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26 août 2019 à 02:55:41

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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 167952 fois)

Hors ligne Penguelen

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1305 le: 11 février 2019 à 20:05:26 »
Juste une petite note sur 20 pour un avant goût ?
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1306 le: 11 février 2019 à 20:27:47 »
Peut-être tout simplement parce que faire d'une hybride simple une hybride rechargeable, si c'est pas difficile techniquement c'est pas non plus la panacée: poids mort permanent à tirer (150 kg de plus pour les batteries et le chargeur et les câbles), d'où conso en hausse, coffre encore amoindri, et surtout coût majoré de quelques milliers d'€. Ça peut intéresser certains qui font une grosse majorité de petits trajets (même si le surcoût est très difficile à amortir). L'hybride 'on rechargeable est quand même plus pertinent pour la majorité des utilisateurs.
J'ai eu une prius rechargeable et je dois reconnaître que si j'ai pris du plaisir à rouler souvent en électrique j'ai aussi dépense finalement plus. D'autant qu'à la revente ça s'est trouvé intéresser qu'un petit nombre de passionnés. De de côté là les choses ont peut être changé.

Une bonne partie des automobilistes l'utilise pour aller au taf sur moins de 20km, une hybride rechargeable capable de faire l'A/R 5jours/sem devient carrément rentable .
A coté rouler au quotidien en mode electrique de bout en bout est un plaisir.
Toyota n'a jamais voulu s'engager sur le vehicule elctrique , sa Prius plug in a été confidentielle ce qyi explique la difficulté à la revente . Aujourd'hui l'hybride rechargeable est proposé par KIA/Hundai, BMW, Mercedes, Audi , Volvo, Mitsu, et annoncé par tous hors Toyota/Prius, je ne penses pas que ca sera difficile à revendre , ca risque meme d'etre très recherché d'occasion dans quelques années .
=> Bmw I3 électrique pour le quotidien - 14000km/an
=> Porsche 911 pour le plaisir de rouler - 2000km/an
=> CRV Hybride pour voyager - 5000km/an

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1307 le: 12 février 2019 à 17:06:28 »
salut,

j'ai récupéré ce matin mon CR-V Hybride 4WD exécutive, il est très beau en noir cristal nacré, mais je pense qu'il va être salissant. c'est pas grave j'avais sur la génération précédente une couleur argent acier métallisée qu'il fallait également laver régulièrement. j'ai récupéré le véhicule avec 6km au compteur j'en ai plus de 100 maintenant, j'ai pu faire quelques essais notamment en accélération franche en montée. c'est identique au 2WD de mon essai précédent, ont entend le moteur thermique jusqu'à stabilisation de la vitesse, rien de bien méchant. Mais ensuite ont entends tellement rien, que durant ces phases ont le remarque, une simple question d'habitude. J'ai fais pas mal de réglages, téléphone , GPS, musique etc.... franchement pas besoin du livre pour faire toutes ces manipulations. le système est assé intuitif et par rapport aux commentaires de certains journalistes, je ne trouve pas qu'il soit lent ? Les commandes vocales fonctionnent très bien et la voix féminine qui te dit d'attacher ta ceinture est sympathique (une blonde certainement, je déconne!) le système de prévention d'angle mort est top, plus la pleine de se contorsionner pour voir si il arrive quelqu'un avant de dépasser. Les radars AV et AR se font moins remarqués que dans la génération précédente. La voiture dessinée sur la tablette avec localisation des bips est plutôt sympa et les caméras (3 angles) de recule font bien leurs boulot. Les sièges en cuir sont confortables, aucun problème pour trouver la bonne position de conduite. Les sièges chauffant 3 positions sont très progressifs et les appuis têtes ce règlent parfaitement, bon pour un modèle à plus de 40k€ cela semble normal. Le maniement de la boite à vitesse pas boutons est vraiment bien, moi qui avait pour habitude de laisser la main sur le levier de vitesse de temps en temps , c'est mort. L'espace à bord a été optimisé, notamment aux places AR, le coffre tout moquetté, même les passages de roues c'est cool. Comme je l'ai dis, le coffre est un peu plus petit que dans le 1.5 turbo, mais vu la taille ça va. Le réglage de l'inclinaison des sièges AR apportent un plus pour celui ou celle qui veut dormir en cours de route. Pas de roue de secours , mais un kit anti crevaison, j'avais ça dans la civic 9G, je n'ai jamais crevé, donc je ne l'ai jamais utilisé, nous verrons bien? Sur 100 kilomètres je suis à une consommation à l'ODB de 5.5 Litres, quand j'ai fais le plein il m'a indiqué au compteur 1076km. Je n'y crois pas une seconde, mais ça fait plaisir de voir ce genre de chiffre. Le confort de fonctionnement est bien là , ainsi que le silence, mais je le redis c'est pas un véhicule qui incite à la conduite sportive. Pour les performances pures et dures , mieux vaut s'orienter vers la Civic Type R....je noterais de nouvelles observations au fur et à mesure de mes constats.... ;)
CR-V 5 Février 2019 exécutive hybrid 4WD noir cristal nacré____CR-V 4 janvier 2016 exécutive navi At 4WD 2.0 i-vtec argent acier____Civic 9G Décembre 2012 exécutive navi AT 1.8 i-vtec argent titane__Civic 8G juin 2009 sport navi 2.2 i-ctdi cristal noir____

