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28 mars 2024 à 09:54:00

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 796989 fois)

Hors ligne fred_fox

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1365 le: 14 février 2019 à 16:55:15 »
Ben si...si tu rétrogrades avec les palettes, tu sais que tu vas avoir du frein moteur (à moins que la BVA ne rate une vitesse au rétrogradage, hein... :P). Donc il y a quand même une confiance dans le fonctionnement du système et l'obtention du résultat attendu (ce qui ne veut pas dire qu'il ne faut pas rester vigilant).

Avec le système régénératif du CRVH, vu la liste des réserves à son bon fonctionnement, la confiance....euh...bof.... Va marcher, va pas marcher ?

Je pense que tu te prends trop la tête, pour utiliser les palettes depuis de très longues années (C4 BMP6), des que je commence à freiner je clique sur les palettes continuellement pour que la boite rétrograde dés que le régime moteur le permet, mais j'utilise le frein car justement la boite ne rétrograde pas à chaque impulsion de ma part mais seulement lorsque le régime moteur est en dessous de 3000 tr/min.
Avec les palettes sur l'hybride j'imagine que c'est pareil, ton pied est sur le frein et tu appuies si tu considère que le freinage n'est pas assez intense.
Monsieur CRV VI HEV Advance Blanc
Madame CRV V Hybrid Exclusive Blanc, Fils Ainé CRZ Sport Gris, Fils Cadet JAZZ Exclusive BM Acier Cristallin
 R5 L de 1972 / AUSTIN Maestro / Escort GT / Mondeo / Safrane / Passat break / Espace IV / C4 Bmp6 / CRV III i-dtec Bm Innova 2010 / 3008 Bmp6 / CRV IV i-dtec BA Innova 2013 / Hyundai i40 / CIVIC Tourer 1,6iDtec Innova / CRV IV Restyl 1.6 iDtec BA Innova Blanc

Hors ligne Grigou

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1366 le: 14 février 2019 à 17:22:45 »
Je me garderais bien de faire un parallèle entre la récup' électrique et le rétrogradage d'une BMP6, mais quand je ralentis aux palettes j'ai rarement le pied sur le frein.

En fait mon mode de conduite aux palettes par exemple en ville c'est :

- mode d'économie d'énergie maximale : je roule en B0 (aucun frein-moteur, la voiture glisse), et j'anticipe beaucoup les ralentissements (distance assez grande de la voiture qui précède, lever de pied bien avant un feu rouge ...). Quand il faut ralentir plus fort, je passe en B1, B2 etc ... pour ajuster le ralentissement à ma guise. Quand il faut freiner je freine, et en parallèle je passe le plus vite possible en B5 pour récupérer un max d'énergie (car en freinant en B0, on récupère très peu et on attaque vite les plaquettes*).

- mode pas de prise de tête donc D (=B2) ce qui donne les sensations d'une voiture ordinaire, avec un certain frein moteur au lever de pied, qui permet de moins avoir à anticiper les ralentissements. La suite est la même qu'en B0 sauf que s'il faut ralentir plus fort qu'un lever de pied c'est bien sûr B3 etc ... qui est activé par la palette de gauche.

* ceux qui ont un CR-V : est-ce qu'en appuyant sur le frein vous sentez que vous avez une récupération plus forte sur la position maxi de la palette que sur la position zéro ? C'est un gros reproche que je fais à l'Outlander : en B0 si on freine on attaque les plaquettes.

Hors ligne haga

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1367 le: 14 février 2019 à 17:44:02 »
                     essence HDG 4WD                               hybride HDG 4WD
achat                    45780€                                             46620€
TMC                        2478€                                              867€
MALUS                      175€                                               0€
Taxe Annuelle            239€                                               429€
Conso. mixte essai      9.5L/100                                          8.1L/100   

Avantage, HYBRIDE

Tout ceci ne concerne que la Belgique, je ne me permettrais pas d'émettre des avis dont j'ignore l'exactitude  >:D                 

Rigolo et n'importe quoi, l'essence est plus taxé à l'immatriculation mais l'hybride se fait défoncer par la taxe annuelle.  :uglystupid:

