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29 mars 2024 à 13:56:07

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 797886 fois)

Hors ligne v-teCH

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #480 le: 19 novembre 2018 à 17:25:10 »
Pourquoi changer quand le Vh est bon et fiable.  O0

+1 En plus avec 50'000 km au compteur, il sort à peine du rodage  :angel:

Plus concrètement, acheter un CR-V 5 était plus une envie qu'un besoin réel.
Ces 2 dernières années j'ai roulé env. 3000 km avec le CR-V et 3 x plus avec la CR-Z et la Civic.
De plus mon fils aura 18 ans dans 2 ans, il ne voudra plus venir avec nous en vacances  >:D, le besoin d'un grand véhicule sera certainement moins indispensable.

Donc utiliser le CR-V 3 quelques années encore, me semble être un choix raisonnable.
Mme: Jazz 1.4 i-VTEC Elegance Polished Metal 05/2013
Mr: CR-V 5 1.5 T AWD MT Executive  Rouge Crystal Premium 01/2020
& Civic FN2 Type R Nighthawk Black 06/2009

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #481 le: 19 novembre 2018 à 20:59:46 »
A regarder le nouveau RAV4 hybride en version lounge c'est le même prix que le crv hybride 45 et des brouettes, allez je paye les brouettes et je cherche une bonne âme pour les 45'000 (faut pas oublier les zeros)
Monsieur CRV VI HEV Advance Blanc
Madame CRV V Hybrid Exclusive Blanc, Fils Ainé CRZ Sport Gris, Fils Cadet JAZZ Exclusive BM Acier Cristallin
 R5 L de 1972 / AUSTIN Maestro / Escort GT / Mondeo / Safrane / Passat break / Espace IV / C4 Bmp6 / CRV III i-dtec Bm Innova 2010 / 3008 Bmp6 / CRV IV i-dtec BA Innova 2013 / Hyundai i40 / CIVIC Tourer 1,6iDtec Innova / CRV IV Restyl 1.6 iDtec BA Innova Blanc

Hors ligne denreg5253

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #482 le: 20 novembre 2018 à 12:52:38 »
bonjour,

Après 3 ans avec le CR-V 4 phase 2 , essence exécutive navi AT AWD et aucun soucci, j'ai commandé fin octobre 2018 le CR-V 5 hybride en exécutive AWD en noir nacré pour une livraison en mars 2019. le prix de 42470.00 € (hors frais de peinture et de mise en route il faut rajouter 1500.00€) pour moi est un peu élevé à cause des 20% de taxe, dans les autres pays les taxes sont moindres. le gouvernement se gave .......c'était juste une aparté .. :tickedoff:.. je suis quand même content d'avoir signé mon bon de commande. maintenant je n'ai plus qu'à patienté  ;)
« Modifié: 21 novembre 2018 à 17:06:16 par denreg5253 »
CR-V 5 Février 2019 exécutive hybrid 4WD noir cristal nacré____CR-V 4 janvier 2016 exécutive navi At 4WD 2.0 i-vtec argent acier____Civic 9G Décembre 2012 exécutive navi AT 1.8 i-vtec argent titane__Civic 8G juin 2009 sport navi 2.2 i-ctdi cristal noir____

Hors ligne OLIVIER92

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #483 le: 20 novembre 2018 à 14:05:34 »
bonjour,

Après 3 ans avec le CR-V 4 phase 2 , essence exécutive navi AT AWD et aucun soucci, j'ai commandé fin octobre 2018 le CR-V 5 hybride en exécutive AWD en noir nacré pour une livraison en mars 2019. le prix de 42470.00 € pour moi est un peu élevé à cause des 20% de taxe, dans les autres pays les taxes sont moindres. le gouvernement se gave .......c'était juste une aparté .. :tickedoff:.. je suis quand même content d'avoir signé mon bon de commande. maintenant je n'ai plus qu'à patienté  ;)

Bonjour,

Félicitation, as-tu pu essayer la version hybride avant de la commander ?, je sais qu’au mondial de l’auto, il y avait une possibilité de l’essayer sur le site de Marne La Vallée. Essai que je n’ai pas effectué malheureusement. J’attends justement que les concessions en réceptionnent un exemplaire pour me faire une idée et commander.
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Hors ligne denreg5253

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #484 le: 20 novembre 2018 à 14:19:17 »
Bonjour,

Félicitation, as-tu pu essayer la version hybride avant de la commander ?, je sais qu’au mondial de l’auto, il y avait une possibilité de l’essayer sur le site de Marne La Vallée. Essai que je n’ai pas effectué malheureusement. J’attends justement que les concessions en réceptionnent un exemplaire pour me faire une idée et commander.

non je n'ai pas fait d'essai du CR-V hybride, j'ai simplement fait un essai du CR-V5 essence 1.5T durant 1 heure 30 seul. les essais vidéo de l'Honda accord hybride US m'ont convaincu de passer le pas, la technologie i-mmd est utilisée depuis un certain temps donc pour la fiabilité je n'ai pas trop de soucci . je posterais mes impressions quand je le pourrais, après utilisations ..... :)
CR-V 5 Février 2019 exécutive hybrid 4WD noir cristal nacré____CR-V 4 janvier 2016 exécutive navi At 4WD 2.0 i-vtec argent acier____Civic 9G Décembre 2012 exécutive navi AT 1.8 i-vtec argent titane__Civic 8G juin 2009 sport navi 2.2 i-ctdi cristal noir____