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1308 le: 12 février 2019 à 17:15:42 »
Merci de tes impressions sur tes 100 premiers km! N' hésites pas à continuer.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1309 le: 12 février 2019 à 19:16:01 »
salut,

1) Les commandes vocales fonctionnent très bien et la voix féminine qui te dit d'attacher ta ceinture est sympathique (une blonde certainement, je déconne!)

2) Le maniement de la boite à vitesse pas boutons est vraiment bien, moi qui avait pour habitude de laisser la main sur le levier de vitesse de temps en temps , c'est mort.

1) je m'étais plaint à l'époque de l'achat de mon CR-V4, la voix féminine dit-elle S.V.P. maintenant? moi qui essaye de bien éduquer mes enfants et petit enfant, il faut que tout le monde montre l'exemple  >:D

2) C'est Madame qui sera contente, tu pourras plus souvent t'occuper de caresser son genoux   :peur: :je-sors:
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Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT ??? Km  (18/04/15 - ??/??/??)

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1310 le: 12 février 2019 à 19:16:01 »
Donc, comme je le "teasais" hier, j'ai eu l'occasion de faire un petit essai du CR-V hybride  ;)

Sachant que j'allais passer près de mon CC (60km de chez moi ... clairement pas la concession Honda la plus proche mais un service d'une grande qualité  O0 ), je l'avais contacté pour savoir s'il avait déjà un CR-V hybride en démo ... réponse: tout juste arrivé et immatriculé donc je pouvais passer quand je voulais pour l'essayer  8)

Il en avait reçu 2 ... l'un (bleu foncé, je crois) était dans le showroom ... le second (blanc, de démo) garé devant la concession. Il était équipé des jantes 18" en accessoires (celles qui plaisent bien à Penguelen  ;) ) et de pneus hiver. Les 2 modèles sont des haut de gamme (finition Executive ... équivalent Exclusive en France).

Première découverte en statique dans le showroom. Bon, pas de surprise, c'est toujours bien un CR-V  ^-^ On retrouve ses petits ... espace à bord comparable, coffre généreux (même en hybride), de l'espace à l'arrière pour 3  O0

Quelques différences bien entendu:
- Finition un poil supérieure au CR-V 4 (ce n'est pas du premium mais cela s'en rapproche un peu plus), c'est plus cossu, le bruit des portières quand on les ferme fait plus "germanique"  ^-^ ; les sièges (avant et arrière) sont plus enveloppants: cela rappelle l'Accord 8 ... en un peu plus moderne ;)
Comme cela a été dit, les matériaux semblent de meilleures qualité mais il y a quand même quelques surfaces (celles laquées mais aussi le plastique sous les bouton de la non-boite-de-vitesse risquent de marquer assez vite).
Au niveau du fameux décor bois qui peut être remplacer, moyennement supplément par un décor alu ... ayant vu les deux, je pense que finalement je préfère le bois qui apporte une petite touche de couleur/gaieté dans l'intérieur ... les plaquages "alu" ont un espèce de quadrillage qui ne me plait pas trop (je préfère très nettement l'alu "brossé" du CR-V 4).
- Au niveau de la ligne, on en a déjà pas mal parlé. Plusieurs membres ont parlé de la forme "généreuse" du capot. J'ai aussi remarqué que les portières étaient nettement plus bombées que sur le CR-V 4. Tout cela lui donne une impression plus massive/musclée que le CR-V 4. On aime ou pas ... pas vraiment d'avis sur la question.
- Pour le coffre, je n'ai pas pu vraiment comparer entre l'hybride et le non hybride car l'autre CR-V dans le showroom était un modèle 1.5 turbo en configuration 7 places. Quoi qu'il en soit, il reste spacieux, on a un plancher complètement plat quand on rabat les sièges arrières (système identique au CR-V 4 avec les poignées dans le coffre). Comme on l'avait remarqué sur les photos, le coffre du CR-V hybride est recouvert de moquette. Petite trappe à l'intérieur vers le pare-choc avec les outils, un cric et le compresseur / bombe anti-crevaison ... pas de roue de secours sur l'hybride.

