De ce que j'ai compris des batteries Tesla qui sont à base de cellules Panasonic , le rapport wh/kg est encore meilleur que sur les batteries de VAE, ils annoncent aujourd'hui 250 Wh/kg et ils esperent atteindre 330Wh/kg avant 2 ans , donc une batterie de 1,5Kwh peserait , cellules nues : 6kg (=1500/250) .
Une batterie c'est aussi un systeme de refroidissement et si c'est à eau ca peut bien augmenter le poids total , mais est ce à eau sur Honda ?
Tu as raison mais pas complètement, il ne suffit pas de ne considérer que la capacité, mais aussi la puissance instantanée.
Une batterie de VAE ou VE est dimensionnée pour se vider en 1h ou 2 environ: 500 Wh et 250 W pour un VAE, 50 kWh et 100 kW pour un VE. Ce dernier n'étant presque jamais utilisé à puissance max en permanence, en moyenne la conso stabilisée à 130 est d'environ 25 kW. On retrouve donc bien une autonomie de 2h à allure soutenue dans les 2 exemples.
Prenons maintenant un VH hybride (Honda ou Toyota c'est pareil): la capacité tourne autour de 1.5 kWh (soit 3 VAE) mais puissance peut atteindre 27 kW (sur le crv j'ai même noté des pics à 200 A pour 270 V, soit plus de 50 kW). La batterie peut donc se vider en moins de 4 minutes ! Elle doit donc être largement sur dimensionnée en puissance par rapport à sa capacité, bien plus que celle d'un VAE ou d'un VE. D'ailleurs pour garder les mêmes proportions, prend une batterie de VAE (capacité 3 fois moindre) et essaie de lui faire sortir une puissance là aussi 3 fois moindre que celle d'un hybride Honda, soit 9 kW. Soit elle explose, soit au bout de qques tentatives elle est HS.
De plus une batterie hybride qui en ville enchaîne charges et décharges brèves mais intenses, doit pouvoir endurer plusieurs milliers de cycles.
C'est d'ailleurs pour toutes ces raisons que Toyota reste fidèle au NiMh pour ses batteries hybrides, le ratio puissance/capacité voulu étant plus facile à atteindre et moins périlleux.
Toujours ok avec une batterie de 10 kg ?!