Le fait de couper l'accélération ne doit pas allumer les feux de stop même qi on tombe les rapports avec les palettes ou BAV.

Non illogique c'est du frein moteur ??

Assez bizarre, parce que sur le RAV4 ou l'Auris que j'avais eu en prêt, un levier de pied de l'accélérateur ne freine pas la voiture. Disons que ça ralenti doucement le véhicule.......de la même façon qu'un levier de pied avec un moteur thermique fait doucement chuter la vitesse quoi.

Ça freine!
Après mon collègue est très eco-conduite.

Non illogique c'est du frein moteur ??

Sur Outlander c'est trop puissant pour ne pas allumer les feux stops !

Par contre au début ils ne s'allumaient pas (donc sur le mien), c'est apparu sur le 2016 je crois (et seulement la position B5 je crois aussi). D'ailleurs si qq me colle un peu trop je l'en dissuade assez vite en passant en B5 et en levant plus ou moins le pied ... technique à utiliser en regardant bien le rétro 

Non illogique c'est du frein moteur ??

Dans le cas d'un véhicule hybride ou PHEV, c'est plus qu'un simple frein moteur : le frein moteur aide à ralentir le véhicule, la récupération d'énergie via le freinage régénératif permet de freiner et d'arrêter le véhicule.

Dans le cas d'un véhicule hybride ou PHEV, c'est plus qu'un simple frein moteur : le frein moteur aide à ralentir le véhicule, la récupération d'énergie via le freinage régénératif permet de freiner et d'arrêter le véhicule.

la d'accord avec toi, tu appuies sur la pédale de frein, logique que les feux de stop s'allument que ce soit régénératrice ou pas.

Tout dépend de ce que tu entends par freinage régénératif. Si c'est juste un levier de pied de la pédale d'accélérateur, avec récupération de l'énergie par l'inertie de la voiture, c'est normal que les feux stop de s'allument pas vu qu'il ne s'agit pas d'un freinage.

Exactement.

Contrairement au CRV Hybride, l'Insight comme l'Auris ne sont pas dotées d'un frein électrique à intensité variable.

Elles récupérent l'énergie lors des décélérations par l'intermédiaire du moteur électrique d'assistance (pour l'Insight) ou du générateur électrique (Auris) qui est entraîné dans les 2 cas par le moteur thermique. Par conséquent le niveau de récupération varie selon la vitesse de rotation du moteur thermique lors de la décélération en fonction du rapport de démultiplication sélectionné qui va augmenter plus ou moins le frein moteur (comme sur une thermique).

Pour le CRV Hybride, le moteur électrique de traction étant le principal moteur de traction (contrairement à l'Insight et à l'Auris où le principal moteur de traction c'est le thermique), c'est lui qui freine la voiture à la décélération. Les palettes au volant permettent donc tout simplement de faire varier l'intensité du frein moteur du moteur électrique de traction en agissant sur son champ électromagnétique et ce, jusqu'à permettre un arrêt quasi complet de la voiture.

Pour avoir conduit plusieurs fois les Zoé de service du travail, cette dernière, bien qu'elle soit électrique, ne possède pas de fonction permettant de faire varier l'intensité de son frein moteur. L'intensité du frein moteur est fixe.

Jusqu'à aujourd'hui le problème des feux stops en cas de freinage régénératif ne s'était pas posé: les voitures électriques simulaient électriquement un frein moteur comparable à celui d'un thermique (cas de la Zoé de ma femme). C'est agréable mais depuis on fait mieux (cas de la nouvelle Leaf, et du CRV hybride avec ses palettes). C'est un mode qui va devenir très vite incontournable car logique au vu des nouvelles possibilités de ces véhicules: techniquement on peut imaginer une décélération "frein moteur" aussi intense que l'accélération maxi qu'on peut obtenir en tout électrique. Donc à partir d'un certain frein moteur (0.1 g par exemple) le législateur va rendre obligatoire l'allumage des stops.