On constate que vous avez à peut prés les mêmes idiots que par chez nous.   ;D
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1368 le: 14 février 2019 à 17:53:50 »
Sur une voiture électrique , lever le pied de l'accelerateur allume les feux STOP (et heureusement vu la puissance du frein magnetique) , comment ca se passe sur l'hybride ? les feux Stop s'allument  également quand le frein magnétique agit ?
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1369 le: 14 février 2019 à 19:58:27 »
Rigolo et n'importe quoi, l'essence est plus taxé à l'immatriculation mais l'hybride se fait défoncer par la taxe annuelle.  :uglystupid:

On constate que vous avez à peut prés les mêmes idiots que par chez nous.   ;D

C'est à dire que nos politicards de mwerde ne perdent pas le nord et s'arrangent pour gagner sur tout les tableaux, la TMC se base sur la cylindrée la puissance, donc une p'tite cylindrée à turbal tu paies + que pour une cylindrée supérieur avec moins de mulets, car cette taxe n'est payée qu'une fois, par propriétaire, pas conne la mouche  :angel: tandis que la taxe annuelle, comme elle porte bien son nom, est redevable chaque année, donc on taxe le plus rentable pour l'état racketteur donc la cylindrée, attention, ici je n'ai expliqué que pour le sud du pays, car au nord c'est encore différent dans tout les domaines  :crazy:

Donc nous n'avons pas les mêmes idiots que chez vous, nous en avons des pires et en plus grand nombre vu que notre minuscule pays compte pas moins de 5 gouvernements, sans parler des doublons.....triplettes.....quad......bref on s'arrêtent ici, car leur incompétence, débilité, et autres conneries non pas de limites.

Lors du salon de l'auto, un journaliste a essayer d'en savoir plus sur les mesures concernant le climat, vu que la voiture est pointée du doigt, alors attention, 14 oui quatorze ministres sont concerné, seul 4 ont répondu à l'appel du journaliste qui c'est vu répondre "on n'y connait rien, on fait ce qu'on veux"  :idiot2:

Education national, 3 sinistres, un pour le maternel + primaire un autre gugusse pour le secondaire et un pour le supérieur, aucune entente entre eux, ils se tirent dans les pattes à longueur d'année  >:(

Et après les élections prochaines en mai, on ramassera les portefeuilles, on les mélangera et on redistribuera, tel étant le système Belge, certains auront peut-être la chance de garder le même bureau, c'est rare, souvent ils déménagent mais rarement vers la porte de sortie. Incompétent "ici" ils ne feront guerre mieux "là", incompétent ils naissent, incompétent ils mourront, la politique en Belgique est une affaire de famille et/où d'amis,

Mais ils osent critiquer les dicdatures  :tickedoff:
Moi
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Hors ligne Fabdeuche44

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1371 le: 15 février 2019 à 15:13:14 »
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Hors ligne dav77

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1372 le: 15 février 2019 à 17:23:16 »
salut,

je n'ai rien trouvé dans le manuel de l'utilisateur concernant la température du moteur thermique, si ce n'est un témoin blanc en cas de chauffe supérieure à la normale et un voyant orange en cas de surchauffe moteur. Pour la température normale en marche , soit froid ,soir la bonne température rien. je ne sais pas au bout de combien de temps après le démarrage on peut pousser un peu le véhicule sans prendre de risque. Bon avec mon expérience du 2.0L i-vtec BVA, je sais parfaitement le temps de chauffe de la mécanique, mais est ce la même chose sur l'hybride, vaste question ??.... :idiot2:

Ce témoin n'a tout simplement plus d'utilité sur le système i-MMD car sur les 1ers tours de roues, le moteur thermique lorsqu'il se met en route ne sert qu'à faire tourner le générateur électrique pour maintenir la charge électrique nécessaire à l'alimentation du moteur électrique qui entraîne seul les roues. Par conséquent, le moteur thermique tourne à un régime stabilisé géré par l'électronique sur une plage qui doit tenir compte de sa température.

Il n'y a plus de risque de taper la zone rouge à froid comme ça peux l'être sur une voiture thermique classique.

Avec ce nouveau système hybride, il faut apprendre à nous défaire de nos repères ancestraux de conducteur de voitures thermiques
« Modifié: 15 février 2019 à 17:25:05 par dav77 »
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Hors ligne kimseb74

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1373 le: 15 février 2019 à 17:49:10 »
Salut,

Lu à l'instant. Et avec pour vainqueur le.... CRV !!!