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #485 le: 20 novembre 2018 à 14:29:01 »
non je n'ai pas fait d'essai du CR-V hybride, j'ai simplement fait un essai du CR-V5 essence 1.5T durant 1 heure 30 seul. les essais vidéo de l'Honda accord hybride US m'ont convaincu de passer le pas, la technologie i-mmd est utilisée depuis un certain temps donc pour la fiabilité je n'ai pas trop de soucci . je posterais mes impressions quand je le pourrais, après utilisations ..... :)

Les essais anglais du CR-V Hybrid semblent unanimes sur le fait que la version hybride est plus silencieuse et plus "raffinée" (refined en anglais) que le 1.5 CVT   O0

A part le fait que le coffre est un peu plus petit et qu'il n'est pas possible de l'avoir en 7 places, ils ne donnent pas vraiment de raison de choisir le 1.5 CVT à la place de l'hybride (en Angleterre, le surcoût n'est que de £800 en haut de gamme entre 1.5 CVT et 2.0 i-MMD).
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #486 le: 21 novembre 2018 à 11:55:45 »
Est-ce que quelqu'un a lu quelque part la capacité de la batterie du CR-V hybride ?

En cherchant un peu sur le net, je suis tombé sur 1.3Kwh pour l'Accord i-MMD et 1.4Kwh pour l'Odyssey i-MMD mais rien pour le CR-V sauf un article d'un journal anglais qui parle de 1Kwh (ce qui me parait un peu faible ... ou alors c'est une approximation car la capacité est dans les mêmes eaux que celles de l'Accord et de l'Odyssey).
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #487 le: 21 novembre 2018 à 14:46:22 »
Est-ce que quelqu'un a lu quelque part la capacité de la batterie du CR-V hybride ?

En cherchant un peu sur le net, je suis tombé sur 1.3Kwh pour l'Accord i-MMD et 1.4Kwh pour l'Odyssey i-MMD mais rien pour le CR-V sauf un article d'un journal anglais qui parle de 1Kwh (ce qui me parait un peu faible ... ou alors c'est une approximation car la capacité est dans les mêmes eaux que celles de l'Accord et de l'Odyssey).

un article de auto express UK traduit par Google. du 16 11 2018

La plupart des grands constructeurs automobiles du monde ont fait la une des journaux en s’engageant pour un avenir électrifié - et Honda n’est pas différent. La société estime que les deux tiers de ses ventes en Europe pourraient comprendre des voitures électrifiées d’ici 2025, les grands véhicules électriques constituant également une part importante de ce plan.

Mais avant que le rétro Urban EV de Honda ne soit dévoilé , c'est la première étape de la stratégie de la marque. une version hybride du tout nouveau CR-V de cinquième génération.

Le nouveau groupe motopropulseur est déjà intégré dans la berline Accord aux États-Unis, mais il fait ses débuts en Europe dans le dernier CR-V . Il s'appelle Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) et le système permet trois réglages de lecteur.

Le fonctionnement électrique pur est disponible dans EV Drive, mais seulement pour de très courtes périodes compte tenu du minuscule bloc-batterie de 1 kWh. Hybrid Drive utilise la puissance du moteur essence à quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres, qui tourne à bas régime pour alimenter l'un des moteurs électriques. Ceci, à son tour, génère la puissance utilisée par l'autre moteur pour la propulsion.

L'entraînement du moteur ferme un embrayage pour permettre à l'essieu avant d'être entraîné par le moteur à essence, tandis que la boîte de vitesses est une transmission à rapport fixe unique. Des versions à traction avant et à traction intégrale sont proposées.

En tant que tel, dans Hybrid Drive, le meilleur moyen de se familiariser avec le fonctionnement du groupe motopropulseur du CR-V est de le penser un peu comme un véhicule à pile à hydrogène - utilisant uniquement de l'essence pour générer une charge pour le moteur électrique.

La voiture mélange automatiquement les trois modes en fonction de la vitesse et de la manière dont vous conduisez, mais la plupart du temps, les changements sont extrêmement transparents. Loin de l’autoroute, le CR-V Hybrid passe presque tout son temps en mode hybride ou EV, ce qui signifie que le moteur tourne lentement pour laisser passer la batterie ou ne fonctionne pas du tout.

Conduisez la CR-V Hybrid avec discernement et c'est une voiture très silencieuse et confortable. Non seulement la cabine est bien silencieuse, mais c’est toujours un endroit bien aménagé et aménagé pour s’asseoir. La configuration est un peu moins convaincante lorsque Engine Drive prend le dessus et que le régime augmente, mais il faut une forte poussée sur l'accélérateur pour que le moteur entre en jeu.

Le jeu de palettes derrière le volant permet au conducteur de modifier également la force du système de récupération d'énergie. Il existe également un mode Sport, censé débloquer une réponse plus précise de la manette des gaz, mais son impact est mineur.

je vais continuer à faire des recherches car je ne sais pas quel est la puissance de la batterie lithium-ion réellement ?
« Modifié: 21 novembre 2018 à 14:48:41 par denreg5253 »
CR-V 5 Février 2019 exécutive hybrid 4WD noir cristal nacré____CR-V 4 janvier 2016 exécutive navi At 4WD 2.0 i-vtec argent acier____Civic 9G Décembre 2012 exécutive navi AT 1.8 i-vtec argent titane__Civic 8G juin 2009 sport navi 2.2 i-ctdi cristal noir____

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #488 le: 21 novembre 2018 à 14:49:28 »
un article de auto express UK traduit par Google. du 16 11 2018

Oui, c'est à cet article que je faisais référence.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #489 le: 21 novembre 2018 à 15:03:48 »
j'ai trouvé un article de ASBURY automotive group qui compare le CR-V hybride contre le nouveau RAV4 hybride

sécurité

Le CR-V EX / EX-L / Touring est équipé du système standard HondaLink Assist, qui utilise un récepteur GPS (Global Positioning Satellite) et un système cellulaire pour envoyer du personnel d’urgence sur les lieux en cas de déploiement des airbags. Le Rav4 Hybrid ne propose pas de système de réponse GPS, mais uniquement un ordinateur de navigation ne réagissant pas en temps réel aux situations d’urgence. Par conséquent, si vous êtes impliqué dans un accident et que vous êtes incapable d’obtenir de l’aide, l’aide pourrait ne pas arriver aussi rapidement.

