport à celui de Tesla mais il fait son job dans les bouchons.

Dommage d'avoir un ecran limité à 8pouces mais on beneficie d'Android auto et donc de Waze  , application qui m'est devenu indispensable .

Gros problème : la longueur de l'assise des sieges , je vois d'ailleurs que l'article de Driving ils l'ont remarqué aussi :
"Malheureusement, les sièges ne sont pas aussi profonds, ce qui signifie que les genoux des passagers plus grands pendent très loin du piège, et que la position basse des sièges passagers et arrière fait en sorte que les hanches se retrouvent sous les genoux"

Pour l'inconvénient de la e-CVT est aussi l'atout de pouvoir utiliser le moteur tout le temps à son meilleur point de fonctionnement, mais là n'est pas le débat, le rapport unique du CRV a ses avantages et inconvénients.

Bizarre cette histoire d'assise qui serait un peu courte 

En tout cas merci du retour.

Merci pour le retour ... la longueur d'assise est-elle plus courte que sur ton ancien CR-V 4?

Déjà qu'elle n'est pas longue sur le 4....

Entre deux maux, je choisis sûrement celui d'avoir à supporter un moteur un peu présent sur des accélérations franches (pas si courantes, et puis on peut adapter sa conduite et par ailleurs j'imagine que sur une Lexus c'est mieux contenu que sur une Toy), qu'une position rapidement inconfortable contre laquelle il n'y a pas grand chose à faire...

J'ai beau regarder, re-regarder, re-re-regarder........je ne trouve que des i-MMD qui moulinent lors de franches accélérations.......comme le HSD, quoi.

Sur cette vidéo il s'agit d'une Accord i-MMD, avec une accélération départ arrêté et une autre à partir de 80 km/h.
Dans les 2 cas le moteur monte dans les tours de la même façon qu'une boite CVT : 

Ce qui est étonnant dans cette vidéo c'est que le schéma au tableau de bord indique que la puissance transmise aux roues provient du moteur thermique et de la batterie.

Dans les explications techniques sur le CR-V Hybrid, ils nous expliquent qu'en mode "Engine Drive", la puissance du thermique est transmise directement aux roues mais sert également à recharger la batterie ... donc le flux devrait être dans l'autre sens.

Sur la vidéo de l'Accord ont voit qu'elle est en mode Sport ... est-ce que ce mode désactiverai le mode "Engine Drive" au bénéfice du mode "Hybrid Drive" qui favoriserait de meilleures performances mais avec ce moulinement du thermique? 

En dessous de 120Km/h (à confirmer) le système peut enclencher le thermique sur le rapport fixe ou non selon différents paramètres.
Au dessus, il sera forcément enclenché, donc pas de moulinage, est-ce que vous confirmez ou ça ne fonctionne pas comme ça ?

Si il y a une grosse relance à partir de 120/130 en côte il ne pourra pas y avoir de moulinage puisqu'il sera sur un rapport fixe.
Est-ce comme ceci que ça marche ou pas du tout ?

Merci.