@+

Le CRV, et sa fameuse "transmission épicycloïdale à variation continue" :coolsmiley:
Dommage de ne pas avoir repéré la transmission directe (sans boite de vitesse) dans le dossier de presse.
Au ski, au lit ou au volant, les courbes décuplent le plaisir !
ex-HR-V 1.5 CVT exclusive Acier Moderne 03/2017 revendu 08/2019 à 63.000km

Hors ligne Ludelians

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1374 le: 15 février 2019 à 18:40:01 »
Sur une voiture électrique , lever le pied de l'accelerateur allume les feux STOP (et heureusement vu la puissance du frein magnetique) , comment ca se passe sur l'hybride ? les feux Stop s'allument  également quand le frein magnétique agit ?

Sur notre zoé, les stops ne s'allument pas lorsque l'on lâche la pédale d’accélérateur...(ou alors j'ai pas remarquer, je vérifie dès demain)
Sur l'insight, les feux stop ne s'allument non plus lorsqu'elle récupère l'énergie
dans les deux cas le frein magnétique n'est pas très puissant ; surtout pour l'insight
du coup, pour avoir du frein moteur : il faut jouer avec les palettes du volant : 7 rapports svp  :uglystupid: : un peu contraignant, mais le seul moyen de trouver le bon régime moteur et avoir une recharge optimal ; aussi faut pas de descente trop longue , les batteries ne stock pas beaucoup. ( ça ma servi que en montagne, parce chez moi en Bretagne, les côtes sont très nombreuses mais trop coutres)
autrement il faut doser le freinage pour une recharge optimale
le système est loin d'être intuitif. perso je suis joueur : c'est comme ça que j'ai économiser du carburant sur l'insight et que je prolonge l'autonmie de la zoé
le vrais frein magnétique, je l'ai utilisé sur quelques camions. c'est vraiment puissant et super agréable. sauf qu'il ne stock rien, et qu'il peut faire prendre feu à la graisse de l'arbre de transmission si on en abuse.

perso : je cherche tout le temps des manette de ralentisseurs sur mes voitures, j'allume des essuies glaces ou les clignotants :crazy: alors ma femme se moque de moi   :o
j'espère que les nouveaux modèle d'hybrides sont plus performants et plus facile d'usage

insight 175000km 2010 , honda  NC 750 7000km 2017, zoé 62000 km 2017, scania R450, renault T
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Hors ligne zouzou60

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1375 le: 15 février 2019 à 18:43:01 »
Pas de feux stop en freinage régénératif non plus sur Toyota Auris 2 HSD!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Harry

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1376 le: 15 février 2019 à 18:56:22 »
Pas de feux stop en freinage régénératif non plus sur Toyota Auris 2 HSD!

Tout dépend de ce que tu entends par freinage régénératif. Si c'est juste un levier de pied de la pédale d'accélérateur, avec récupération de l'énergie par l'inertie de la voiture, c'est normal que les feux stop de s'allument pas vu qu'il ne s'agit pas d'un freinage.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1377 le: 15 février 2019 à 19:08:00 »
Tout dépend de ce que tu entends par freinage régénératif. Si c'est juste un levier de pied de la pédale d'accélérateur, avec récupération de l'énergie par l'inertie de la voiture, c'est normal que les feux stop de s'allument pas vu qu'il ne s'agit pas d'un freinage.

Et pourtant ça ralentit assez! Un collège pro-conduite hybride s'est fait rentrer dedans... Il n'a pas freiner fort non plus. Les autres collègues l'appellent papy ou l'hybideux, pas malin mais signe d'une éco-conduite plus à la mode que la conduite vroom vroom.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1378 le: 15 février 2019 à 19:12:56 »
Quand nous avons discuté v@lvert et moi avec le commercial de Mitsubishi, il nous a dit que sur le nouvel Outlander PHEV l’action sur les palettes déclenchait l’allumages des feux de stop 🛑.
À vérifier tout de même.

Hors ligne Harry

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1379 le: 15 février 2019 à 19:13:35 »
Et pourtant ça ralentit assez! Un collège pro-conduite hybride s'est fait rentrer dedans... Il n'a pas freiner fort non plus. Les autres collègues l'appellent papy ou l'hybideux, pas malin mais signe d'une éco-conduite plus à la mode que la conduite vroom vroom.

Assez bizarre, parce que sur le RAV4 ou l'Auris que j'avais eu en prêt, un levier de pied de l'accélérateur ne freine pas la voiture. Disons que ça ralenti doucement le véhicule.......de la même façon qu'un levier de pied avec un moteur thermique fait doucement chuter la vitesse quoi.   
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