https://news.autojournal.fr/news/1538938/Toyota-RAV4-SUV-hybride-Match

Sauf que....(en termes d'homologation a minima) le RAV 2WD est plus gourmand que le 4WD.... Donc ils ont pris le RAV4 qui pénalise le plus a priori...  100g de CO2 en AWD versus 102 en 2WD....

 "Avec cette cinquième génération, nous souhaitons inverser la tendance et remonter la part de RAV4 en 4-roues-motrices à au moins la moitié des ventes", déclare Sébastien Grellier, Directeur de la Communication de Toyota France. "A quoi bon acheter un SUV, si c'est pour rester planté au pied de la route qui mène à la station de ski !"
Cet optimisme se fonde sur le fait que la double motorisation hybride essence-électrique permet au nouveau RAV4 d’afficher un appétit moindre dans sa variante à quatre plutôt qu'à deux roues motrices. Le secret ? “Tout est question de rendement mécanique”, explique l’ingénieur Daichi Kosaka, responsable de la motorisation hybride du nouveau Toyota RAV4. “Le moteur électrique synchrone à aimants permanents présente l'inconvénient de consommer davantage de courant à mesure qu’augmente son régime de rotation et sa charge de travail. A vitesse de déplacement égale par conséquent, le RAV4 AWD à quatre roues motrices consomme moins de courant que le RAV4 2WD simple traction, parce que le premier répartit l’afflux d'électrons entre deux moteurs électriques, là où le RAV4 simple traction n’en compte qu’un seul.”

C'est bien beau tout cela.
Mais quand on voit les scores, catastrophiques, du CRV-H en WLTP, qui le rendent éligibles à un malus de plusieurs milliers d'euros s'ajoutant à un prix du véhicule déjà corsé, je pense que la question qui risque de se poser à beaucoup d'acheteurs est moins le choix entre un CRV-H et un CRV 1.5, que le choix entre un CRV et un autre véhicule plus modeste et/ou vertueux qu'il soit estampillé Honda ou pas.
A ce titre, puisqu'on compare plus haut RAV et CRV, le Toyota partant avec un avantage de 25g en NEDC corrélé, il a toutes les chances d'être bien mieux placé en WLTP que le CRV et d'en tirer bénéfice en termes de vente.

C'est tout à fait possible. Et tout gramme gagné est bon à prendre. Mais en AWD, le CRV-H part de loin avec un score WLTP actuel de 166g CO2 (4050€ de malus si on applique le barême aujourd'hui en vigueur avec le NEDC corrélé). Pour le 2WD c'est un peu plus raisonnable (156g et 2450€).

Je crois que c'est un chiffre que tu avais vu sur les docs allemandes ?
La doc française disponible sur le site Toy est vachement à jour puisqu'elle parle de consos/émissions NEDC corrélé toujours en cours d'homologation.

Si le chiffre du RAV se confirme en WLTP, ça ne fait que confirmer qu'il va prendre une sacrée longueur d'avance en termes économiques sur le CRV avec l'application du WLTP, si Honda ne trouve pas un moyen de corriger drastiquement les résultats obtenus par le CRV (et on se demande bien comment, si ce n'est de quelques grammes)