Le CR-V et le Rav4 hybride sont tous deux équipés de sacs gonflables frontaux pour le passager et le passager, de sacs gonflables latéraux à l’avant, de sacs gonflables frontaux pour la tête, de prétendeurs de ceinture de sécurité avant, de ceintures épaulières avant à hauteur réglable, de freins antiblocage aux quatre roues, de la traction et de la traction systèmes anti-dérapage, feux de jour, caméras de recul, traction intégrale livrable, freins anti-écrasement, systèmes d’alerte de sortie de voie, systèmes d’avertisseur d’angle mort, moniteurs de détection de trajectoire arrière et d’alerte conducteur.
Moteur

Comme testé dans Consumer Reports, le Honda CR-V est plus rapide que le Toyota Rav4 hybride:


Économie de carburant et autonomie

Le CR-V dispose d'un système d'alimentation standard sans bouchon. Le remplisseur de carburant s'ouvre automatiquement lorsque le pistolet de distribution de carburant est inséré et se ferme automatiquement lorsqu'il est retiré. Ceci élimine le besoin de dévisser et de remplacer le bouchon et réduit l’évaporation du carburant, source de pollution. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de ravitaillement sans bouchon.
Freins et arrêt

Le CR-V s'arrête beaucoup plus court que le Rav4 hybride:

CR-V                   Rav4

70 à 0 MPH
   

166 pieds          181 pieds
   
Voiture et chauffeur

60 à 0 MPH
   

115 pieds           121 pieds
   

Tendance moteur
Pneus et roues

Pour une meilleure traction, le CR-V dispose de pneus plus gros que le Rav4 Hybrid (235 / 65R17 contre 225 / 65R17).
Suspension et manutention

Pour une meilleure maniabilité et une meilleure stabilité, la voie moyenne (largeur entre les roues) du CR-V est 1,4 pouces plus large à l'avant et 2 pouces plus large à l'arrière que la voie moyenne du Rav4 Hybrid.

La traction intégrale Touring AWD du CR-V gère à 0,82 G, tandis que la Rav4 Hybrid Limited ne tire que 0,76 G de la force en virage dans un test de dérapage pour voiture et conducteur .

Pour une meilleure capacité hors route, le CR-V a une garde au sol minimale supérieure de 1,2 pouces à celle du Rav4 hybride (8,2 contre 7 pouces), ce qui lui permet de parcourir des terrains plus accidentés sans être arrêté ni endommagé. La garde au sol minimale du CR-V est supérieure de 0,8 pouce à celle du Rav4 Hybrid SE (8,2 vs 7,4 pouces).
Châssis

La Honda CR-V pourrait être plus efficace, mieux gérer et accélérer car elle pèse environ 450 à 600 livres de moins que la Toyota Rav4 Hybrid.

La grille avant du CR-V utilise des obturateurs à commande électronique pour couper le flux d'air et réduire la traînée lorsque le refroidissement du moteur est réduit. Cela contribue à améliorer l'économie de carburant sur les autoroutes. Le Rav4 hybride ne propose pas de volets de calandre actifs.

Le CR-V utilise l’annulation active du bruit générée par ordinateur pour éliminer les bruits et les vibrations gênants de l’habitacle, en particulier aux basses fréquences. Le Rav4 hybride n'offre pas de suppression active du bruit.

Comme testé par Car and Driver en croisière à 70 km / h, l’intérieur de la CR-V Touring AWD est plus silencieux que celui de la Rav4 Hybrid Limited (69 vs 71 dB).
Espace passagers

Le CR-V a 5,2 pieds cubes de plus de passagers que le Rav4 hybride (105,9 contre 100,7).

Le CR-V offre une hauteur de tête accrue de 1,2 pouce, une hauteur de fémur avant de 8 pouces, un dégagement des épaules avant de 0,6 cm, un dégagement de la tête arrière de 3 pouces, un dégagement des jambes de 3,2 pouces supplémentaire, un dégagement des hanches arrière de 0,2 cm et 0,2 cm. pouces plus d'espace aux épaules que le Rav4 Hybrid.
Capacité de chargement

Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec la banquette arrière relevée que le Rav4 Hybrid avec la banquette arrière relevée (39,2 pieds cubes par rapport à 35,6 pieds cubes). Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec son siège arrière plié que le Rav4 Hybrid avec son siège arrière replié (75,8 pieds cubes par rapport à 70,6 pieds cubes).

En appuyant sur un commutateur, les sièges arrière du CR-V s'abaissent automatiquement, ce qui facilite le changement de passagers et de chargement. Le Rav4 hybride ne propose pas de sièges à rabattement automatique.

