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29 mars 2024 à 01:23:54

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 797525 fois)

Hors ligne Lio66

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3450 le: 20 juin 2020 à 23:24:00 »
Les HS se retrouvent ICI  ;)
CR-V 5 2.0 i-MMD AWD Hybride Modern Steel Metallic Executive (Full options Belgique) 2020
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3451 le: 21 juin 2020 à 14:22:20 »
Les HS se retrouvent ICI  ;)
O0

Pour en revenir au sujet, mes premiers 6 mois en CR-V hybride (version Elegance) ont été un vrai plaisir. La consommation est vraiment une bonne surprise pour un véhicule essence d'1,7 tonne : 6,25 l/100km. Le silence est présent quasiment tout le temps, seules les fortes montées (physique et en vitesse) sont source de régime moteur très élevé. La réactivité et les reprises sont présentes quelque soit la vitesse, pas de latence... à condition de ne pas être en mode Econ.
Mes seuls regrets, par rapport à mes anciens véhicules, sont le frein de parking pas assez automatisé (action obligatoire à l'arrêt) ; la fermeture des ouvrants non effective à l'éloignement ; le réservoir à double ouverture manuelle (manette et bouchon) ; le planché pas vraiment plat ; la boite à gant pas réfrigérée ; le GPS (quelle merde quand il veut à tout prix me faire passer via des chemins complètement loufoques !!! ).
Les plus sont le régulateur adaptatif très agréable ainsi que le système de maintien dans la voie efficace car il fonctionne même s'il n'y a que la ligne centrale. C'est fort !
Par contre je ne comprends pas pourquoi la détection du véhicule qui me précède ne se fait pas si celui-ci est à l'arrêt. La moindre petite vitesse de celui-ci est détectée mais pas s'il est à l'arrêt... c'est normal ?

Mes actuelles :  Espace VI e-Tech, Toyota Aygo X (de Mme), Clio IV (du fils), Suzuki Celerio (de la fille)
Mes anciennes : R18, R9, Super 5, Corsa, Clio, Mégane, Twingo, Scénic, Grand Scénic II, Modus, Captur, Espace IV, CR-V 5
Et après (?) : Un véhicule, 7 places, à moteur électrique alimenté par une pile à hydrogène... J'attends !

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3452 le: 21 juin 2020 à 16:16:06 »
O0

Mes seuls regrets, par rapport à mes anciens véhicules, sont le frein de parking pas assez automatisé (action obligatoire à l'arrêt)

Le frein de parking peut être réglé en automatique :

■ Activation et désactivation de la fonction de frein de stationnement automatique
Lorsque le mode d'alimentation est réglé sur MARCHE, suivre les étapes suivantes pour activer
ou désactiver la fonction de frein de stationnement automatique.
1. Placer la transmission sur P.
2. Sans enfoncer la pédale de frein, tirer le commutateur de frein de stationnement électrique.
> Vérifier que le témoin de frein de stationnement et de système de freinage s'est allumé.
3. Tirer le commutateur de frein de stationnement vers le haut et le maintenir. Lorsqu'un signal
sonore retentit, relâcher le commutateur et, en moins de 3 secondes, tirer le commutateur
vers le haut et le maintenir à nouveau.
4. Lorsqu'un son indiquant que la procédure est terminée retentit, relâcher le commutateur.
> Deux signaux sonores indiquent que la fonction a été activée.
> Un signal sonore indique que la fonction a été désactivée.
> Lorsque la fonction est activée, le frein de stationnement reste appliqué une fois le
système d'alimentation désactivé.
> Pour confirmer que le frein de stationnement est appliqué, vérifier que le témoin de frein
de stationnement et de système de freinage est allumé.
Si la fonction doit être temporairement désactivée lors du passage du véhicule dans un lavage
voiture de type convoyeur ou lors du remorquage du véhicule. Suivre la procédure décrite ci dessous.
1. Enfoncer la pédale de frein et mettre le véhicule à l'arrêt.
2. Régler le mode d'alimentation sur ARRET puis, en moins de 2 secondes, appuyer sur le
commutateur de frein de stationnement électrique.
> Les paramètres d'activation et de désactivation de la fonction ne seront pas affectés.
> Avant de désactiver temporairement la fonction, veiller à d'abord désactiver l'ACC avec
LSF et le système de blocage de frein automatique.
> Pour confirmer que le frein de stationnement est appliqué, vérifier que le témoin de frein
de stationnement et de système de freinage est allumé.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3453 le: 21 juin 2020 à 16:25:13 »
Pffff. moi qui croyais qu'il suffisait de tirer sur le levier....
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3454 le: 22 juin 2020 à 08:19:08 »
Le frein de parking peut être réglé en automatique.
J'avais zappé cette possibilité. Je vais de ce pas le faire. Merci beaucoup.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3455 le: 22 juin 2020 à 19:49:50 »
C'est bon, le frein de parking est maintenant automatique à la coupure du contact  O0

J'adore ce forum !
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3456 le: 22 juin 2020 à 20:26:40 »
Heu... Sauf forte pente je n'utilise plus le frein de parc; aurais-je tort ?

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3457 le: 22 juin 2020 à 20:42:38 »
Tu mets une cale ?

Parce que on ne peut pas mettre une vitesse... 
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3458 le: 22 juin 2020 à 20:46:46 »
Tu mets une cale ?

