Avec l'aide du moteur électrique ... enfin, en théorie 

Tout à fait, comme sur une hybride classique.

Exact, mais là encore je ne vois pas grosse différence par rapport au HSD : moteur qu'on entend à peine sur les accélérations modérées, et qui s'éteint en dessous de 80 km/h lorsqu'il est peu sollicité.
Si le principe de fonctionnement du HSD et du i-MMD est différent, du point du vue du conducteur je trouve que le comportement et le ressenti sont assez semblables.......mais bon, peut-être que je me trompe.

Va falloir que j'aille essayer le CR-V 5 hybride 

Je pense que la plus grosse différence de ressenti entre les 2 systèmes doit être sur les accélérations aux allures autoroutières.

Va falloir que j'aille essayer le CR-V 5 hybride 

Attention tu vas l'acheter.

Le UX est rikiki 

C'est parce que ces accélérations sont faites sous le seuil de vitesse où le moteur thermique devient le moteur principal de traction.
En dessous d'une certaine vitesse (100 ou 110), la traction est uniquement du ressort du moteur électrique. Le thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie. Donc sur une forte accélération il va se caler immédiatement sur son régime optimum pour produire suffisamment de courant afin de maintenir la charge de la batterie tampon dans laquelle le moteur eélectrique vient puiser son énergie.

Encore une fois, d'où tiens-tu ce seuil de 100 ou 110 km/h ?
Pour moi pied au plancher le système passe au mode série à des vitesses bien plus élevées, sinon la voiture serait un veau en reprises au dessus de 100 km/h. Je t'avais posé la question il y a quelques jours mais tu n'as pas précisément répondu.

Alors qu'en passant en mode série tu as toute la puissance du thermique disponible via l'alternateur (elle est de combien déjà ?).

Le 2.0 du i-MMD fait 143 ch.

Encore une fois, d'où tiens-tu ce seuil de 100 ou 110 km/h ?
Pour moi pied au plancher le système passe au mode série à des vitesses bien plus élevées, sinon la voiture serait un veau en reprises au dessus de 100 km/h. Je t'avais posé la question il y a quelques jours mais tu n'as pas précisément répondu.

Dans un article de Challenges de 2012 où étaient décrit le fonctionnement des 3 nouveaux systèmes hybrides lors de leur présentation par Honda.
De mémoire, concernant le système i-MMD, ils indiquaient pour la version essayée (qui était la motorisation i-MMD de la précédente Accord, donc moins puissante que l'actuelle Accord i-MMD) que le moteur thermique ne devenait le principal moteur de traction au delà de 100 km/h.
Pour la nouvelle génération d'Accord i-MMD (plus puissante) j'avais lu que cette limite était vers 110 km/h.

En vitesse de croisière... 

Bref, rien ne dit qu'au dessus de 110 km/h le thermique est obligatoirement embrayé. Et pour moi jusqu'à preuve du contraire il ne l'est pas dès lors qu'on accélère à fond. Donc oui, ça mouline. Mais pas forcément bruyamment, sûrement pas même.