Tout cela est très subjectif.
Et tout dépend de quoi on parle.
Dans la vidéo de l'Accord hybride, on entend le moteur thermique uniquement lorsque le conducteur demande de très grosses accélérations, ce qui déclenche une montée en régime immédiate du thermique pour maintenir la charge de la batterie du moteur électrique qui est le seul à assurer la traction à cette vitesse de roulage.
Dès que le conducteur revient à une conduite normale, on n'entend plus du tout le moteur thermique.
Le bruit à bord d'une voiture thermique diesel ou essence n'est pas plus apaisé lorsque l'on se met à descendre d'un rapport et que l'on accélère à fond.
En revanche le bruit moteur est constamment présent en bruit de fond quand on roule à une vitesse stabilisée sur une départementale.
Alors que ce n'est pas forcément le cas avec le système i-MMD..
Il faut aussi prendre en compte que l'on interprète la vidéo en fonction des points de référence que l'on a sur les systèmes hybrides type HSD ou type IMA à boite CVT, mais dont l'architecture et le fonctionnement sont totalement différents du i-MMD.
Je suis sûr que le ressenti de conduite procuré par le i-MMD est différent du ressenti procuré par le HSD.
Mais seul un essai concret sur route (donc à des vitesses où c'est uniquement le moteur électrique qui entraîne la voiture) puis sur autoroute (donc à des vitesses où c'est le moteur thermique qui devient le moteur de tracttraction avec une assistance du moteur électrique) pourra permettre de se faire une idée réelle.