Ton vieux mazout puant vibrant ne te manque pas ?

Maintenant que tu roules propre, quand est-ce que tu te reconvertis dans la vente de produits phytosanitaires naturels ? 

Pour ce qui est de mon métier cela fait des années que je vends 50% de produits agréés en agriculture BIO (cela ne veut pas dire que c’est moins dangereux que les produits de synthèses, d’ailleurs j’ai toujours plus d’infos sur les risques des produits de synthèses ce qui est loin d’être le cas avec les produits bio)
HS mais il y a des années on vendait de la nicotine pour gazer les serres, interdit suite à la mort de plusieurs producteurs. Mais c’était BIO !

Après dire que je roule propre !!!! Non je roule politiquement correcte c’est tout

7,8l/100 pour un 1.6 , s'était une moyenne déjà élevée
Je ne pensais pas que s'était autant
On verra bien tes chiffres déjà sur 10000 km

C'est plus que ma consommation. Je ne calcule pas avec les tickets de caisse, mais je lis juste l'ordinateur
Je roule presque uniquement que sur autoroute, et pas à 120, non plus

C'était le cas jusqu'au CR-V 3 (inclus).

Depuis le CR-V 4, le différentiel est géré électroniquement (et non plus uniquement de manière mécanique/hydraulique), ce qui signifie que le système peut décider d'envoyer du couple à l'arrière même sans patinage/perte de motricité à l'avant. C'est le cas, par exemple, au démarrage en côte.

D'autre part, l'arbre de transmission tourne en permanence (l'activation/désactivation se fait au niveau du différentiel arrière) ... et il y a une différence de poids non négligeable entre une version 2RM & 4RM. Pour ces deux raisons, la version 4RM consommera toujours plus que la version 2RM, même dans des conditions de traction/adhérence "idéales".

Tiens à ce sujet, petite discussion avec mon vendeur pendant la prise en main (presque 2H) donc en effet depuis le CRV4 le systeme passe en 4WD tout au long des parcours sans qu'il y ai besoin de patinage, et notamment sur autoroute lors des relances le couple est d'abord transmis aux roues arrières, ensuite en vitesse stabilisée c'est essentiellement l'avant qui motrice

Quel est l'intérêt ?

Hypothèse d'explication : Si j'ai bien compris, sur l'autoroute le moteur thermique entraine les roues avant : il "posé" à son régime de couple maximum, là où il est le plus efficient. Si on écrase l’accélérateur, il va monter dans les tours (là où réside la puissance), mais ne proposera pas plus de couple (surtout un atmo). Donc un effet d'accélération faible.

Alors que balancer du jus dans le moteur des roues AR, c'est l'assurance d'avoir bcp de couple de façon instantanée : donc relance efficace.

Hypothèse d'explication : Si j'ai bien compris, sur l'autoroute le moteur thermique entraine les roues avant : il "posé" à son régime de couple maximum, là où il est le plus efficient. Si on écrase l’accélérateur, il va monter dans les tours (là où réside la puissance), mais ne proposera pas plus de couple (surtout un atmo). Donc un effet d'accélération faible.

Alors que balancer du jus dans le moteur des roues AR, c'est l'assurance d'avoir bcp de couple de façon instantanée : donc relance efficace.

Parce que tu crois que l'architecture du I-MMD permettrait de relier le moteur électrique de traction uniquement aux roues arrières pendant que le moteur thermique entraînerait uniquement les roues avant ? 

J'ai un très gros doute sur cette possibilité...

Ça me paraît impossible vu la conception de l'ensemble hybride du CRV 5.

C'est pourtant ce que montre l'animation sur le compteur

Des qu'on quitte le regime stabilisé on passe en 4 roues et effectivement quelquefois , et je l'ai vu aujourd'hui , sur l'animation le moteur est couplé aux roue avant alors que la batterie  est couplée aux roues arrières

Ce qui effectivement compliqué à comprendre vu qu'il y a pas de moteur sur l'essieu arrière mais rien n’empêche un découplage du train avant de l'arrière
L'arbre pourrait etre relié au moteur electrique/batterie et les roues avant couplé au moteur thermique (?)