Passons à l'essai, je prends place dans le CR-V blanc, mon CC me donne quelques explications sur le fonctionnement ... on appuie sur le bouton Start, presque pas de  bruit, on appuie sur le bouton D et c'est parti ... en silence et en EV :)
Bon, je ne vais pas détailler toutes les étapes de mon parcours ... j'ai effectué environ 25km avec un mix de ville/nationale/autoroute ... mais principalement du plat, par contre.

Ce que je retiens:

Positif:
- système très fluide et "transparent" ... on ne perçoit vraiment pas les changements des mode (EV, Hybrid, Engine Drive) à part peut-être à l'oreille mais nous y reviendrons
- bonne isolation phonique (net progrès encore par rapport au CR-V 4 en particulier sur les bruits de roulement)
- agréable à conduire et puissance plus que suffisante (je n'ai pas essayé le mode Sport ... la voiture avait 31km au compteur et était froide, je n'ai pas cherché à "faire un chrono")
- palettes au volant pour gérer le frein moteur très utiles (en particulier en approche de rond-point et en sortie d'autoroute)
- systèmes d'aide à la conduite: je ne me suis pas focalisé sur ce point mais ils m'ont semblé moins intrusifs que sur la Civic 10
- pas de souci pour avoir chaud dans l'habitacle

Neutre:
- consommation: l'ODB affichait 7.0L/100km à la fin de ma boucle. je l'avais mis à 0 au départ et avait vu 5.5 L/100km avant de prendre l'autoroute ... au final, je pense que ce n'est pas un mauvais chiffre vu les conditions mais je crois que l'autoroute a pénalisé la moyenne
- confort: de bonne facture mais je n'ai pas vu d'évolution marquante par rapport au CR-V 4 (à vérifier peut-être sur un test plus long avec des routes plus dégradées)
- instrumentation: pas évident de savoir quand le thermique tourne ou pas, pas de compte-tour, pas d'indication de température du thermique (même pas d'indicateur bleu pour dire qu'il est froid), je n'ai pas trouvé d'indication de conso instantanée non plus
- infotainment: je n'ai pas cherché à tester en profondeur mais l'interface n'est pas super moderne ni très rapide ... un peu déçu de ne pas avoir un rappel des réglages de clim via un petit afficheur digital comme sur le CR-V 4
- toit panoramique: ok il est ouvrant cette fois mais est nettement plus décalé vers l'arrière et ne bénéficie donc pas aux passagers avant (même constat que sur le HR-V)

Négatif:
- HUD: première fois que je conduisais un véhicule qui en était équipé et je n'ai pas aimé ... probablement que c'est plus agréable avec un affichage direct sur le pare-brise mais là, j'ai eu du mal à "mettre au point" entre le plexi, les indications du HUD (pourtant très claires et lisibles ... peut-être un peu trop claires d'ailleurs, je ne sais pas si on peut régler la luminosité) et l'extérieur

Au niveau de l'insonorisation du moteur ... alors, oui, en phase d'accélération forte, on entend bien le thermique et il y a ce phénomène "CVT" (on entend que le régime augmente puis se stabilise sans "rupture de couple"). Ceci dit, le bruit n'est jamais envahissant et possède une sonorité plutôt agréable (pas rageur comme un bon vieux VTEC mais plus agréable que les derniers turbo à injection directe)

En conclusion, c'est un très bon véhicule, agréable à conduire ... mais qui mérite certainement un essai plus long/approfondi.
N'ayant pas eu d'expérience avec des hybrides ou PHEV récentes (j'ai conduit Prius 2, Insight et Jazz Hybrid), je ne peux pas comparer avec un RAV4 HSD ou un Outlander PHEV).

Au niveau de la finition, je ne suis pas sûr que je partirais sur l'Executive (Exclusive en France) ... ou si je le fais, ce sera pour les enfants (toit panoramique et sièges arrière chauffants). Le hayon électrique, je l'ai sur le 4 mais je pourrais très bien m'en passer. Le HUD, je pense que je le laisserais éteint. Donc une finition Lifestyle (Executive en France) me suffirait bien ... voire même peut-être l'Elegance  ???

