Ca serait intéressant de voir des chiffres sur le nb de km parcourus sur autoroute et en dehors.
En tous cas, en Belgique, où il y a bcp d'autoroutes, tjs gratuites, je pense que la messe est dite.
Et je ne sais pas où tu trouves 95% d'utilisateurs qui n'utilisent pas ou peu l'autoroute.
Allez, un peu de sociologie de comptoir ! Mais comparons d'abord ce qui est comparable:
Prenons pour exemple (cas qui nous intéresse) 2 SUV d'encombrement comparable et en BVA (puisque tous les hybrides ont un équivalent de BVA):
- hybride vs diesel: coût d'acquisition équivalent malus compris, conso hors autoroute inférieure d'1l à peu près pour l'hybride, mais c'est l'inverse sur autoroute: économiquement la meilleure solution dépend des types de parcours de chacun (il faut au moins 50% d'autoroute pour que le diesel prenne l'avantage)
- hybride vs essence: coût d'acquisition équivalent malus compris, conso hors autoroute inférieure de 2l à peu près pour l'hybride, équivalente sur autoroute: économiquement la version essence est disqualifiée
Vu ce qui précède, on va donc comparer hybride vs essence, en fonction des types d'utilisation:
- urbains actifs ou inactifs résidant en ville et prenant le SUV pour les vacances et les WE: pour la ville il vaudrait mieux qu'ils aient une 2ème voiture pour la ville ou utilisent les transports en commun, mais rien ne les empêche d'utiliser l'hybride en ville; pour ce qui est du diesel, ça va être de plus en plus dur
- banlieusards actifs éloignés ou campagnards utilisant leur véhicule pour aller bosser, récupérer les gosses à l'école et partir en vacances (c'est mon cas); on va dire 15000 km/an, dont 5000 sur autoroute (mon cas: 5000-6000 sur autoroute, 14000-15000 en dehors): économiquement l'hybride est plus avantageux; si jamais ils utilisent majoritairement l'autoroute pour aller bosser et donc ont des gros kilométrages annuels, la plupart du temps c'est très encombré et on roule pas à 130: le diesel peut-être rentable, mais c'est pas sûr (j'ai des collègues qui habitent à 50 km du lieu de travail, mais ils roulent le plus souvent en diesel usé jusqu'à la corde))
- inactifs (retraités, rentiers) non urbains: en général ils panachent tous les déplacements, de touts petits à assez longs sur autoroute; on va dire 1/3 sur autoroute, 2/3 en dehors: avantage à l'hybride
- les pros: très variable mais certains font 90% d'autoroute: avantage au diesel
On peut remarquer que ce que je viens d'écrire s'applique aussi aux citadines, aux compactes et aux berlines. Il n'y a guère que les très gros vh qui ont intérêt économiquement à rouler en diesel. Mais la plupart du temps ce sont ou des vh de société ou de SDF (Sans Difficultés Financières), et que l'économie sur les routes n'est pas leur 1er souci.
Conclusion: l'essence n'a quasiment plus aucun intérêt, le diesel assez peu. Donc à part les très gros rouleurs (actifs habitant loin du lieu de travail ou pros), qui a vraiment avantage à rouler en diesel ? Franchement je vois pas. Si en plus je regarde la fiabilité des diesels d'aujourd'hui et de leurs BVA (en tout cas pour les européens), pour moi la messe est dite... Et je ne parle même pas de l'agrément ou de la pollution !