Bonjour,

Le manuel recommande une vidange de BVA à 120.000Kms puis tous les 80.000Kms.

Cette BVA est archi bien pensée :
- pour son entretien
- pour ses éventuelles "réparations" (elle n'a pas à proprement parler de distributeur hydraulique, tous les solenoides habituellement compliqué à accéder sont situés sur la boite sans avoir rien à déposer ! Surprenant et à souligner.
- Produit 100% Honda sans train épicycloidaux, à trois arbres, en simplifiant celle ci est une boite manu sur laquelle on aurait remplacé les synchros habituels par des embrayages multidisques pilotés hydrauliquement. (ce n'est pas une boite manuelle robotisée, heureusement ça n'a rien à voir à la conduite)
- Elle possède deux filtres, une crépine dans la BVA, et un filtre commun à toutes les BVA/CVT Honda qui non content de filtrer possède des aimants tout le tours (attention d'après les forums US des contrefaçons de ces filtres existeraient et sans les aimants entre autres). Aucune échéance de changement du filtre située sur la partie refroidissement. La crépine est inaccessible à moins d'ouvrir la BVA, mais ça n'arrivera jamais bien entendu 

Les échéances sont prévues par Honda, cependant, je pense que des vidanges a des fréquences rapprochées ne peuvent pas faire de mal, surtout vu la simplicité, et du fait que nous ne pouvons renouveler que 2.7L sur 6.4. (une méthode est possible pour tout remplacer d'un coup mais trop "risquée" et sans utilité si la BVA est entretenue, je ne détaillerai pas ici.

L'huile est usée par les cycles de chaleur et contaminés par les particules d'embrayage.

D'autant plus que si elle monte plus haut en température - tractage, montagne par ex - (certaines BVA ont un compteur de vidange, qui se décrémente en fonction de l'utilisation, ils ne tiennent compte que de la température de la BVA, plus l'huile monte en température plus les incréments baissent rapidement et de façon exponentielle.)

Il n'y a pas plus simple que cette BVA a vidanger et pour faire le niveau ! Tout est accessible et facile !

Honda recommande depuis 2011 la DW1, elle remplace l'ancienne Z1, la Z1 était vraisembablement à base minérale et la DW1 serait une huile bien plus moderne (synthétique) d'après les forums US, je ne m'avance pas là dessus, mais il y a bien eu une note indiquant de n'utiliser que la DW1.

Pour vidanger, il suffit de retirer le bouchon de vidange, boite chaude (après un trajet d'au moins 20Km,).
Avec un thermomètre laser sur nos trajets habituels en prenant la température sur le bouchon de vidange nous étions à 60/65°C.
Lorsque nous avons fait la vidange après 2H30 de trajet, la température prise sur l'huile vidangée était à 80°C. (la même température que d'autres BVA dans les mêmes conditions).

Il s'agit d'une rondelle d'étanchéité de 18mm.

Idem au différentiel, bien regarder l'état du bouchon de vidange et de son aimant et bien le nettoyer avant de le remonter. Ici pas une seule particule sur l'aimant de la BVA impeccable

Là encore comme le différentiel, c'est de l'hydraulique, avec des passages très fins au calibrage pointu, il est primoridial de travailler TRES TRES proprement.

Pour le couple de serrage Honda annonce 49N.m.

Pour le remplissage j'ai gardé nos anciennes habitude de la pesée pour ne pas avoir a s'enquiquinner à fignoler le niveau s'il était bon avant, mais sur cette BVA, a mon sens pas besoin de s'embêter avec ceci.
2.7L environ sont retirés et remettre 2.7L.

Avant je pesais l'huile pour mettre de façon précise la quantité retirée, car sur certaines BVA le remplissage est inaccessible, et pour faire le niveau c'est uniquement BVA chaude à 80°C moteur tournant, alors pour éviter d'avoir a faire une mise à niveau dans ces conditions autant bien travailler dès le départ.

Ici Honda indique (tout comme la CVT de l'insight), de faire le niveau une fois que le moteur / boite est chaud, moteur éteind, et de faire le niveau entre 60 et 90secondes après avoir éteind le véhicule.

