En fait c'est un Stop & Start généralisé, qui s'active très souvent et dès que possible: décélération, descente, passage en tout électrique. Et il est totalement transparent parce que le thermique est lancé non pas pas un "petit" démarreur 12V mais par le générateur qui est alimenté sous 270V et est capable de fournir plus de 100 kW. De plus, je pense que vu l'absence totale d'à coups, comme chez Toyota, le thermique est arrêté à un point bien précis de sa rotation, et que le redémarrage en est facilité parce que le calculo sait "où est le moteur" avant de l'entraîner, et n'a donc pas besoin de lui faire faire un tour pour se recaler. Un peu comme quand, pour démarrer sa tondeuse, on cherche le point de compression.
Pour ce qui est de la batterie 12V, rien n'interdirait que, même à l'arrêt, le système aille puiser dans la batterie de traction pour la maintenir en bonne santé (je ne sais pas trop si c'est le cas).