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29 mars 2024 à 07:44:19

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 797712 fois)

phil

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2475 le: 26 juillet 2019 à 17:53:31 »
Beige ou noir c’est aussi salissant puisque même matière! Par contre sur du «  clair » les salissures sombres se verront plus facilement et à l’inverse pour le noir.  Ça va pas dépendre de l’usage finalement

Hors ligne fred_fox

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2476 le: 26 juillet 2019 à 18:35:02 »
Merci pour ce compte-rendu  O0

Tu fais un bilan global de ta conso ? Sur spritmonitor?  ^-^
Étonnant cet écart ODB/conso réelle ... Honda nous avais habitué à plus d'exactitude (sur mon CR-V 4, j'ai rarement plus de 0.2L/100km d'écart ... pour autant que la voiture soit bien à plat quand je fais le plein).

Cela avait commençait à changer avec le 4 restyllé, il y a beaucoup plus d'écart que sur mon premier 4
Monsieur CRV VI HEV Advance Blanc
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2477 le: 26 juillet 2019 à 18:39:16 »
Beige ou noir c’est aussi salissant puisque même matière! Par contre sur du «  clair » les salissures sombres se verront plus facilement et à l’inverse pour le noir.  Ça va pas dépendre de l’usage finalement

Sur mon ancien CRV 4 l'intérieur était beige, et finalement ce n'est pas salissant (aucune tache après 125'000 km et 4 ans et demi) mais surtout moins fragile que le noir qui s'abime dans les zones de gros frottement (le noir disparaissant l'usure est visible) ce qui n'est pas le cas avec le beige.
Malheureusement mon future sera blanc dehors donc noir dedans, dommage !
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Hors ligne jo37

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2478 le: 26 juillet 2019 à 18:45:11 »
Il y a des jeans, dont mes derniers jeans achetés, qui continuent à perdre leur couleur bleu, malgré pleins de lavages.
Ça aurait été problématique sur le beige, que je trouve plus beau.
Mais couleur carrosserie deep joue océan, et sièges beiges, j'ai déjà vu, c'est pas une belle association
« Modifié: 26 juillet 2019 à 19:09:44 par jo37 »

Hors ligne ma2t

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2479 le: 26 juillet 2019 à 22:29:17 »
Beige = cuir ivoire effectivement
J’ai toujours pensé (et constaté) que le cuir clair vieillit mieux que le cuir foncé. On voit sans doute plus facilement les salissures mais du coup je trouve que c’est plus facile à entretenir.
Et puis surtout, j’en ai marre d’avoir des intérieurs noirs, triste à mourrir...


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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2480 le: 27 juillet 2019 à 15:32:27 »
Me voici de retour après qques semaines de vacances. Je vous fais un copier collé du post laissé sur Forum auto (Caradisiac). Je dévoile ainsi (ce dont tout le monde se moque) qu'ernwen et moustache ne font qu'un !

Donc, après 2 semaines dans les Alpes avec le CRV H, voici mon retour sur ce véhicule. Au menu, presque 3000 km d'autoroutes, chemins, petites routes etc, le tout chargé (4 à bord dont un bébé, et pour l'aller et le retour un gros porte vélo sur attelage avec 2 gros VTT dessus).

D'abord le confort: royal ! Ma femme est enchantée (question voitures elle l'est rarement !). Les suspensions sont douces, les sièges confortables et le silence est impressionnant. La clim fonctionne très bien, rien à redire en auto. Je n'ai jamais entendu la ventilation batterie de déclencher: suis-je sourd ? Est-elle aussi bruyante qu'on le dit ?

Le volume de chargement est vraiment important: en volume c'est guère plus qu'avec la Civic X, mais la forme du coffre est bien plus régulière et autorise de mettre une poussette canne n'importe où. De plus vu l'espace important à l'arrière, il est facile de loger des petits bagages entre les 2 enfants ou à leurs pieds. Pour une fois, aucun stress à caser les valises que madame descend à la chaîne (quand il y en a plus, y en a encore ! vous connaissez ?).

