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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 797009 fois)

Penguelen

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #180 le: 03 octobre 2018 à 09:43:51 »

... la conso mixte .... de la Corolla 2.0 HSD n'est pas mal non plus : 3,8 L pour un 2.0 de 180 ch......

Ça sent en effet l'enfumage à plein nez !  ;)
Mais si ça permet d'acheter un moteur de 180 poneys sans malus....

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #181 le: 03 octobre 2018 à 09:54:10 »
Soit les nouveaux HSD sont particulièrement efficients, soit Toyota fait partie des "experts" en homologation pour afficher des valeurs flatteuses.
Si la conso mixte du nouveau RAV4 2.5 HSD est excellente, celle de la Corolla 2.0 HSD n'est pas mal non plus : 3,8 L pour un 2.0 de 180 ch......ce n'est pas si loin des 3,5 L de la Civic 10 1.6 i-DTEC. 

Si Honda communique déjà sur les valeurs WLTP, ce n'est pas encore le cas de Toyota.....attendons de voir ce qu'il en est avec ce nouveau cycle d'homologation.

+1 ... pour être honnête, j'étais déjà impressionné par les chiffres de consommation du CR-V hybride mais 4.5L/100km pour un RAV4 ... qui, que ce soit en NEDC corrélé ou WLTP, devrait être plus pénalisant que la consommation de l'ancien en NEDC (pour rappel, l'actuel est à 4.9L/100km en NEDC) :idiot2:
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #182 le: 03 octobre 2018 à 10:09:04 »
Arrivés à ces très faibles niveaux de consommation normalisées, ce n'est plus ça que je regarderais pour choisir entre les deux.
Ce qui m'intéresserait plus, c'est la différence de conso à 130 réel sur autoroute et basta. Et elle ne doit pas être si grande que ça elle non plus...

Au final le gros plus que je vois pour le CR-V, c'est la certitude qu'il ne moulinera pas dans les longues côtes d'autoroute. Mais ce n'est sûrement pas si grave pour le RAV qui doit être très bien insonorisé.

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #183 le: 03 octobre 2018 à 10:32:49 »
Pour avoir testé longuement cet été (3 500 km d'autoroute), les cas où l'on entend le moulinage du 2.5 HSD sont assez rares. A vitesse stabilisée les cotes ne posent pas de problème et le moteur maintien la vitesse demandée sans spécialement forcer.
Dommage qu'il n'y ait pas de compte-tours, qui aurait permis de se faire une idée plus précise. Là il faut se contenter des zones "ECO" et "POWER", assez peu explicites. Quoiqu'il en soit, pour peu qu'on écoute de la musique, on n'entend quasiment pas le moteur.

C'est essentiellement dans les cas où une relance vigoureuse en côte est nécessaire qu'on entend le moteur mouliner. Dans tous les cas, ces phases sont assez brèves : lorsqu'on écrase l'accélérateur ça pousse pas mal et on arrive rapidement à la vitesse souhaitée....et on retrouve donc rapidement un régime moteur peu élevé. 
Dans ce cas de figure je doute que les choses soient différentes avec le 2.0 i-MMD, le moteur va se caler à haut régime pour fournir la puissance. C'est tout du moins ce que laisse penser les essais vidéos dans lesquels il y a des tests d'accélérations avec l'Accord i-MMD.
« Modifié: 03 octobre 2018 à 10:59:58 par Harry »
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #184 le: 03 octobre 2018 à 11:52:00 »
Dans ce cas de figure je doute que les choses soient différentes avec le 2.0 i-MMD, le moteur va se caler à haut régime pour fournir la puissance. C'est tout du moins ce que laisse penser les essais vidéos dans lesquels il y a des tests d'accélérations avec l'Accord i-MMD.

D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc  ???
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Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

Penguelen

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #185 le: 03 octobre 2018 à 12:06:41 »
Arrivés à ces très faibles niveaux de consommation normalisées, ce n'est plus ça que je regarderais pour choisir entre les deux.
Ce qui m'intéresserait plus, c'est la différence de conso à 130 réel sur autoroute et basta.

Oui, enfin, quand l'un est déjà frappé d'un malus en NEDC corrélé et risque de voir ce malus encore augmenter avec le WLTP, l'autre avec 105g en AWD y échappe en NEDC corrélé et qui sait, parviendra encore peut être à y échapper en WLTP....
Ou pas....

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #186 le: 03 octobre 2018 à 12:12:48 »
D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc  ???

Harry faisait allusion au passage en mode série du I-MMD quand on enfonce l'accélérateur, et je suis d'accord avec lui, ça mouline dans ces cas-là comme sur le RAV4 je pense (idem Outlander, sauf que ce dernier ne passe plus en mode série autour de 125-130 km/h ... à voir pour le CR-V)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #187 le: 03 octobre 2018 à 12:13:59 »
Oui, enfin, quand l'un est déjà frappé d'un malus en NEDC corrélé et risque de voir ce malus encore augmenter avec le WLTP, l'autre avec 105g en AWD y échappe en NEDC corrélé et qui sait, parviendra encore peut être à y échapper en WLTP....
Ou pas....