Une boîte à gants verrouillable standard (inaccessible avec la clé du valet) sécurise vos petits objets de valeur dans le CR-V. Le Rav4 hybride n'offre pas de stockage verrouillable pour les objets de valeur de petite taille.
Remorquage

Bien que le remorquage du Rav4 Hybrid SE ne soit pas recommandé, tout CR-V peut remorquer un minimum de 1500 livres.
Facilité d'entretien

Le CR-V a une batterie sans entretien pour une longue durée de vie sans vérifier le niveau d'eau de la batterie. La Rav4 Hybrid n’ayant pas de batterie ne nécessitant aucun entretien, le niveau d’eau dans les cellules de la batterie doit être vérifié souvent pour éviter tout dommage.
Ergonomie

Le CR-V EX / EX-L / Touring est doté d’un système standard de démarrage à distance du véhicule, qui permet de démarrer le véhicule depuis l’intérieur du domicile du conducteur. Cela permet au conducteur de réchauffer confortablement le moteur avant de se rendre au véhicule. Le système de climatisation chauffera ou refroidira automatiquement l'intérieur. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de démarrage à distance.

Les lève-vitres avant du CR-V EX / EX-L / Touring s'ouvrent complètement avec une simple pression sur les commutateurs. La fenêtre du conducteur se ferme également automatiquement, ce qui le rend plus pratique pour les fenêtres en voiture et les barrières de péage, ou pour parler à quelqu'un de l'extérieur. la voiture. Les fenêtres passagers du Rav4 hybride ne s'ouvrent ni ne se ferment automatiquement.

Si les vitres sont laissées ouvertes sur le CR-V, le conducteur peut toutes les fermer à la poignée de porte extérieure. Par temps chaud, le conducteur peut également baisser les vitres de la même manière. Le conducteur du Rav4 hybride ne peut commander les vitres que de l'intérieur du véhicule, contact mis.

Les essuie-glaces standard du CR-V Touring règlent leur vitesse et s'allument et s'éteignent automatiquement en fonction de la quantité de pluie tombée sur le pare-brise. Les essuie-glaces à intermittence à variation manuelle du Rav4 Hybrid doivent être constamment ajustés.

Les commandes du rétroviseur électrique du CR-V sont montées sur l'accoudoir pour un accès facile. Les commandes du rétroviseur électrique du Rav4 hybride se trouvent sur le tableau de bord, cachées derrière le volant, où elles sont difficiles à manipuler.

Le CR-V et le Rav4 hybride offrent tous deux des ouvertures d'aération à l'arrière. Pour un plus grand confort des passagers arrière, le CR-V est équipé de ventilations de climatisation arrière standard pour permettre aux occupants arrière de rester au frais en été ou au chaud en hiver. La Rav4 hybride ne propose pas de ventilation pour la climatisation arrière, mais uniquement pour la chaleur.
Disponibilité du modèle

Le CR-V est disponible dans les configurations à traction avant et à traction intégrale. Le Rav4 hybride ne propose pas une configuration à deux roues motrices.
Avantages économiques

L'assurance coûtera moins cher au propriétaire du CR-V. Selon le Guide complet du coût des véhicules, l’ assurance du CR-V coûtera 465 dollars de moins que celle du Rav4 hybride sur une période de cinq ans.
Recommandations

Consumer Reports ® recommande le Honda CR-V et le Toyota Rav4 Hybrid, basés sur la fiabilité, la sécurité et la performance.

JD Power and Associates a classé le CR-V au premier rang des SUV compacts en termes de satisfaction. Cela inclut la performance du véhicule et la satisfaction des attentes de son propriétaire. Le Rav4 hybride ne fait pas partie des trois premiers.

Motor Trend a choisi le CR-V comme utilitaire sport de l'année 2018. Le Rav4 Hybrid n'a jamais été choisi.

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #490 le: 21 novembre 2018 à 15:10:54 »
Bien que le remorquage du Rav4 Hybrid SE ne soit pas recommandé, tout CR-V peut remorquer un minimum de 1500 livres.

Remorquage : 1500 livres = 680Kg
CR-V 3-2.2 i-CDTi Executive et maintenant CR-V4 1.6i-dtech 160ch 4WD Exclusive Blanc Orchidée 2015

Hors ligne denreg5253

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #491 le: 21 novembre 2018 à 15:23:42 »
un article de motoring research

Test du Honda CR-V Hybrid 2019: le SUV familial à l'épreuve du temps
Par Tim Pitt 19 novembre 2018 0 Comments

Honda CR-V hybride 2019 Lancé en 1995, l’original Honda CR-V était l’un des premiers multisegments compacts. Comme la plupart d’entre nous, cependant, il a pris de l’importance avec l’âge, et en 23 ans et 4 générations, il est devenu un VUS familial à part entière.

Il existe maintenant un nouveau CR-V de cinquième génération , disponible pour la première fois en tant qu'hybride. Il est en vente à partir de février 2019, au prix de 29 105 £ pour la S à deux roues motrices, et à 37 255 £ pour le EX à quatre roues motrices.

L’énergie électrique à essence est-elle maintenant la meilleure option pour le VUS résolument sensé de Honda? Et comment se compare-t-il à ses rivaux dans cette classe de monde? Nous nous sommes rendus à Séville - et au lancement européen - pour le savoir.
Le diesel est mort, vive l'hybride!

Honda CR-V hybride 2019

Jusqu'à récemment, le diesel était le choix par défaut pour la plupart des voitures de taille moyenne à grande. Mais le scandale du «dieselgate» de Volkswagen, combiné aux inquiétudes généralisées concernant les émissions d'oxydes d'azote (NOx), a fait du diesel un mot sale. «Nous avons assisté à une forte baisse des ventes de diesel au cours des deux dernières années», explique David Hodgetts, MD de Honda UK.

