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29 mars 2024 à 12:45:37

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 797849 fois)

Hors ligne V@lvert

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2340 le: 29 mai 2019 à 20:42:17 »

Honda l'a fait également avec la Civic 10 1.0 T CVT passée d'un millésime à l'autre de 129 à 126 ch avec en corollaire une baisse de CO2...
 

Tiens effectivement elle passe de 114g à 107g. Sûrement pas du qu'à la seul baisse de puissance de 3ch mais quand je dis que sur le HRV 1.5T de 180ch ils auraient du le dégonfler de 20ch pour baisser drastiquement le CO2 tout en gardant un dynamisme digne d'une finition "Sport" j'ai un peu raison j'ai l'impression...
Jazz Dynamic CVT depuis le 07/2018
Conso: sur 26230kms (26350kms au compteur).
<1999-2000 : Twingo 1 ph II 1.2> <2000-2003 : Clio 1 ph III Fidji 1.9D> <2003-2006 : Clio 2 ph I 1.9 dTi> <2006-2007 : Astra H GTC 1.9 CDTI> <2007-2008 : Leon II 2.0 TDI> <2008-2011 : Clio 3 ph I> <2011-2012 : Jazz 1.4 i-Shift> <2012-2016 : Insight> <2016-2018 : HR-v 1.5 CVT>

Hors ligne Harry

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2341 le: 29 mai 2019 à 20:44:02 »
Tiens effectivement elle passe de 114g à 107g. Sûrement pas du qu'à la seul baisse de puissance de 3ch mais quand je dis que sur le HRV 1.5T de 180ch ils auraient du le dégonfler de 20ch pour baisser drastiquement le CO2 tout en gardant un dynamisme digne d'une finition "Sport" j'ai un peu raison j'ai l'impression...

Honda le fera peut-être lors de l'entrée en vigueur du WLTP. Pour l'instant le malus reste quand même tout à fait acceptable.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023

phil

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2342 le: 29 mai 2019 à 20:47:36 »
Le malus c’est en France...marche négligeable finalement!

Hors ligne V@lvert

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2343 le: 29 mai 2019 à 20:53:33 »
Le malus c’est en France...marche négligeable finalement!
Oui mais à l’ère des moteurs globaux entièrement gérés par un calculateur, une reprog adaptée au pays où on les vends ça coûte pas si cher par rapport à l’ajout ou la suppressions d’equipements ( d’ailleurs regarder en Inde les versions n’ont pas les mêmes puissances).
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Hors ligne zouzou60

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2344 le: 29 mai 2019 à 22:25:59 »
Cela donne l'impression que c'est le moment d'acheter une voiture! Après, gros malus...
Je me demande comment le marché va réagir!
Je vais garder mon 2,4l longtemps j'espère.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Kafouniet

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2345 le: 02 juin 2019 à 15:06:22 »
Pour info , j'ai fais 500km à ce jour avec mon CRV H , je suis toujours sur le meme plein d'origine .
L'ordinateur de bord m'affiche ma consommation pour ces 500km : 5,2l/100

Je joue à fond le systeme hybride : jamais d'acceleration qui vont enclencher un renfort vigoureux du thermique  , des decelerations en utilisant systématiquement la palette   et en anticipant
Quand je suis dans une zone 30 je force le mode pur electrique (2km dans mon village qui est en 30kmh partout)
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

Hors ligne zouzou60

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2346 le: 05 juin 2019 à 10:08:18 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Hors ligne kimseb74

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2347 le: 05 juin 2019 à 10:18:43 »
Retour sur l'essai d'un CRH Hybride.
Mon CC m'a prêté hier un CRV Hybride pendant la révision de mon HRV, c'est à dire toute la journée.
J'ai fait environ 80 km, aller-retour entre le CC et le boulot, via un peu de ville, de la route "principale", de la voie rapide à 110km/h, de la route de campagne.

Points positifs :
- habitabilité
- présentation / finition
- équipement "high tech"
- compromis tenue de route / confort
- tableau de bord lisible
- conduite en ville et péri-urbain "tranquille"
- passage moteur thermique/électrique/hybride indétectable, à part en regardant les animations au tableau de bord
- palettes pour récupération d'énergie au freinage pratiques, efficaces, ludiques ...

