Salut,

J'ai enfin pu essayer le CR-V hybrid hier après midi (version executive 2WD).
Après avoir déposé mon CR-V 3 2.2icdti pour le service annuel, je prends les clés de la 5è génération !

Premier constat qui saute aux yeux, la montée en gamme de l'intérieur est indéniable ! La qualité des assemblages, les détails de finition et la sensation de qualité est bien réelle ! Seul bémol à ce stade, le choix de l'imitation de surpiqûre façon tissu cousu moulée dans le plastique est un peu space !! Autant de loin, on a vraiment l'impression qu'il s'agit d'un habillage cousu directement sur la planche de bord, autant de près on ne peut pas se tromper ! c'est bien le plastique qui est designé et moulé comme ça.
Le maintien des siège en statique est excellent et ils ne paraissent ni trop souples ni trop fermes. En dynamique, je n'ai pas ressenti de gêne particulière, ils maintiennent efficacement.
Premiers tours de roues sur le parking, une vrai sensation de rouler en électrique ! 0 bruit !!! C'est top ;-)
Les premiers km sont déroutants, passer d'une boîte méca à une boîte auto, y'a quand même un gap ! Je n'ai pas cherché la pédale d'embrayage mais plus le levier pour notamment poser la main o_O
Le mode éco génère franchement beaucoup de lag entre le moment où on appuie sur la pédale et l'envoi de la puissance aux roues. C'est assez déroutant car là aussi, le 2.2icdti est plutôt très réactif (malgré son âge et ses 140ch) ! En revanche, le mode sport est juste une tuerie !!! On ressent la puissance et les accélérations nettement plus vives et dynamiques !
J'ai voulu tenter le concours Honda de consommation, et sur 10km, je n'ai pas réussi à descendre en dessous de 4l ! Quand je vois que certains sont capables de faire autour de 2l, j'ai certainement pas dû capter un truc !!!
Concernant la gestion de la chaîne de traction, je partage plusieurs avis, lorsque le moteur thermique est enclenché calé sur un régime faible, le bruit est quasi imperceptible. J'ai plutôt noté les variations de régime qui sont brèves lorsque la route prend du dénivelé. Les accélérations franches sont également très bruyantes !! En mode sport, j'ai l'impression que l'on peut atteindre la vitesse souhaitée rapidement et du coup, la levée du pied de la pédale permet de couper quasi instantanément les besoins en énergie, du coup comme la charge est plus courte dans le temps, c'est moins gênant ! Et on se rapproche plus du fonctionnement d'un moteur classique : montée en régime rapide avec accélération du véhicule. En gros, c'est moins déroutant lorsque l'on vient d'un véhicule non hybrid.
Bref, il y a déjà tellement de feedback de testeurs ou de propriétaires de ce véhicules que je vais juste conclure par le fait que ce véhicule est une vrai prouesse technologique ! Il embarque tout ce qui me plaît dans un CR-V, un look craquant ni trop visible et ni trop fade, juste ce qu'il faut, un silence de fonctionnement à faible vitesse et à 100 sur voies rapides, l'espace intérieur excellent, des matériaux qui semblent solides.

Il ne me reste plus qu'à passer commande ;-) Pour le moment, soit je le prends en rouge cristallin soit en blanc. Les délais de livraison annoncés, le rouge est en stock alors que le blanc est sur commande et livraison au mieux pour octobre !
Je vous tiens au jus pour la suite de mes aventures.
A+

Vu comment j'ai vecu la fois où je suis allé les voir pour un problème avec Android Auto , j'ai peur de faire face à un mur d’incompréhension chez le concessionnaire ...

Deja le palier electronique est toujours en cours d'acquisition coté reparation mais le numerique ils sont pas formés


Sur l'image , comme on peut le voir tout est réuni pour que le systeme s'enclenche et bien non à cet endroit , a coup,  sur il refuse de s'enclencher  , j'ai deja essayer 2/3 fois

Bon après verification en conduite + manuel l'activation se fait passé 72 km/h donc la sur ta photo à 48 km/h ca peut pas fonctionner !

Après cela fonctionne mieux à des vitesses hautes
Sinon si il est actif quand ta vitesse réduit vers 70 75 il tient toujours

Franchement, 2 litres/100 avec le CRV hybride (ou un Rav 4, ou tout autre hybride, ou même avec mon ex Prius 3) c'est impossible à réaliser ! Ou alors sur un parcours globalement descendant, ou par très fort vent arrière. C'est pour cette raison que je ne participe pas au challenge Honda: rien ne permet de vérifier dans quelles conditions est obtenue la conso publiée.

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/26127-top-20-sobriete-les-suv-compacts-et-familiaux-les-plus-sobres

Un article vraiment bâclé en gros la version 1.5t est plus sobre d'après eux.

Mais comment ont-ils fait pour arriver à 10 l/100km sur autoroute ?

Mais comment ont-ils fait pour arriver à 10 l/100km sur autoroute ?

J'ai encore l'impression que la presse auto française s'emploie à faire de la désinformation dès que Honda commercialise un modèle hybride.

La presse annonce encore souvent des consommations délirantes dans ses essais des hybrides de Honda, aux antipodes des consommations obtenues dans le réel par les utilisateurs.

Sans problème régulateur ACC règlé sur 150 file de gauche sur 50 à 100 km et c’est 11 l au 100, j’ai testé

Evidemment. Il n'y a pas de miracles et ce n'est pas éxagéré

Sans problème régulateur7 ACC règlé sur 150 file de gauche sur 50 à 100 km et c’est 11 l au 100, j’ai testé

Par conséquent, doit-on en déduire que l'Automobile Magazine est d'une mauvaise foi évidente ?