La réponse - abandonner le diesel - aurait été impensable, mais c'est exactement ce que Honda a fait. Le CR-V propose deux groupes motopropulseurs au choix: 1,5 litre d’essence de 173 ch ou hybride 2.0 de 184 ch.

    Conduite de la nouvelle Honda CR-V hybride aujourd'hui.

    Le nouveau système hybride i-MMD fonctionne en mode EV environ 80% du temps en ville. pic.twitter.com/lF1l7uNhVa

    - Tim Pitt (@ timpitt100) 16 novembre 2018

Contrairement à certains hybrides, celui-ci ne peut pas être branché pour renforcer les batteries. Néanmoins, il est remarquablement efficace, avec une économie de carburant officielle de 53,3 gal / gal et des émissions de CO2 de 120 g / km. Les versions à quatre roues motrices gèrent 51,4 mpg et 126 g / km.

Pour référence, cela se compare entre 57.3mpg et 64.2mpg pour le diesel CR-V 1.6 i-DTEC sortant, en fonction des spécifications.
Il y a un moteur et deux moteurs électriques, mais pas de boîte de vitesses

Honda CR-V hybride 2019

La nouvelle technologie hybride i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) de Honda a fait ses débuts dans les marchés américain Accord et Odyssey, mais le CR-V est le premier modèle européen à l'utiliser. Le système est un élément clé du plan de la société selon lequel les deux tiers de ses ventes devraient être électrifiées (hybride, hybride rechargeable, pile à combustible ou à hydrogène) d'ici 2025.

Le i-MMD utilise un moteur à essence de 2,0 litres, deux moteurs électriques (l'un servant de générateur) et un bloc-batterie au lithium-ion. Selon les conditions de la route, il bascule automatiquement entre trois modes: hybride, EV et moteur. Hybride utilise le moteur pour alimenter la génératrice, qui entraîne à son tour le moteur électrique, complété si nécessaire par un boost des batteries. L'EV est entièrement électrique, avec une autonomie de 2 km lorsqu'il est complètement chargé. Et Engine utilise l’essence pour entraîner directement les roues.

La plupart des hybrides - y compris les Toyota - utilisent une transmission eCVT planétaire «élastique». Honda a fait les choses différemment, avec une configuration d'engrenage fixe qui permet une connexion directe entre les pièces en mouvement. Le i-MMD aide le moteur à le maintenir dans la bande de puissance optimale entre 1 800 et 2 800 tr / min, dans la mesure du possible.
Il a l'air beaucoup plus gras et plus costaud

Honda CR-V hybride 2019

Bien qu'il s'agisse encore aujourd'hui d'un CR-V, ce dernier modèle semble nettement plus musclé, avec un capot bombé, des passages de roue gonflés et une ligne d'épaule solide. Les dimensions hors-tout n’ont guère changé, mais l’empattement a augmenté de 30 mm, ce qui confère une allure plus sportive à chaque virage.

Il y a un peu plus de bling, aussi. Et bien que nous ne parlions pas de quantités de chrome Cadillac, vous remarquerez la calandre audacieuse, le contour des glaces latérales, les accents de bas de caisse et la garniture gratuite entre les feux arrière. Ce qui éblouit sous le soleil de Séville n’a peut-être pas l’air si attrayant un jour gris à Grimsby, mais au moins le CR-V se démarque.

Honda est fier de l'aérodynamisme de la voiture, citant des gains tangibles d'économie de carburant. Un volet de grille actif empêche le flux d'air d'entrer dans le compartiment moteur à moins que cela ne soit nécessaire pour le refroidissement, tandis qu'un dessous lisse réduit également la traînée.
L'intérieur a été comparé aux marques haut de gamme

Honda CR-V hybride 2019

Les principaux concurrents de Honda sont des marques grand public telles que Ford, Kia, Toyota et Volkswagen. Cependant, lors de la conception de l'intérieur du CR-V, il a comparé la qualité avec des marques haut de gamme telles que Audi et Mercedes-Benz.

Ses efforts n'ont été que partiellement couronnés de succès. Bien que l'ajustement soit parfait au millimètre près, la qualité de certains matériaux, ainsi que l'utilisation généralisée d'appareillage de commutation à hayon Civic, laissent tomber le côté. Et ne nous lancez pas dans la fausse garniture en bois (des alternatives d'aspect métallique sont disponibles).

L'écran tactile de sept pouces - standard sur toutes les versions sauf la S d'entrée de gamme - est également en retard sur les efforts rivaux en matière de facilité d'utilisation et dispose d'un système de navigation Garmin obsolète. Heureusement, il prend en charge Apple Carplay et Android Auto. Vous pouvez donc utiliser Google Maps à la place.
Désolé, la version essence est plus pratique

Honda CR-V hybride 2019

L’espace et le côté pratique font toujours partie des atouts du CR-V. Sa hauteur de roulement surélevée facilite l'entrée et la sortie, alors que même les adultes de grande taille seront à l'aise à l'arrière. À 497 litres, la capacité de démarrage est à égalité avec le meilleur de la classe.

Bien entendu, les détritus de la vie de famille peuvent rendre toute voiture à l’étroit, de sorte que Honda a bourré la CR-V de porte-gobelets, de coffres-forts et de prises de courant. Nous aimons également les sièges arrière rabattables à plat, qui s'abaissent instantanément via des leviers dans le coffre.