Points négatifs :
- en montée, même modérée, le moteur thermique s'entend trop (mais moins que sur mon HRV CVT), sans même parler de route de montagne ...
- le régulateur de vitesse adaptatif est trop "violent" à la remise en vitesse : le moteur thermique monte dans les tours et devient trop "bruyant"
- autonomie trop faible en "électrique pure forcée" (EV)
- puissance batterie trop limitée : en "électrique pure forcée" (EV), la moindre montée démarre le moteur thermique, même au bout de 100 m avec batterie pleine
- prix trop élevé, proche d'un hybride rechargeable

En résumé, un essai très sympa, qui m'a permis de tester correctement ce véhicule qui présente de nombreux points positifs et quelques points négatifs, surtout liés à l'insonorisation du moteur thermique, très bonne en faible sollicitation, mais un peu trop présente en utilisation intermédiaire (qu'il fasse du bruit quand on accélère à fond ne me pose pas de problème, c'est une situation "maîtrisée" et correspond donc à une demande de puissance rare et ponctuelle).
Compromis confort/tenue de route que je juge excellent, et bonne habitabilité.
Par contre, j'avais testé un outlander PHEV il y a quelques mois, et je trouve que le moteur est mieux insonorisé, car j'avais du mal à l'entendre même sur route de montagne ou montée d’autoroute.
De même, le fait de recharger la batterie permet de faire env. 50km sans utiliser le moteur thermique, ce qui m'intéresse particulièrement, surout à un prix proche de celui du CRV !
Par contre, il est moins sympa esthétiquement (intérieur et extérieur) et n'a pas tous les derniers équipements "high tech" que propose le CRV en série ... sans parler du tangage qui procure moins de plaisir de conduite que le CRV, mais un confort encore meilleur ...
Très franchement, si je devais changer maintenant, j'hésiterai entre les 2 et je ne sais pas lequel je choisirai.
Au ski, au lit ou au volant, les courbes décuplent le plaisir !
ex-HR-V 1.5 CVT exclusive Acier Moderne 03/2017 revendu 08/2019 à 63.000km

Penguelen

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2348 le: 05 juin 2019 à 10:23:20 »
Match serré :

https://www.caradisiac.com/a-retenir-dans-un-mouchoir-de-poche-176660.htm

Ils s'emmêlent un peu les pinceaux concernant l'habitabilité et en particulier le coffre.
Avec une capacité oscillant entre 561 et 1 756 litres, le coffre est CR-V est plus logeable que celui du Rav 4 d’une trentaine de litres.

Ben non, puisque comme indiqué dans leur fiche technique le coffre du RAV fait 530L et celui du CRV-H, que l'on sait amputé par rapport à la déclinaison thermique du même vh, ne fait que 497L.

Hors ligne zouzou60

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2349 le: 05 juin 2019 à 10:27:44 »
C'est du Caradisiac! N’empêche un plancher plat, c'est pas mal!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Hors ligne fred_fox

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2350 le: 05 juin 2019 à 11:01:34 »
Ils s'emmêlent un peu les pinceaux concernant l'habitabilité et en particulier le coffre.
Avec une capacité oscillant entre 561 et 1 756 litres, le coffre est CR-V est plus logeable que celui du Rav 4 d’une trentaine de litres.

Ben non, puisque comme indiqué dans leur fiche technique le coffre du RAV fait 530L et celui du CRV-H, que l'on sait amputé par rapport à la déclinaison thermique du même vh, ne fait que 497L.
Sur le papier pour le coffre peut être, mais dans la réalité la vitre arrière du RAV est très inclinée ce qui rend le coffre plus petit en chargement sans tablette (impossible par exemple dans mon cas d’y faire rentrer une caisse de transport étanche)
Monsieur CRV VI HEV Advance Blanc
Madame CRV V Hybrid Exclusive Blanc, Fils Ainé CRZ Sport Gris, Fils Cadet JAZZ Exclusive BM Acier Cristallin
 R5 L de 1972 / AUSTIN Maestro / Escort GT / Mondeo / Safrane / Passat break / Espace IV / C4 Bmp6 / CRV III i-dtec Bm Innova 2010 / 3008 Bmp6 / CRV IV i-dtec BA Innova 2013 / Hyundai i40 / CIVIC Tourer 1,6iDtec Innova / CRV IV Restyl 1.6 iDtec BA Innova Blanc

Penguelen

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2351 le: 05 juin 2019 à 11:05:42 »
Sur le papier pour le coffre peut être, mais dans la réalité la vitre arrière du RAV est très inclinée ce qui rend le coffre plus petit en chargement sans tablette (impossible par exemple dans mon cas d’y faire rentrer une caisse de transport étanche)
Oui, enfin, encore une fois, tu as un usage particulier du vh.
A priori les volumes donnés sont sous tablette justement, ce qui correspond en général à l'usage qu'on en fait. Pour un usage courant on ne devrait pas charger au-delà de la hauteur de tablette. Ne serait-ce que pour conserver une bonne rétro-vision.

Hors ligne Kafouniet

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2352 le: 05 juin 2019 à 11:16:45 »

En résumé, un essai très sympa, qui m'a permis de tester correctement ce véhicule qui présente de nombreux points positifs et quelques points négatifs, surtout liés à l'insonorisation du moteur thermique, très bonne en faible sollicitation, mais un peu trop présente en utilisation intermédiaire (qu'il fasse du bruit quand on accélère à fond ne me pose pas de problème, c'est une situation "maîtrisée" et correspond donc à une demande de puissance rare et ponctuelle).