Parce que on ne peut pas mettre une vitesse...
Le P est le frein de parking de boîte et cela marche très bien
Monsieur CRV VI HEV Advance Blanc
Madame CRV V Hybrid Exclusive Blanc, Fils Ainé CRZ Sport Gris, Fils Cadet JAZZ Exclusive BM Acier Cristallin
 R5 L de 1972 / AUSTIN Maestro / Escort GT / Mondeo / Safrane / Passat break / Espace IV / C4 Bmp6 / CRV III i-dtec Bm Innova 2010 / 3008 Bmp6 / CRV IV i-dtec BA Innova 2013 / Hyundai i40 / CIVIC Tourer 1,6iDtec Innova / CRV IV Restyl 1.6 iDtec BA Innova Blanc

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3459 le: 22 juin 2020 à 21:40:59 »
Tu mets une cale ?

Parce que on ne peut pas mettre une vitesse...
Pas de cale, je mouille une ancre ! Non sans rire, le verrouillage de boîte fonctionne très bien. "Avant" je ne mettais jamais en prise car il se disait que si la voiture se faisait percuter en stationnement ça fusillait la boîte. Mais avec les hybrides ou électriques, le P est obligatoire, donc ce risque est inévitable.

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3460 le: 22 juin 2020 à 22:41:53 »
Pas de cale, je mouille une ancre ! Non sans rire, le verrouillage de boîte fonctionne très bien. "Avant" je ne mettais jamais en prise car il se disait que si la voiture se faisait percuter en stationnement ça fusillait la boîte. Mais avec les hybrides ou électriques, le P est obligatoire, donc ce risque est inévitable.
Oups, je viens de me rendre compte que je n'avais pas lu le "sauf" de ta phrase... d'où ma cale. Donc je suis d'accord avec toi pour la position P. Mais dans mon cas je stationne dans une rue en pente donc c'est effectivement frein de parking obligatoire.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3461 le: 18 juillet 2020 à 17:26:51 »
Petit retour sur un trajet de 600 km entre Bruxelles et la Suisse :

Le mode sport sur route sinueuse de "montagne" est bluffant (petites routes du Jura), tenue de route supérieure : le CR-V est rivé sur ses trajectoires, impressionnant pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids...

Le régime moteur fluctue le plus souvent entre 2500-3000 et 5000 trs voire des pointes à 6000 quand le cruise reprend depuis bas et pousse pour remonter la vitesse et ce en mode "normal"...
En mode sport, la direction est plus précise, le véhicule réagit beaucoup plus vite et les tours minutes s'envolent également... Donc attention quand même car si l'électronique gère cela elle laisse le moteur monter régulièrement dans les tours (très souvent entre 4000 et 5000 sur autoroute si remises en vitesse ou montées...).

Voir photos jointes...

J'ai été surpris en visualisant les régimes, on entend le bruit moteur mais on ne réalise pas que ce moteur pousse en montant haut dans les tours.

Conso réelle 8,1 L/100 sur plus de 600 km, allure compteur à vitesse max autorisée + 5 km/h... Vérification de la vitesse réelle via Torque sur tablette connectée (affichage vitesse GPS) et sur mon TomTom (cohérents entre eux)... A noter que le compteur surestime relativement peu : entre 3 et 4 km/h selon mes vérifications...

PS : dites M. Honda, alors que ce paramètre vitesse GPS existe dans les mémoires de l'ECU, pourquoi n'y a-t-il pas moyen de l'afficher sur votre interface GPS Garmin ?  :coolsmiley:
« Modifié: 18 juillet 2020 à 17:56:02 par Lio66 »
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3462 le: 18 juillet 2020 à 17:50:40 »
Autre chose surprenante : nous avons pas mal roulé de nuit (arrivés à minuit et quart à destination) et par deux fois le CR-V est passé SEUL en plein phares  (dans le Jura, route sinueuse, passages de petits villages) :o

Je roule en position AUTO pour les lumières mais jamais il n'avait fait cela, par contre il n'est pas revenu en feux de croisement avec une voiture en face  :idiot2:

Avez-vous déjà constaté ce comportement ?
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3463 le: 18 juillet 2020 à 18:02:28 »
Autre chose surprenante : nous avons pas mal roulé de nuit (arrivés à minuit et quart à destination) et par deux fois le CR-V est passé SEUL en plein phares  (dans le Jura, route sinueuse, passages de petits villages) :o

Je roule en position AUTO pour les lumières mais jamais il n'avait fait cela, par contre il n'est pas revenu en feux de croisement avec une voiture en face  :idiot2:

Avez-vous déjà constaté ce comportement ?

* Cela est arrivé plusieurs fois avec ma D'Jazz  >:(
Mazda CX-30 Skyactiv X 180cv (bva) 100ièmè anniversaire
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #3464 le: 18 juillet 2020 à 18:40:37 »
Bonjour à tous
Ascension du Tourmalet (17 km de grimpette à 8%) aujourd'hui (pas en velo, en CR-V immd), et redescente. 1000m de d+ et autant de d-.
Très agréable et rassurant. Ça pousse bien dans la montée, le bruit du moteur est même assez agréable (son grave et assez feutré).
Dans la descente, essentiellement aux palettes (3 ou 4 chevrons), ça monte pas mal dans les tours, frein moteur oblige une fois que la batterie est full, full... assez surprenant mais on s'habitue. J'ai presque eu peur d'abîmer le moteur :-) mais je me dis que ça a du être étudié pour par les ingénieurs nippons.
Sur les 300 premiers km de mon dernier plein, dont le fameux Tourmalet, je suis à 6.5 l à  l'odb (chauffage de la ventil' sur LO).

 
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