L'agrément de conduite: aucun souci pour dépasser ou grimper même très chargé. De plus la tenue de route reste saine même avec les 60 kg sur la boule du porte vélo et ses vélos. Sans cet appendice, j'ai apprécié la vivacité dans les épingles: direction consistante et précise, peu de roulis, aucune réaction désagréable ou surprenante. L'ergonomie est correcte, mais comme sur la Civic on aimerait plus d'homogénéité entre les boutons et les voyants, en particulier pour les aides à la conduite (comportement différent des boutons (appui bref, long, très long...), voyants de rappel disséminés un peu partout.
J'aurais aussi aimé avoir le symbole de fonctionnement hybride en permanence visible (et avec plus d'infos aussi); ça oblige à jongler avec la commande sur le volant qui n'est pas très pratique. A ce propos, j'ai vérifié que la plage de fonctionnement thermique pur est activée entre 80 et 140 au moins: c'est agréable, le moteur est quasi inaudible, mais la moindre côte ou accélération refait passer en hybride. De même à la moindre descente ou lever de pied, la régénération reprend le dessus.
Seul petit bémol: le mode hybride est un peu lassant sur petite route en lacets en montée ou sur autoroute en forte montée. Les variations de régime sont incessantes et sont sonores si on demande beaucoup à la voiture (d'autant plus si le système décide de recharger la batterie, ce qui est immanquable quand elle atteint 25% à peu près). Mais bon, c'est inhérent aux systèmes hybrides bien optimisés et il faut s'habituer à ces variations de régimes, un peu perturbantes pour qui roule en gros turbo diesel. Perso, pour avoir roulé en Prius et avec diverses CVT, ça ne m'a pas surpris mais ça ne m'empêche pas de souhaiter dans l'absolu un système plus "naturel".

J'ai aussi beaucoup apprécié le frein moteur aux palettes: efficacité, ergonomie, praticité, c'est génial, je m'en sers tout le temps ! En plus il est assez vigoureux et permet de moins freiner au pied en descente que 90 % des thermiques (il faut dire qu'en montagne beaucoup de conducteurs freinent tout le temps). A ce propos, comme ça avait été discuté, dès que la batterie est pleine c'est bien le thermique qui fait frein moteur: la bascule électrique/thermique est imperceptible (pas de discontinuité, pas de différence de freinage), on entend seulement le thermique qui monte dans les tours (jusqu'à 5000 t/min en freinage max sur forte pente). Un regret, l'indicateur de fonctionnement hybride qui continue à montrer que la batterie se charge, alors qu'il n'en est rien en freinage thermique.

Consommation: bilan correct dans l'absolu mais très bon si on remet le tout en perspective: masse, surface frontale, AWD, beaucoup de chemins, chaleur (clim très sollicitée) et surtout porte vélos. Sur autoroute à 135 j'étais à 7.5 à la pompe, avec un plein à 8.1. Sur route j'étais à 6.5.
L'ODB (en tout cas sur mon vh) est très optimiste: il faut rajouter 1l en moyenne pour avoir la conso réelle.
Les consos sur place sont à relativiser car en montagne on ne récupère bien sûr pas toute l'énergie potentielle, d'abord parce que le rendement n'est pas de 1 mais aussi parce que la taille de la batterie ne permet guère que de récupérer durant 3 ou 4 lacets. Mais sur un aller retour vallée/station j'étais autour de 6.5 sans lambiner: 1.5l à la descente, 12l à la montée: rien que de très normal ! Au final, j'ai consommé moins qu'avec la Civic X 1.5T, pourtant plus légère, moins haute, 2WD et réputée sobre. Pas mal non ?

Mais surtout, et c'est un aspect que je n'ai lu nulle part, c'est en tout chemin que j'ai été bluffé par le CRV AWD: on a pris des chemins très roulants mais aussi très chauds (je me suis fait peur 1 ou 2 fois: inquiet sur les capacités en forte montée et 1/2 tour impossible). Le confort est royal même dans des chemins très cahoteux, et surtout j'ai grimpé des épingles très raides, avec grosses pierres et cailloux fuyants: aucun souci de motricité ou de manque de couple. L'hybride avec un gros moteur électrique est vraiment bluffant: pas d'à-coups, pas de rupture de couple au passage de vitesse, tout est fluide et passe à merveille. Un coup d'oeil à l'indicateur montre que dès que la pente devient forte en montée, le couple passe aux roues AR. Et une adhérence précaire ne se remarque pas à la conduite: on ne s'en rend compte que quand l'indicateur montre que les 4 roues sont activées plein pot !
Et pourtant, j'ai refait en descente et à VTT les montées où je me suis fait peur: la pente est vraiment très importante, càd que sur mon VTT, c'était selle baissée, cul sur la roue AR et gros freinage aux 2 roues (et pourtant, je suis pas manche en VTT, sans me vanter !).

Enfin, pour finir, aucun incident ou voyant allumé ou surprise déconcertante: c'est un véhicule zen, efficace et sans souci.

