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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 797645 fois)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #510 le: 27 novembre 2018 à 18:53:38 »
crv hybride 125 g de co 2 pour le 4x4 garantie 5 ans ou 100000 km

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #511 le: 27 novembre 2018 à 19:22:17 »
A chaque fois je voyais 184cv et 315Nm, je pensais que c'était la puissance combinée.
Je pense qu'avec 315Nm de couple, c'est forcément en puissance combinée.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #512 le: 27 novembre 2018 à 20:00:51 »
A chaque fois je voyais 184cv et 315Nm, je pensais que c'était la puissance combinée.

Les 184 CV et 315 Nm de couple sont les données du moteur électrique.

Sur le système Toyota, les moteurs électrique et thermique sont mécaniquement couplés à un train épicycloïdal (ou engrenage planétaire) avec 2 embrayages qui modulent module la puissance des 2 éléments, donc la puissance est cumulable. La génératrice est montée à la sortie du moteur thermique.



Sur le système Honda, les 2 moteurs ne sont jamais couplés mécaniquement ensemble.

1 A basse vitesse:  moteur électrique uniquement

2 A vitesse moyenne: le moteur électrique entraine les roues et est alimenté par la génératrice qui est entrainée par le moteur thermique, donc pas de liaison mécanique des 2 éléments.

3 Sur autoroute : moteur thermique uniquement

En cas de forte accélération c'est le cas 2 qui est utilisé.

Pour l'Accord US il est fort probable que le moteur électrique soit plus puissant que celui du CR-V5
« Modifié: 27 novembre 2018 à 20:03:39 par v-teCH »
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #513 le: 27 novembre 2018 à 20:17:11 »
Pourquoi "Pour l'Accord US il est fort probable que le moteur électrique soit plus puissant que celui du CR-V5"?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #514 le: 27 novembre 2018 à 20:29:02 »
Pourquoi "Pour l'Accord US il est fort probable que le moteur électrique soit plus puissant que celui du CR-V5"?

Les puissances déclarées pour le i-MMD sont celles du moteur électrique, donc si l'Accord US fait 215 CV, il est fortement probable que cela ne soit pas le même moteur.
Autre possibilité, c'est le même moteur que le CR-V, mais il est programmé pour fournir plus de puissance  ;) (augmentation du couple ou du régime moteur maxi)
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #515 le: 27 novembre 2018 à 22:00:47 »
Vu le système c’est bien 184 ch maxi . Le thermique ne compte pas pour la valeur maxi contrairement au Hsd. La donnée qui manque c’est puissance maxi hors batterie.

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #516 le: 27 novembre 2018 à 22:16:31 »
Les puissances déclarées pour le i-MMD sont celles du moteur électrique, donc si l'Accord US fait 215 CV, il est fortement probable que cela ne soit pas le même moteur.
Autre possibilité, c'est le même moteur que le CR-V, mais il est programmé pour fournir plus de puissance  ;) (augmentation du couple ou du régime moteur maxi)

Bizarre ...

Electric motor output: 181 peak horsepower at 5,000 to 6,000 rpm
Total system horsepower: 212

Dans le mode où le rapport fixe est engagé et que le thermique entraîne "directement" les roues, le moteur EV n'est jamais alimenté et ne fournit donc jamais de puissance ?
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #517 le: 27 novembre 2018 à 23:24:53 »
Bizarre ...

Dans le mode où le rapport fixe est engagé et que le thermique entraîne "directement" les roues, le moteur EV n'est jamais alimenté et ne fournit donc jamais de puissance ?

Oups! J'avais raté ce détail sur le lien que tu as indiqué :-[. Dans le texte suivant il est indiqué que sur l'Accord il y a un embrayage qui solidarise le générateur (par la même occasion le moteur thermique  O0) et le moteur électrique. De cette manière ils travaillent en parallèle pour entrainer les roues. Ce fonctionnement n'est pas décrit pour le système i-MMD du CR-V, cela peut donc expliquer la différence de puissance. Bizarre que les 2 véhicules aient un fonctionnement différent :-\

"When cruising at medium to high speeds, the high-efficiency Atkinson-cycle i-VTEC gasoline engine provides propulsion via a high capacity lock-up clutch, which connects the generator motor (always linked to the engine) and the electric drive motor, effectively sending motive power directly from the engine to the drive wheels. In this type mode, the system works as a "parallel hybrid" where both the gasoline engine and, when required – for instance upon quick acceleration – the electric propulsion motor, both provide power to the wheels."
« Modifié: 27 novembre 2018 à 23:26:40 par v-teCH »
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #518 le: 28 novembre 2018 à 07:15:06 »
Dans le dossier de presse du CR-V hybride, ils disent quand même:

The Engine Drive mode is the most efficient set-up for cruising at higher speeds and it can be supplemented by an on-demand power ‘boost’ from the electric propulsion motor to supplement engine torque under certain conditions

Donc pour moi, c'est plus ou moins pareil, non?  ???
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #519 le: 28 novembre 2018 à 12:15:07 »
Dans le dossier de presse du CR-V hybride, ils disent quand même:

The Engine Drive mode is the most efficient set-up for cruising at higher speeds and it can be supplemented by an on-demand power ‘boost’ from the electric propulsion motor to supplement engine torque under certain conditions

Donc pour moi, c'est plus ou moins pareil, non?  ???