Personnellement en faisant le niveau huile chaude je n'ai pas noté de différence de niveau si on le fait entre  60sec et 90sec ou 5min ou le lendemain sans que le moteur ait tourné.

Vu comme on s'était fait ch.............pour parler poliment avec une BVA pour faire le niveau (moteur chaud et tournant, huile à 80°C, pas de place pour passer la main, ça brûle............), et devoir rajouter de l'huile, plus jamais ça, depuis on procède comme ceci, et ça fonctionne impeccable.

Mais j'avoue que chez Honda c'est nettement plus simple à faire le niveau et un peu "too much".
Comme ça ne prend pas plus de temps on continuera comme ça, car ça permet d'être sûr que le niveau est bon. On fait pèse le  bac de vidange, on vidange, on le repèse une vois la vidange finie, et hop plus qu'à faire pareil avec le bidon neuf !

Flo.

Cela est toujours intéressant, merci !

Bonjour,
merci pour ce post (que j'ai découvert à posteriori) mais qui mériterait d'être pointé en Tuto.
Petite précision l'empreinte pour desserrer le bouchon de vidange de la BVA c'est du 3/8. Donc un cliquet entre le 1/4 (petit coffret) et le 1/2 que tout le monde possède. Le mieux est d'utiliser un embout adaptateur.

Hier j'ai fait la vidange de mon Honda CRV 4 2.0i 4x4 à 97kkm.

La dernière vidange avait 31kkm et je sentais les rapports qui faisaient quelques à coups (légers certes) principalement à froid (véhicule dors dehors).
Là tout est redevenu comme lors de l'achat il y a 2 ans.

Pour info sur mon CRV la boite a été vidange tous les 30kkm car le précédent propriétaire faisait quasi exclusivement de la ville, alors que moi c'est 70% route.

En revanche j'ai un couac sur la quantité d'huile a rajouter.
Le manuel indique 2,6L.
Prudent j'ai commencé par mettre 2,5L. J'ai démarré le moteur, pied sur le frein, actionné les rapports puis contrôlé.
J'étais sous le mini. 
Donc j'ai mis 2,7L, on est allés sur Paris ce WE, une fois garé je tire la jauge, tout juste au mini.
Du coup j'ai repris mon bac de vidange qui contenait l'huile de la BVA, un vieux bidon gradué pour mesurer...j'ai semble-t-il retiré 3,1L.

Sur internet (forum, YT) les quantités varient la entre 2,7L et 3.2L je ne comprends pas un tel écart 

Donc ce soir j'ai fini de verser mon dernier bidon et je contrôlerai demain. Mais je ne sais plus quoi penser.
Est ce que selon vous la procédure p385 est à respecter scrupuleusement ? Car je ne comprends pas le rapport en le déclenchement du ventilateur moteur et la T° de la BVA ? sauf erreur de ma part il n'y a pas de Modyne qui fait échanger la T° des huiles.

Procédure:
1. Stationner le véhicule sur le plat
2. Patienter jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche et couper le moteur.
3. Attendre entre 60s et 90s
4. Tirer la jauge, le niveau doit être entre mini et Maxi.

Pas sûr d'avoir compris votre remarque, je me lance...

Par ce que la procédure pour mesurer le niveau est compliquée et chronophage.
Ne sachant pas l'écart entre mini et Maxi (0,5L 1L ) je n'avais pas envie de faire par palier de 100mL.

Donc comme j'étais dans les choux alors que en théorie j'étais bien je voulais savoir de combien.

Edit: à la lecture de ton message ci-dessous j'ai édité mon précédent post pour ne pas prêter à confusion.
Merci pour ta remarque 

Je découvre ce post qui effectivement devrait être un tuto ! Super un grand merci je vais me lancer cet été

Contacte Flo par MP car il ne participe quasi plus aux échanges sur le forum 

Merci pour vos messages, et pour la procédure de stationnement ad hoc, on apprend à tous les âges.