Les GO premium (Excellium, Ultimate, V-Power...) ne résistent pas plus au froid que le GO standard. 
Pour éviter le gel en hiver les pétroliers distribuent du gazole "hiver" (-15 C°) ou "grand froid" (-20 C°), et les GO premium ont eux aussi droit à leurs versions grand froid.

Justement, le gasoil standard dans la plupart des stations a une limite de filtrabilité à -15. Les gazoles premiums d'hiver sont garantis à -20 (Total dans l'Est ne distribue que de l'excellium grand froid en hiver). J'habite dans une région très froide, j'ai vu plus d'une fois la différence avec des collègues qui ont eu des filtres à gazole complètement gelés et parafinés durant les semaines de grand froid de février/mars.
Une station de supermarché ne garantit généralement que du -15. C'est bien la seule vraie utilité du premium en plus d'un léger nettoyage dû aux additifs.

Bon, pour en revenir à mes moutons, je voyant s'est rallumé malgré le GO Excellium (le véhicule parait effectivement plus "onctueux" MAIS j'ai consommé plus que d'habitude - environ 100 km de moins).

J'ai donc commandé une sonde lamda (amont) et nous l'avons changé.

L'ancienne était presque impossible à dévisser !

Le défaut réinitialisé, il n'est pas revenu.

Fin de l'aventure et coût de l'ensemble...220€ pour une sonde Bosch (annoncée à 600 chez Honda).

Aurais-je pu rouler comme cela en attendant un réel défaut ?

C'est donc sur les gazoles hiver que tu vois une différence, tout du moins entre les stations GMS et Total.
Cela dit, il y a aussi des distributeurs qui proposent du gazole "grand froid" aussi bien en standard qu'en premium.

En fait, l'excellium est exactement même gasoil que les autres, juste qu'il y a un additif ajouté à la cuve. Le gazole premium selon moi, c'est du pipeau. Mon CRV arrive bientôt a 290'000km, gazole de supermarché ou pas, je consomme pareil.
Pour avoir argumenté ce sujet sur youtube, un contrôleur de produits pétroliers a affirmé ce que je dis toujours, il vaut mieux se servir dans une station service qui débite énormément, ce qui laisse peu de chances d'encrassement/condensation dans les cuves, avec un gazole parfois livré toutes les 24h en direct des raffineries, plutôt que du pseudo premium qui traîne dans les cuves durant des semaines et qui est pourri de flotte.
La seule exception, c'est donc en hiver durant les semaines très froides, où je vais chez Shell ou Total ainsi que dans certaines petites stations où le gazole est garanti à -20°c contre -15°c en standard, car je passe des cols à plus de 1000m chaque jour pour me rendre au travail. Mon record actuel, c'est un passage à -28°c en 2012 en descendant sur Vallorbe, autant dire que la voiture doit dormir au garage sous peine de rester sur place.
L'année dernière, un collègue a figé son filtre à gasoil en ayant fait son plein chez Intermarché, voiture en route depuis 30 minutes, en pleine côte ! C'est typiquement la panne qui te met en danger vital, car qui dit panne dit plus de chauffage dans l'auto, et attendre une dépanneuse 1h par ce temps, c'est impossible. Ça peut paraître anecdotique mais rouler en hiver par grand froid requiert des précautions.

Ce sont justement les additifs supplémentaires qui font que les GO premium sont différents du GO standard. 

Après, chacun en pense ce qu'il veut, et vu que les stations qui distribuent du GO premium distribuent aussi du GO standard, chacun à le choix 

Il y a énormément de cas de grippages d'injecteurs avec l'excellium (une rapide recherche sur Google aide à rapidement faire le point). Mais effectivement, chacun est libre de choisir.
Le fait de continuellement effectuer un nettoyage détergent du système d'injection reste un point à éclaircir. Si j'ai une panne qui survient dans le futur sur mon système d'injection, j'en discuterai avec mon garage dieseliste afin qu'il me donnent leur retour, étant donné qu'ils traitent des pannes sur les pompes, rampes communes et injecteurs à longueur de journées.

Pour le moment, 294'000KM sur mon CRV 1.6 160ch, l'injection se porte parfaitement bien à 99% de gazole de grande surfaces et en gros 5 pleins par an de gazole additivé en janvier/février.

 J'ai eu une panne d'injecteur sur un ancien véhicule, survenue à 320'000KM (Volvo D5) et qui m'a coûté 500€, l'injecteur n'étant pas réparable par le garage BOSCH Diesel, dans les mêmes conditions d'utilisation. Le véhicule roule toujours sans autre panne depuis par le repreneur qui est une connaissance (qui a dépassé largement les 400'000km depuis).

En véhicule de société, j'ai par contre eu une panne totale après un plein en station Total sur autoroute, le filtre à carburant étant rempli de flotte (GO Total standard certes).