Jusqu'ici, tout va bien - mais il y a plusieurs mises en garde. Tout d’abord, la nécessité de loger le bloc-batterie signifie que l’Hybrid a un coffre plus petit (de 64 litres) que le modèle à essence. Deuxièmement, il ne dispose que de cinq sièges, alors que l’essence peut (éventuellement) en accueillir sept. Et troisièmement, sa capacité de remorquage freinée de 750 kg n'est pas suffisante pour les grandes caravanes. L'essence à deux roues motrices peut remorquer 2 000 kg, ou 1 500 kg avec 4 roues motrices.
Le système hybride est raffiné et très réactif

Honda CR-V hybride 2019

Les travaux intelligents du i-MMD signifient que le CR-V est entièrement électrique environ 80% du temps en ville et plus de 50% à une vitesse de croisière de 40 km / h. Même à 62 mph, il utilise le mode EV pour environ un tiers de la conduite.

Le résultat est un raffinement apaisant et le couple instantané d'une voiture électrique. Le passage d'un mode de conduite à l'autre est fluide (les indicateurs sur le tableau de bord sont votre indice principal) et l'accélération est vive même à des vitesses autoroutières.

Fait intéressant, Honda a remappé ce moteur pour l'Europe afin de le rendre plus linéaire. La réponse est plus nette qu'avec une CVT, mais vous entendez toujours ce drone hybride familier lorsque vous plantez votre pied droit. Un système de contrôle sonore actif tente - et échoue pour l'essentiel - de remédier à cette situation en envoyant de faux bruits de moteur dans les haut-parleurs.
Il n'essaie pas d'être sportif, ce que nous aimons

Honda CR-V hybride 2019

«VUS» pourrait signifier «véhicule utilitaire sport», mais la notion de VUS sportif nous a toujours paru comme une contradiction. Honda, sagement, n'en veut pas. Le CR-V est un moyen de transport confortable et sans tracas: un cahier qu’il remplit admirablement. En effet, le bouton Sport de la console centrale semble plutôt redondant.

Les routes autour de Séville rivalisent avec celles du Royaume-Uni en ce qui concerne les marques de trous et les nids de poule, mais la voiture n’a pas été indûment aggravée. Sa suspension est souple plutôt que souple, isolant les passagers des chocs désagréables tout en restant assez plate dans les virages. La manipulation est sûre et prévisible - exactement comme les acheteurs fidèles du CR-V s'y attendent.

Une amélioration notable est la direction, qui est directe et bien pondérée. Comme toutes les commandes principales du CR-V, sa maturité mesurée indique une réelle profondeur d'ingénierie.
Vous pouvez freiner à la main (en quelque sorte) Honda CR-V hybride 2019

Le CR-V possède le même sélecteur de vitesses à bouton-poussoir que la supercar NSX, et son utilisation est extrêmement simple. Cela élimine également la nécessité d'un levier encombrant, libérant encore plus d'espace de rangement entre les sièges avant.

Chose inhabituelle, même si vous découvrez des pagaies derrière le volant, elles ne sont pas faites pour changer de vitesse. Au lieu de cela, ils vous aident à ralentir en utilisant le freinage moteur. Tirez sur la palette gauche et le taux de décélération augmente en quatre étapes. La pagaie droite a l'effet inverse.

L'effet est un peu comme un changement de vitesse, mais semble être un gadget. Même quatre coups de pagaie ne remplacent pas une simple pression sur la pédale de frein et le système se réinitialise presque immédiatement après. Cela signifie que vous ne pouvez pas opter pour le freinage par récupération plus puissant de certains hybrides, ni pour la conduite à une pédale offerte à basse vitesse.
Une technologie active signifie que cela a l'air d'être une valeur sûre

Honda CR-V hybride 2019

La sécurité étant une préoccupation majeure pour toute voiture familiale, Honda adapte son pack «Sensing» à tous les CR-V. La suite de systèmes comprend le freinage d’urgence automatique, l’alerte de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse actif (qui maintient une distance prédéfinie par rapport à la voiture précédente) et l’aide au maintien de la voie (qui pousse doucement la direction en direction de l’extérieur). lignes blanches).

Les seuls suppléments disponibles en option sont l’assistance pour les angles morts, la surveillance du trafic transversal (pour avertir des véhicules qui approchent en marche arrière) et une caméra de recul - cette dernière étant de série dans tous les cas.

Au moment de la rédaction de cet article, Euro NCAP n'avait pas encore testé le CR-V. Cependant, rien de moins que cinq étoiles complètes sera sûrement une déception.
C'est un bon SUV familial - Toyota devrait s'inquiéter

Honda CR-V hybride 2019

Le nouveau CR-V s'appuie sur les atouts du modèle sortant et corrige certains de ses défauts pour obtenir un résultat complet. Il est spacieux, confortable, efficace et décent à conduire, bien équipé et à un prix compétitif. Il est important de noter que les preuves antérieures suggèrent qu'il sera très fiable, lui aussi, avec la garantie de trois ans / 90 000 milles de Honda.

Quant à l'hybride, ce n'est pas pour tout le monde. Si vous avez besoin de remorquer un box le week-end ou de transporter régulièrement plus de quatre passagers, vous aurez besoin d'essence.

En outre, une prime moyenne très lourde de 3 100 £ par rapport au CR-V essence (nettement moins si vous optez pour une auto à essence comparable) ne vaudra pas la peine si vous ne vivez pas beaucoup de kilométrage annuel ou si vous envisagez de garder la voiture. pendant de nombreuses années. Beaucoup dépendra des taux de financement PCP de Honda, que nous devrions connaître en décembre.

