Peut-être qu'ils comparent avec ce que Honda met à leur disposition ?  Tu crois qu'ils les trouvent où les vh, surtout quand il s'agit d'une Honda...
Et peut-être que l'hybride est plus lourd que le thermique ? 

Si le sujet de l'article est de comparer les consommations entre la version thermique et la version hybride d'un même modèle, par cohérence et par honnêteté intellectuelle, ça paraît logique de comparer les deux versions qui sont les plus proches (en l'occurrence soit en 2 WD, soit en 4 WD).

Un magazine auto de l'importance de l'automobile-Magazine ne doit avoir aucune difficulté à demander d'essayer un CRV 1.5 Turbo 2WD et un CRV i-MMD 2 WD.

Faut quand même pas charrier !

Le CRV 5 n'est pas un 4X4 permanent.

Il me semble que son système (hérité du 4 Real Time inauguré par la Civic Shuttle en 1988) envoie du couple sur les roues arrières uniquement lorsqu'il y a une perte de motricité des roues avant.

Le reste du temps 100% du couple est uniquement sur les roues avant.

C'était le cas jusqu'au CR-V 3 (inclus).

Depuis le CR-V 4, le différentiel est géré électroniquement (et non plus uniquement de manière mécanique/hydraulique), ce qui signifie que le système peut décider d'envoyer du couple à l'arrière même sans patinage/perte de motricité à l'avant. C'est le cas, par exemple, au démarrage en côte.

D'autre part, l'arbre de transmission tourne en permanence (l'activation/désactivation se fait au niveau du différentiel arrière) ... et il y a une différence de poids non négligeable entre une version 2RM & 4RM. Pour ces deux raisons, la version 4RM consommera toujours plus que la version 2RM, même dans des conditions de traction/adhérence "idéales".

Mise à jour ou pas?
Bonne route!

bonjour

je devais être livré vers le 10 septembre et la concession me previent d'un retard  "Suite retour de HONDA France, ce léger contretemps était dû à un contrôle qualité réalisé sur 163 CR-V hybrid "

j'ai hâte, ça fait tout de meme 4 mois que j'attends. j'espère que ma satisfaction sera à la hauteur de l'attente

Merci de vos futurs retours!

C'était le cas jusqu'au CR-V 3 (inclus).

Depuis le CR-V 4, le différentiel est géré électroniquement (et non plus uniquement de manière mécanique/hydraulique), ce qui signifie que le système peut décider d'envoyer du couple à l'arrière même sans patinage/perte de motricité à l'avant. C'est le cas, par exemple, au démarrage en côte.

D'autre part, l'arbre de transmission tourne en permanence (l'activation/désactivation se fait au niveau du différentiel arrière) ... et il y a une différence de poids non négligeable entre une version 2RM & 4RM. Pour ces deux raisons, la version 4RM consommera toujours plus que la version 2RM, même dans des conditions de traction/adhérence "idéales".

Au vu de ce qui s'affiche sur le tableau de bord (dessin des roues avec les flux d’énergies), le mode 4 roues est très fréquent , sans forcement la mesurer j'ai l'impression qu'il est plus souvent en 4x4 qu'en 2 roues motrices (hors vitesse stabilisée)

 

Ton vieux mazout puant vibrant ne te manque pas ?

Maintenant que tu roules propre, quand est-ce que tu te reconvertis dans la vente de produits phytosanitaires naturels ?