Tout à fait !

Aux vitesses autoroutières, le moteur thermique devient le principal moteur de traction tout en continuant à entraîner le générateur.
Le moteur électrique de traction est toujours présent dans la chaine de traction. Toutefois, il n'intervient plus en tant que principal moteur de traction, il intervient en tant qu'assistant du moteur thermique lors des accélérations et dans les faux plats ou dans les côtes, à la façon du système IMA, mais avec l'avantage d'une plus grande capacité du fait du maintien permanent du niveau de charge de la batterie grâce au générateur électrique qui continue à alimenter la batterie.
« Modifié: 28 novembre 2018 à 12:22:53 par dav77 »
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #520 le: 28 novembre 2018 à 12:18:54 »
Une question que je me posais ce matin en grattant les vitres du CR-V  :crazy: ... est-ce que Honda a communiqué quelque chose au sujet du chauffage (et de la clim) sur le CR-V Hybrid ?
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Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #521 le: 28 novembre 2018 à 16:04:10 »
Une question que je me posais ce matin en grattant les vitres du CR-V  :crazy: ... est-ce que Honda a communiqué quelque chose au sujet du chauffage (et de la clim) sur le CR-V Hybrid ?

Il y a certainement quelque chose à gratter de ce côté là.
Tu pense à quoi?
Préchauffage de l'habitacle ou un  truc du genre?

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #522 le: 28 novembre 2018 à 16:22:31 »
Le préchauffage ce serait bien mais surtout si le thermique tourne peu en ville, il va mettre du temps à monter en température et donc cela va être lent pour chauffer l'habitacle avec la chaleur du liquide de refroidissement.

Je me souviens que c'est un peu/souci soulevé sur les EV et PHEV.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #523 le: 28 novembre 2018 à 19:05:44 »
Hello,

- Pourquoi continuer à parler de vitesses autoroutières en parlant du fonctionnement "thermique embrayé", puisque AoS a publié une vidéo qui dit qu'il embraye à partir de 80 km/h.
On n'est plus sur la légende "ne fonctionne qu'au dessus de 110 km/h", que je contestais depuis toujours car cela me paraissait illogique  ^-^

- Pour calculer la puissance combinée maximale il faut additionner celle du thermique et celle de la batterie puisque ce sont les deux sources de puissance (le moteur électrique n'étant qu'un intermédiaire entre ces deux sources et la transmission finale, il ne créée pas d'énergie il se contente de la transformer... avec des pertes, en plus).

En mode parallèle, le thermique fournit au mieux 143 ch si j'ai bien lu ? Et de mémoire j'avais lu que la batterie fournissait autour de 25 kW sur l'Accord. Il faudrait trouver le vrai chiffre du CR-V mais prenons 35 ch. Cela donne un majorant égal à 143 + 35 soit moins de 180 ch.
Je dis majorant parce qu'il faut voir à quelle vitesse correspondent les 143 ch : il n'y a pas de BV, c'est un rapport unique plutôt long donc à 130 km/h par exemple le thermique ne tourne pas assez vite pour donner sa Pmax, exit les 178 ch ... et de loin je pense. D'autant que le coup de boost de la batterie ne durera que quelques secondes car elle sera vite rincée.

Pour donner la meilleure puissance combinée, c'est donc le mode série qui l'emporte : on dispose bien des 143 ch du thermique (aux pertes dans l'alternateur + moteur électrique près : allez, disons 130 ch au pif) + le boost de la batterie si nécessaire, ce qui donnerait 165 ch en mode boost, et 130 continûment, ce qui est déjà bien (et ça mouline fort !)

MAIS puisque Honda évoque 184 ch pour le moteur électrique, il n'y a aucune raison que les 165 ch soient le bon chiffre !! A moins d'avoir surdimensionné le moteur électrique et de ne jamais pouvoir exploiter sa puissance.
Jen déduis donc que la batterie pourrait bien développer un peu plus de 50 ch (130 + 50 = 180) soit 37 kW. Du coup il faut refaire le calcul pour le mode parallèle : majorant = 143 + 50 = 193. En pratique jamais atteint, et on retombe sur les 184 ch annoncés par Honda, qui ne sont que très temporaires en plus.

Qu'en pensez-vous ?

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #524 le: 28 novembre 2018 à 19:43:59 »
Hello,
Les essais presses ont lieux cette semaine, on en saura plus sûrement la semaine prochaine.
J’avoue ne pas comprendre cette puissance annoncée alors que le concessionnaire parlait de 212-220 ch ... avant le mondial de Paris🤷‍♂️
CR-V 5 HYBRID Exclusive, ex Cr-v 4 Innova 1.6 i-Dtec 160 at, ex Cr-v 3 Innova 2.2 i-Dtec 150 at,
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