Et contre les rivaux? Le CR-V surpasse de manière convaincante le Toyota RAV4 Hybrid, tandis que tous les arguments que l'on aurait pu faire pour le Mitsubishi Outlander PHEV ont été décimés par la décision du gouvernement de mettre fin à la subvention à la voiture rechargeable. Ailleurs, vous avez principalement le choix entre l'essence et le diesel. Pourtant, le CR-V Hybrid combine le meilleur des deux mondes.

 ;)
Verdict: quatre étoiles
CR-V 5 Février 2019 exécutive hybrid 4WD noir cristal nacré____CR-V 4 janvier 2016 exécutive navi At 4WD 2.0 i-vtec argent acier____Civic 9G Décembre 2012 exécutive navi AT 1.8 i-vtec argent titane__Civic 8G juin 2009 sport navi 2.2 i-ctdi cristal noir____

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #492 le: 21 novembre 2018 à 21:15:27 »
"Le CR-V utilise l’annulation active du bruit générée par ordinateur pour éliminer les bruits et les vibrations gênants de l’habitacle, en particulier aux basses fréquences. Le Rav4 hybride n'offre pas de suppression active du bruit."

Ca ça m'aurait intéressé dans le rav4.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #493 le: 21 novembre 2018 à 21:17:02 »
j'ai trouvé un article de ASBURY automotive group qui compare le CR-V hybride contre le nouveau RAV4 hybride

sécurité

Le CR-V EX / EX-L / Touring est équipé du système standard HondaLink Assist, qui utilise un récepteur GPS (Global Positioning Satellite) et un système cellulaire pour envoyer du personnel d’urgence sur les lieux en cas de déploiement des airbags. Le Rav4 Hybrid ne propose pas de système de réponse GPS, mais uniquement un ordinateur de navigation ne réagissant pas en temps réel aux situations d’urgence. Par conséquent, si vous êtes impliqué dans un accident et que vous êtes incapable d’obtenir de l’aide, l’aide pourrait ne pas arriver aussi rapidement.

Le CR-V et le Rav4 hybride sont tous deux équipés de sacs gonflables frontaux pour le passager et le passager, de sacs gonflables latéraux à l’avant, de sacs gonflables frontaux pour la tête, de prétendeurs de ceinture de sécurité avant, de ceintures épaulières avant à hauteur réglable, de freins antiblocage aux quatre roues, de la traction et de la traction systèmes anti-dérapage, feux de jour, caméras de recul, traction intégrale livrable, freins anti-écrasement, systèmes d’alerte de sortie de voie, systèmes d’avertisseur d’angle mort, moniteurs de détection de trajectoire arrière et d’alerte conducteur.
Moteur

Comme testé dans Consumer Reports, le Honda CR-V est plus rapide que le Toyota Rav4 hybride:


Économie de carburant et autonomie

Le CR-V dispose d'un système d'alimentation standard sans bouchon. Le remplisseur de carburant s'ouvre automatiquement lorsque le pistolet de distribution de carburant est inséré et se ferme automatiquement lorsqu'il est retiré. Ceci élimine le besoin de dévisser et de remplacer le bouchon et réduit l’évaporation du carburant, source de pollution. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de ravitaillement sans bouchon.
Freins et arrêt

Le CR-V s'arrête beaucoup plus court que le Rav4 hybride:

CR-V                   Rav4

70 à 0 MPH
   

166 pieds          181 pieds
   
Voiture et chauffeur

60 à 0 MPH
   

115 pieds           121 pieds
   

Tendance moteur
Pneus et roues

Pour une meilleure traction, le CR-V dispose de pneus plus gros que le Rav4 Hybrid (235 / 65R17 contre 225 / 65R17).
Suspension et manutention

Pour une meilleure maniabilité et une meilleure stabilité, la voie moyenne (largeur entre les roues) du CR-V est 1,4 pouces plus large à l'avant et 2 pouces plus large à l'arrière que la voie moyenne du Rav4 Hybrid.

La traction intégrale Touring AWD du CR-V gère à 0,82 G, tandis que la Rav4 Hybrid Limited ne tire que 0,76 G de la force en virage dans un test de dérapage pour voiture et conducteur .

Pour une meilleure capacité hors route, le CR-V a une garde au sol minimale supérieure de 1,2 pouces à celle du Rav4 hybride (8,2 contre 7 pouces), ce qui lui permet de parcourir des terrains plus accidentés sans être arrêté ni endommagé. La garde au sol minimale du CR-V est supérieure de 0,8 pouce à celle du Rav4 Hybrid SE (8,2 vs 7,4 pouces).
Châssis

La Honda CR-V pourrait être plus efficace, mieux gérer et accélérer car elle pèse environ 450 à 600 livres de moins que la Toyota Rav4 Hybrid.

La grille avant du CR-V utilise des obturateurs à commande électronique pour couper le flux d'air et réduire la traînée lorsque le refroidissement du moteur est réduit. Cela contribue à améliorer l'économie de carburant sur les autoroutes. Le Rav4 hybride ne propose pas de volets de calandre actifs.

Le CR-V utilise l’annulation active du bruit générée par ordinateur pour éliminer les bruits et les vibrations gênants de l’habitacle, en particulier aux basses fréquences. Le Rav4 hybride n'offre pas de suppression active du bruit.

Comme testé par Car and Driver en croisière à 70 km / h, l’intérieur de la CR-V Touring AWD est plus silencieux que celui de la Rav4 Hybrid Limited (69 vs 71 dB).
Espace passagers

Le CR-V a 5,2 pieds cubes de plus de passagers que le Rav4 hybride (105,9 contre 100,7).

