Prise en main CR-V 5 Hybride - Revue Automobile du 20.12.2018
PROPULSION ALTERNATIVE
Honda vient à peine de lancer la 5e génération du CR-V qu’il propose déjà une version hybride. La combinaison du bloc essence 2 l et de deux machines électriques offre une puissance totale de 184 ch.
Honda a doté le CR-V d’un système de propulsion hybride qui a, entre autres, fait ses preuves aux Etats-Unis. C’est, en revanche, la première fois que le constructeur nippon utilise cette version dans un SUV au poids à vide de quelque 1650 kg. Le coeur du moteur hybride est l’i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive), qui comprend un moteur essence et deux machines électriques, dont l’un sert de générateur. Tout comme l’unité de commande, la propulsion combinée se trouve sous le capot-moteur, tandis que la batterie (lithium-ions) est placée sous le plancher du coffre. En lieu et place d’une transmission CVT, Honda utilise un système de transmission unique avec rapport fixe, ce qui assure un transfert efficace
du couple. Il n’y a donc pas de levier de vitesses dans la mesure où le sens de la marche et la position de stationnement sont sélectionnés à l’aide de touches sur la console centrale. C’est également à cet endroit que se trouvent les commandes permettant de choisir une conduite plus économique ou plus sportive.
Trois modes de conduite
Une simple pression sur un bouton et les instruments de bord indiquent une activité sous le capot-moteur. Ce signe de vie émis par le système reste néanmoins enveloppé de silence, car le CR-V hybride démarre toujours en mode électrique. On active la position Drive et c’est parti. Pour une efficacité maximale, le véhicule possède trois modes de conduite, que le système sélectionne automatiquement et, surtout, de manière à peine perceptible, en fonction du style de conduite. Une utilisation subtile de la pédale d’accélérateur permettra une progression purement électrique avec une alimentation du «jus» de la batterie vers le moteur électrique. Le mode hybride prend le relais dès lors que le bloc essence est activé. Le moteur thermique alimente le générateur, lequel approvisionne la machine électrique en énergie et transmet l’électricité excédentaire à la batterie. Le même processus a lieu avec le processus de freinage régénératif. La position d’assise haute, la bonne visibilité panoramique, la disposition claire des instruments de bord, le positionnement rationnel des commandes, ainsi que le volant réglable, séduisent.
La direction assistée électrique, pour sa part, fonctionne avec précision, tandis que le système de freinage à quatre disques s’avère efficace. Le système hybride convainc également, aussi bien en vitesse de croisière qu’en conduite plus sportive.
Les performances du CR-V en configuration hybride sont appréciables: la combinaison entre
énergie électrique et moteur essence permet de passer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes (AWD: 9,2 secondes) et d’atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h. Quant à l’action de freinage du système, elle peut être modifiée par l’intermédiaire des palettes du volant.
Avec sa tenue de route généralement neutre et sa suspension agréablement rigide, la version que nous avons prise en main – il s’agissait d’une traction intégrale – nous a fait bonne impression. Les passagers, notamment, auront le plaisir de s’installer dans un habitacle à la finition soignée. Le confort des sièges de ce SUV cinq places, ainsi que l’excellente isolation phonique contribuent également à l’agrément des déplacements. Avec une capacité oscillant entre 495 et 1065 litres, le coffre permettra d’embarquer moult objets et marchandise. Que ce soit en traction ou en transmission intégrale, les amateurs de SUV pourront compter sur cet impeccable modèle hybride, même en comparaison avec la concurrence.
Quatre niveaux d’équipement
L’esthétique séduisante du CR-V Hybrid (qui sera disponible en janvier 2019) est largement héritée de celle des modèles essence déjà commercialisés (1,5-l turbo de 173 ou 193 ch). Deux versions traction du modèle hybride seront disponibles, ainsi que trois à transmission intégrale. Elles embarquent, toutes, les systèmes de sécurité indispensables.
Dans le registre de l’infodivertissement, cette voiture est également bien servie. Le modèle d’entrée de gamme Comfort (traction) est déjà très bien équipé. Les versions Elegance traction ou traction intégrale), Lifestyle et Executive (toutes deux uniquement en configuration AWD) sont également disponibles: elles sont proposées avec davantage
d’équipements, ce qui permet de faire l’impasse sur des options supplémentaires.
Texte: Dieter Ammann