Personnellement je conduis sans quasi jamais entendre le thermique monter dans les tours comme tu l'ecris , si je le fais c'est qu'on peut le faire (je conduis aussi  une 911 en montant bien dans les tours , je sais appuyer quand c’est nécessaire) . La conduite d'un hybride mériterait un apprentissage lors de l'achat pour montrer comme le conduire sans le bousculer.

Je suis d'accord sur le mode "cruise control" adaptatif qui est relativement violent pour remonter à sa vitesse de consigne quand la voiture devant se range sur la voie de droite par exemple, le moteur thermique monte fort dans les tours pour assurer l'acceleration demandée par le systeme , pas par moi qui dans ce cas appuierait modérément sur l'accelerateur   . Il faudrait un réglage  su taux d'acceleration maximum admis pour contenter tout le monde sur ce mode (car nul doute qu'un journaliste ou testeur irait ecrire que c'est trop mou si le reglage serait conforme à mes attendus)


Le Mitsu est quasi 5Keuros plus cher , quand j'ai comparé les versions qui me convenait le CRV etait à 44K alors que le Mitsu approchait les 50Keuros, 50 c'etait hors budget , deja 44 c'etait 4Keuros au dessus de ce que je mettais fixé.
A refaire , à ce jour, sans hésitation,  j’achèterais une Tesla M3  qui est aujourd'hui disponible à 42Keuros    (avec possibilité de mettre un attelage) , enfin débarrassé du thermique , avec Tesla on bénéficie de l'accès à leur réseau de super chargeurs qui rend possible les déplacements en électrique sur les routes europeennes




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phil

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2353 le: 05 juin 2019 à 13:35:21 »
Ce serait là Tesla Y oui... là avec la 3 il manque quelque données pour comparer avec un Suv. sinon effectivement le Mitsu est plus cher et plus gourmand en mode hybride ( si on a pas la possibilité de charger) que le CrV

Hors ligne yannick62

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #2354 le: 05 juin 2019 à 13:38:56 »
Retour sur l'essai d'un CRH Hybride.
Mon CC m'a prêté hier un CRV Hybride pendant la révision de mon HRV, c'est à dire toute la journée.
J'ai fait environ 80 km, aller-retour entre le CC et le boulot, via un peu de ville, de la route "principale", de la voie rapide à 110km/h, de la route de campagne.

Points positifs :
- habitabilité
- présentation / finition
- équipement "high tech"
- compromis tenue de route / confort
- tableau de bord lisible
- conduite en ville et péri-urbain "tranquille"
- passage moteur thermique/électrique/hybride indétectable, à part en regardant les animations au tableau de bord
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Points négatifs :
- en montée, même modérée, le moteur thermique s'entend trop (mais moins que sur mon HRV CVT), sans même parler de route de montagne ...
- le régulateur de vitesse adaptatif est trop "violent" à la remise en vitesse : le moteur thermique monte dans les tours et devient trop "bruyant"
- autonomie trop faible en "électrique pure forcée" (EV)
- puissance batterie trop limitée : en "électrique pure forcée" (EV), la moindre montée démarre le moteur thermique, même au bout de 100 m avec batterie pleine
- prix trop élevé, proche d'un hybride rechargeable


En résumé, un essai très sympa, qui m'a permis de tester correctement ce véhicule qui présente de nombreux points positifs et quelques points négatifs, surtout liés à l'insonorisation du moteur thermique, très bonne en faible sollicitation, mais un peu trop présente en utilisation intermédiaire (qu'il fasse du bruit quand on accélère à fond ne me pose pas de problème, c'est une situation "maîtrisée" et correspond donc à une demande de puissance rare et ponctuelle).
Compromis confort/tenue de route que je juge excellent, et bonne habitabilité.
Par contre, j'avais testé un outlander PHEV il y a quelques mois, et je trouve que le moteur est mieux insonorisé, car j'avais du mal à l'entendre même sur route de montagne ou montée d’autoroute.
De même, le fait de recharger la batterie permet de faire env. 50km sans utiliser le moteur thermique, ce qui m'intéresse particulièrement, surout à un prix proche de celui du CRV !
Par contre, il est moins sympa esthétiquement (intérieur et extérieur) et n'a pas tous les derniers équipements "high tech" que propose le CRV en série ... sans parler du tangage qui procure moins de plaisir de conduite que le CRV, mais un confort encore meilleur ...
Très franchement, si je devais changer maintenant, j'hésiterai entre les 2 et je ne sais pas lequel je choisirai.

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