Voilà un pavé un peu long mais qui j'espère vous permettra d'en savoir plus sur cette voiture qui est idéale pour mon programme: route, autoroute, tous chemins, confort en famille, économie, fiabilité. Bref un vrai SUV au sens originel: véhicule polyvalent et confortable permettant de pratiquer des activités outdoor.

Bonjour,

Merci beaucoup pour ce compte rendu.
Oui le système AWD et très performant j'ai déjà fait l’expérience sur mon diesel en boite auto en condition très difficile sur la neige je peux dire que c'est incroyable. Il monte très bien (il faut les bons pneu qd même)


Je pense que nous nous sommes croisés (c'est sur même) le samedi 13 Juillet sur une aire de repos d'autoroute.
J'ai vu passé ton CRV-5 rouge avec le porte vélo et la voiture bien chargé. Pour aller te garer sur le parking derrière la station.
Très belle couleur en rouge.
 





« Modifié: 27 juillet 2019 à 15:55:31 par crvfusion »

Hors ligne zouzou60

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2481 le: 27 juillet 2019 à 16:03:34 »
Bon retour!

Ne pas hésiter à se faire un petit signe entre Hondaiste!
J'admet cela marche mieux avec ma Prelude qu'avec l'Accord, bref plus facile d'avoir un retour en anciennes.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne moustache

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2482 le: 27 juillet 2019 à 16:48:06 »
Bonjour,

Merci beaucoup pour ce compte rendu.
Oui le système AWD et très performant j'ai déjà fait l’expérience sur mon diesel en boite auto en condition très difficile sur la neige je peux dire que c'est incroyable. Il monte très bien (il faut les bons pneu qd même)


Je pense que nous nous sommes croisés (c'est sur même) le samedi 13 Juillet sur une aire de repos d'autoroute.
J'ai vu passé ton CRV-5 rouge avec le porte vélo et la voiture bien chargé. Pour aller te garer sur le parking derrière la station.
Très belle couleur en rouge.
Ah oui, c'est bien possible ! J'ai fait le plein sur l'A89 à hauteur de Périgueux mais avant on s'était arrêtés avant 1 ou 2 fois Lyon.

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2483 le: 09 août 2019 à 13:21:33 »
Bonjour,

Un peu à cause de vous, me voilà futur conducteur d'une Honda CR-V Hybride 2wd Elegance Argent Astral.

Sortant d'un Espace IV, je voulais depuis longtemps passer à l'hybride à cause de mes besoins de déplacement : 50% urbain, 49% péri-urbain et 1% d'autoroute (vacances obligent).

Après avoir testé les Toyota, j'avais craqué pour le Prius+. Cependant une mauvaise expérience avec un vendeur malhonnête n'a pas permis de conclure la vente. Entre temps les enfants quittant le nid, les 7 places sont devenues inutiles. 

Après avoir découvert, par hasard donc, ce CR-V, j'ai fait deux essais. Un d'une demi-heure pour découvrir et un autre avec madame pour tester mon parcours quotidien. Ensuite, je me suis penché sur Internet pour en savoir plus. Et voilà, le bon de commande est là. Le compte à rebours est déclanché.
Mes actuelles :  Espace VI e-Tech, Toyota Aygo X (de Mme), Clio IV (du fils), Suzuki Celerio (de la fille)
Mes anciennes : R18, R9, Super 5, Corsa, Clio, Mégane, Twingo, Scénic, Grand Scénic II, Modus, Captur, Espace IV, CR-V 5
Et après (?) : Un véhicule, 7 places, à moteur électrique alimenté par une pile à hydrogène... J'attends !

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2484 le: 09 août 2019 à 14:44:17 »
Bonjour,

Un peu à cause de vous, me voilà futur conducteur d'une Honda CR-V Hybride 2wd Elegance Argent Astral.


 ;D

J'espère que tu en seras content.  O0
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2485 le: 09 août 2019 à 14:50:04 »
Félicitations de ton achat, réfléchi, étudié...
Bonne route dans 3 mois!
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2486 le: 09 août 2019 à 15:43:04 »
bravo bon choix  O0




on va pouvoir demander notre commission à Honda France pour cette vente  >:D
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2487 le: 10 août 2019 à 11:58:51 »
sans doute déjà abordé dans le forum, mais j'ai un peu la flemme: est-ce que le CRV-H (et en général tous les Honda hybrides) peuvent tracter ?
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2488 le: 10 août 2019 à 12:01:26 »
750 kg pour le CRV hybride.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2489 le: 10 août 2019 à 12:08:50 »
c'est mieux que chez toyota donc
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