Sinon il commence à y avoir pas mal d'essais de cRV5 hybride sur youbidule tout comme le RAv4 2019. 2 véhicules aux cahiers des charges vraiment tres proche.

Je devrais pouvoir essayer ce CR5 hybride pour la dernière semaine de Décembre 2018 

CR5 ou CR-V 5 ? 

A quelle occasion? Arrivée des premiers modèles de démo en concession ou événement spécial auquel tu as été convié personnellement ?

Comme dit autre part, j'ai mon CC qui en a déjà vendu 4 des hybrides, 3 en 4wd et 1 en 2wd, j'ai donc reçu quelques infos sur cet hybride.

Le prix? Comme dit avec mon CC, il faut comparer ce qui est comparable, des pommes avec des pommes et pas avec des poires

L'hybride n'ayant qu'un rapport de boite de vitesse et étant appelé eCVT sur le catalogue, il est donc logique de comparer son prix avec le CVT thermique plutôt qu'avec le BVM

On se retrouve donc avec une différence quel que soit la finition à quelques 840€ pour ce qui est du 4WD vu que le thermique CVT 2WD n'existe pas

Donc pour la Belgique, nous aurons en hybride 2WD:
Confort à 34830€
Elegance à 37310€
Lifestyle à 40810€

En hybride 4WD:
Elegance à 39510€
Lifestyle à 43010€
Executive à 46620€

Tout ces prix sont 21%TVA Belge comprise

Là où ça fait très mal en Wallonie est la TMC, (taxe mise en circulation) 

En thermique CVT, 142kw = 2478€     CO² de 162gr/Km

En hybride eCVT 107kw = 867€          CO² de 120 à 126gr/Km 2 où 4 WD

Le thermique récupère quelques € en taxe annuel de circulation, le thermique 1.5L = 8cv fiscaux à 239,71/an contre le 2.0L à 11cv fiscaux taxé à 429,40€

L'hybride reprenant le dessus en consommation

                     Hybride (2wd/4wd)                 1.5L T CVT (4wd)

Urbaine                5/5,1                                    8,6
Extra-urbaine       5,4/5,7                                  6,2
Mixte                   5,3/5,5                                  7,1

Accélération 0-100    8,8sec./9,2sec.***              9,5sec.
Vitesse maximum      180km/h                           200km/h

*** étrange que le 4WD accélère moins vite 

Au vu de ces nombreux chiffres et taxes en tout genre bhin les 4 premiers clients ont tous signé pour un hybride, sans essais  et oui, pour les Wallons, il n'y a pas photo

Reste une inconnue pour cet hybride, un seul rapport de boite, appelé "eCVT" (rapport, For Engine:0.806 et For Motor:2.455)  et le côté étrange est la présence de palettes au volant, pourtant au vu des photos, c'est bel et bien une hybride.
Y aurait-il possibilité comme à l'époque sur mes locomotives de jouer sur le rhéostatique où la récupération  j'adorais,    ça risque de me tenter finalement, mais je vous rassure, je ne suis pas parmi les 4 premiers clients, mon gros bébé est toujours en rodage.

Voilà pour les infos, oui, je peux encore ajouter que le coffre de l'hybride n'a que 497L
Garde au sol de 190 (2WD) à 200mm (4WD)
Pas de roue de secours

Le 4WD est plus lourd aussi .... mais c'est vrai que l'écart est relativement important (presque 1/2 seconde).

Sinon, cela a été confirmé dans plusieurs essais que les palettes servent à doser la régénération au freinage. Pas de modèle "e-pedal" (lorsqu'on utilise que la pédale d'accélérateur) comme sur certaines électriques, par contre.

Mais rien de rhéostatique dans tout ça, on est passé au règne des onduleurs depuis bien longtemps, vieux !

Merci, pareil sur les dernière loc. mais pour nous la manipulation restait la même, même entre récupération et rhéostatique, c'est le principe qui "pourrait" me plaire 

Hummmm.....

En finition haute Executive (disponible uniquement en 4x4), le CR-V Hybrid se distingue de ses confrères essence par de petites attentions comme les sièges arrière chauffants, un toit panoramique désormais ouvrant tandis que le hayon électrique adopte une fonction mains-libres.

Est-elle exacte cette affirmation que la déclinaison hybride de la finition Executive serait mieux équipée que la même finition en déclinaison conventionnelle ?

Je pense plutôt que c'est une confusion lié au fait qu'en France, la finition haute s'appelle Exclusive et que c'est proche du Executive qui est la finition haute dans la plupart des autres pays européens.

Donc, je pense que pour nos amis français, il faut lire En finition haute Exclusive (disponible uniquement en 4x4)

D'autant plus que la finition Executive (Lifestyle ailleurs) est bien disponible en 4x2 en France, non?

Les finitions en hybride et thermique sont identiques

Executive Honda North = Exclusive en France

Autres supplément également sur l'Executive:
Volant chauffant
Siège conducteur réglage électrique 8 positions
Affichage tête haute
Eclairage d'ambiance plafond

Le cuir est maintenant présent sur les 2 versions les plus haute, donc Lifestyle pour nous et Executive pour la France en place de l'Alcantara