Oui tu fais comme tu veux mais je parlais de moi, là ;)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #188 le: 03 octobre 2018 à 12:17:14 »
D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc  ???

J'ai quand même de sérieux doutes.

Dans cet essai (début de l'essai routier à 1mn50), à chaque accélération un peu vigoureuse (aussi bien en départ arrêté que lors d'une relance) le i-MMD semble se comporter comme le HSD : le thermique ne monte pas dans les tours proportionnellement à la vitesse..........en d'autres termes, ça mouline.

http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #189 le: 03 octobre 2018 à 12:18:45 »
D'après les explications techniques de Honda, sur autoroute, le moteur est en prise directe avec les roues via un embrayage donc, en accélération sur l'autoroute (ou lors d'une côte sur autoroute), je ne pense pas que le régime moteur puisse s'envoler ... ou alors, j'ai loupé un truc  ???

Exact ! C'est effectivement le moteur thermique qui devient le principal moteur de traction dans le cas des vitesses autoroutières en étant en prise directe avec les roues sur un rapport de démultiplication unique, avec le moteur électrique qui vient en soutien.

A contrario, sur la vidéo de l'Accord hybride, ce que l'on voit n'a rien à voir avec une accélération sur autoroute car c'est un départ arrêté c'est à dire un 0 à 100, vitesses d'évolution où il n'y a que le moteur électrique qui entraîne les roues. Le moteur thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie en fonction de la demande de puissance.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #190 le: 03 octobre 2018 à 12:20:20 »
A contrario, sur la vidéo de l'Accord hybride, ce que l'on voit n'a rien à voir avec une accélération sur autoroute car c'est un départ arrêté c'est à dire un 0 à 100, vitesses d'évolution où il n'y a que le moteur électrique qui entraîne les roues. Le moteur thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie en fonction de la demande de puissance.

Dans la vidéo que je viens de poster il n'y a pas que des départs-arrêtés  ;)
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #191 le: 03 octobre 2018 à 12:24:39 »
J'ai quand même de sérieux doutes.

Dans cet essai (début de l'essai routier à 1mn50), à chaque accélération un peu vigoureuse (aussi bien en départ arrêté que lors d'une relance) le i-MMD semble se comporter comme le HSD : le thermique ne monte pas dans les tours proportionnellement à la vitesse..........en d'autres termes, ça mouline.

http://www.youtube.com/watch?v=DkSQVdaf6pU

C'est parce que ces accélérations sont faites sous le seuil de vitesse où le moteur thermique devient le moteur principal de traction.
En dessous d'une certaine vitesse (100 ou 110), la traction est uniquement du ressort du moteur électrique. Le thermique ne sert qu'à entraîner le générateur pour maintenir la charge de la batterie. Donc sur une forte accélération il va se caler immédiatement sur son régime optimum pour produire suffisamment de courant afin de maintenir la charge de la batterie tampon dans laquelle le moteur eélectrique vient puiser son énergie.
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Hors ligne Harry

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #192 le: 03 octobre 2018 à 12:34:52 »
Ok, ce qui veut dire que dans la plupart des situations le comportement du i-MMD va quand même être très semblable à celui du HSD.
Par ailleurs, même lorsqu'on est à 100 ou 110 km/h, je vois mal comment le thermique peut assurer des relances franches sans monter dans les tours  ???
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #193 le: 03 octobre 2018 à 12:40:44 »
Par ailleurs, même lorsqu'on est à 100 ou 110 km/h, je vois mal comment le thermique peut assurer des relances franches sans monter dans les tours  ???

Avec l'aide du moteur électrique ... enfin, en théorie  ^-^
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #194 le: 03 octobre 2018 à 12:41:12 »
Ok, ce qui veut dire que dans la plupart des situations le comportement du i-MMD va quand même être très semblable à celui du HSD.
Par ailleurs, même lorsqu'on est à 100 ou 110 km/h, je vois mal comment le thermique peut assurer des relances franches sans monter dans les tours  ???

On entend quand même sur ta vidéo qu'il n'y a qu'en cas de très forte accélération que le moteur thermique se cale immédiatement sur un régime élevé. Sur les accélérations normales on l'entend à peine. À vitesse stabilisée, il est carrément inaudible (comme il ne se met en route que pour assurer une recharge prévisionnelle de la batterie, il y a alors certainement des moments où le thermique doit s'éteindre quand la voiture évolue à vitesse stabilisée à 90 km/h sur son moteur électrique).
« Modifié: 03 octobre 2018 à 12:44:05 par dav77 »
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