Le CR-V offre une hauteur de tête accrue de 1,2 pouce, une hauteur de fémur avant de 8 pouces, un dégagement des épaules avant de 0,6 cm, un dégagement de la tête arrière de 3 pouces, un dégagement des jambes de 3,2 pouces supplémentaire, un dégagement des hanches arrière de 0,2 cm et 0,2 cm. pouces plus d'espace aux épaules que le Rav4 Hybrid.
Capacité de chargement

Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec la banquette arrière relevée que le Rav4 Hybrid avec la banquette arrière relevée (39,2 pieds cubes par rapport à 35,6 pieds cubes). Le CR-V a une zone de chargement beaucoup plus grande avec son siège arrière plié que le Rav4 Hybrid avec son siège arrière replié (75,8 pieds cubes par rapport à 70,6 pieds cubes).

En appuyant sur un commutateur, les sièges arrière du CR-V s'abaissent automatiquement, ce qui facilite le changement de passagers et de chargement. Le Rav4 hybride ne propose pas de sièges à rabattement automatique.

Une boîte à gants verrouillable standard (inaccessible avec la clé du valet) sécurise vos petits objets de valeur dans le CR-V. Le Rav4 hybride n'offre pas de stockage verrouillable pour les objets de valeur de petite taille.
Remorquage

Bien que le remorquage du Rav4 Hybrid SE ne soit pas recommandé, tout CR-V peut remorquer un minimum de 1500 livres.
Facilité d'entretien

Le CR-V a une batterie sans entretien pour une longue durée de vie sans vérifier le niveau d'eau de la batterie. La Rav4 Hybrid n’ayant pas de batterie ne nécessitant aucun entretien, le niveau d’eau dans les cellules de la batterie doit être vérifié souvent pour éviter tout dommage.
Ergonomie

Le CR-V EX / EX-L / Touring est doté d’un système standard de démarrage à distance du véhicule, qui permet de démarrer le véhicule depuis l’intérieur du domicile du conducteur. Cela permet au conducteur de réchauffer confortablement le moteur avant de se rendre au véhicule. Le système de climatisation chauffera ou refroidira automatiquement l'intérieur. Le Rav4 hybride ne propose pas de système de démarrage à distance.

Les lève-vitres avant du CR-V EX / EX-L / Touring s'ouvrent complètement avec une simple pression sur les commutateurs. La fenêtre du conducteur se ferme également automatiquement, ce qui le rend plus pratique pour les fenêtres en voiture et les barrières de péage, ou pour parler à quelqu'un de l'extérieur. la voiture. Les fenêtres passagers du Rav4 hybride ne s'ouvrent ni ne se ferment automatiquement.

Si les vitres sont laissées ouvertes sur le CR-V, le conducteur peut toutes les fermer à la poignée de porte extérieure. Par temps chaud, le conducteur peut également baisser les vitres de la même manière. Le conducteur du Rav4 hybride ne peut commander les vitres que de l'intérieur du véhicule, contact mis.

Les essuie-glaces standard du CR-V Touring règlent leur vitesse et s'allument et s'éteignent automatiquement en fonction de la quantité de pluie tombée sur le pare-brise. Les essuie-glaces à intermittence à variation manuelle du Rav4 Hybrid doivent être constamment ajustés.

Les commandes du rétroviseur électrique du CR-V sont montées sur l'accoudoir pour un accès facile. Les commandes du rétroviseur électrique du Rav4 hybride se trouvent sur le tableau de bord, cachées derrière le volant, où elles sont difficiles à manipuler.

Le CR-V et le Rav4 hybride offrent tous deux des ouvertures d'aération à l'arrière. Pour un plus grand confort des passagers arrière, le CR-V est équipé de ventilations de climatisation arrière standard pour permettre aux occupants arrière de rester au frais en été ou au chaud en hiver. La Rav4 hybride ne propose pas de ventilation pour la climatisation arrière, mais uniquement pour la chaleur.
Disponibilité du modèle

Le CR-V est disponible dans les configurations à traction avant et à traction intégrale. Le Rav4 hybride ne propose pas une configuration à deux roues motrices.
Avantages économiques

L'assurance coûtera moins cher au propriétaire du CR-V. Selon le Guide complet du coût des véhicules, l’ assurance du CR-V coûtera 465 dollars de moins que celle du Rav4 hybride sur une période de cinq ans.
Recommandations

Consumer Reports ® recommande le Honda CR-V et le Toyota Rav4 Hybrid, basés sur la fiabilité, la sécurité et la performance.

JD Power and Associates a classé le CR-V au premier rang des SUV compacts en termes de satisfaction. Cela inclut la performance du véhicule et la satisfaction des attentes de son propriétaire. Le Rav4 hybride ne fait pas partie des trois premiers.

Motor Trend a choisi le CR-V comme utilitaire sport de l'année 2018. Le Rav4 Hybrid n'a jamais été choisi.

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Ca m'a plus l'air d'être un publi reportage payé par honda qu'une vraie étude comparative. En aucun cas on met en avant le rav4...
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phil

  • Invité
Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #494 le: 21 novembre 2018 à 21:31:49 »
Ben c'est surtout que c'est un joyeux amalgame de données constructeurs et de tests de versions essences ...et du RAV4 actuel puisque le nouveau n'a pas encore donné de tests détaillés... pas plus il ne semble d'ailleurs que le CRV hybride. LE tout en versions américaines aux définitions pas 100% comparables avec les versions euro.
Mais nul doute que sur bien des points un CRV 5 hybride est mieux qu'un RAV4 4 hybride...heureusement pour Honda.