Au niveau du prix, même si je n'ai pas cherché à négocier (j'ai bien expliqué à mon CC que je ne pensais pas changer cette année), il m'a indiqué les rabais "flotte" actuel et me disait qu'en prenant en compte les services 10 ans gratuit, on n'était pas forcément plus cher que sur le 4) ... j'ai fait un rapide calcul et il n'a pas tout à fait tort (surtout si on prend en compte les équipements supplémentaires et la BVA).
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1311 le: 12 février 2019 à 19:17:47 »
Une bonne partie des automobilistes l'utilise pour aller au taf sur moins de 20km, une hybride rechargeable capable de faire l'A/R 5jours/sem devient carrément rentable .
A coté rouler au quotidien en mode electrique de bout en bout est un plaisir.

Je pense que la capacité de la batterie du CR-V Hybrid actuel est trop faible pour la recharger sur le secteur ... et la plateforme ne permet probablement pas d'y installer une batterie de capacité suffisamment importante pour une PHEV sans sacrifier une grande partie du coffre.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1312 le: 12 février 2019 à 19:38:02 »
Merci AoS!
Ils font de sacrés réductions en Suisse vu les prix que tu nous avait annoncés. Technique de ventes.
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1313 le: 12 février 2019 à 20:01:27 »
La brochure française qui intègre la déclinaison hybride
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1314 le: 13 février 2019 à 09:14:03 »
Merci pour ce compte-rendu AoS  :)
=> HR-V Sport 07/2019 
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1315 le: 13 février 2019 à 09:20:26 »
Tiens, un truc que j'ai oublié de mentionner hier ... sur autoroute, j'ai remarqué un léger "bruit d'air" venant de la droite du véhicule. Je ne pense pas que cela venait du rétro (comme c'est souvent le cas) ... cela semblait venir plus de l'arrière.

Je ne sais pas si c'était un petit souci d'assemblage (joint mal positionné ?) de ce modèle ... ou j'ai remarqué aussi qu'il y avait une grille à droite du siège arrière, très probablement la ventilation des batteries. Est-ce cette ventilation qui ferait un peu de bruit?  ???
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1316 le: 13 février 2019 à 09:34:22 »
Tiens, un truc que j'ai oublié de mentionner hier ... sur autoroute, j'ai remarqué un léger "bruit d'air" venant de la droite du véhicule. Je ne pense pas que cela venait du rétro (comme c'est souvent le cas) ... cela semblait venir plus de l'arrière.

Je ne sais pas si c'était un petit souci d'assemblage (joint mal positionné ?) de ce modèle ... ou j'ai remarqué aussi qu'il y avait une grille à droite du siège arrière, très probablement la ventilation des batteries. Est-ce cette ventilation qui ferait un peu de bruit?  ???

Ca doit etre pour ca que ma compagne a l arriere avait trouve ca bruyant en phase d acceleration quand l elec de puissance est requise pour aider le thermique......le gars de honda present lors du test avait parle des convertisseurs installes a l arriere proche sde la batterie.....en esperant que l aeration se bouche en stabilise lorsque pas besoin de l elec.....


Ceux qui ont recu leurs montures, pouvez vous confirmer on infirmer ce que le testeur honda m avait dit, a savoir que le choix de recuperarion de l energie de freinage via les palettes ne fonctionne que lorsque le thermique fonctionne et pas lorsque le.vehicule roule sur l energie de sa batterie seule

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1317 le: 13 février 2019 à 10:22:01 »
Honda CR-V 2.0 Hybrid : Le Diesel mis à mort

Honda donne son accord de principe au CR-V pour migrer du gazole vers l’hybridation en Europe. Ou, plus précisément, applique le principe de son Accord hybride à son SUV familial aussi de ce côté du monde. De quoi en renforcer le positionnement d’outsider en ces temps de traque anti-Diesel?

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/honda-cr-v-20-hybrid-2019.html
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1318 le: 13 février 2019 à 10:35:40 »
Ceux qui ont recu leurs montures, pouvez vous confirmer on infirmer ce que le testeur honda m avait dit, a savoir que le choix de recuperarion de l energie de freinage via les palettes ne fonctionne que lorsque le thermique fonctionne et pas lorsque le.vehicule roule sur l energie de sa batterie seule

Cela m'étonnerait car logiquement, tu utilises les palettes en décélération donc à un moment où le thermique est coupé !
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #1319 le: 13 février 2019 à 12:52:11 »
Honda CR-V 2.0 Hybrid : Le Diesel mis à mort

Honda donne son accord de principe au CR-V pour migrer du gazole vers l’hybridation en Europe. Ou, plus précisément, applique le principe de son Accord hybride à son SUV familial aussi de ce côté du monde. De quoi en renforcer le positionnement d’outsider en ces temps de traque anti-Diesel?

https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/honda-cr-v-20-hybrid-2019.html

Tu m'as coupé l'herbe sous les pieds, acheté ce matin en librairie, 10 pages de lecture, plus tard, maintenant ma petite fille à m'occuper  O0
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