Bonjour,

Un message de maintenance s'est affiché sur le tableau de bord de mon CR-V 4 m'annonçant qu'il fallait régler la course du frein à main. Un petit tour sur les forums m'a bien appris que cette course devait être de 6 à 8 crans mais je n'ai pas trouvé de tutoriel ni de schéma de montage permettant de deviner comment effectuer ce réglage. Il y a bien quelques tutos pour le CR-V 3 mais la procédure est très différente. Alors j'ai pris mon courage à deux mains et suis aller explorer la console de mon CR-V 4 Exclusive Navi (BV6). Je vous propose ce tuto pour vous épargner les petites galères que j'ai rencontré.

Niveau : Assez facile
Temps de l'opération : 30-40 min
Le matériel nécessaire: tournevis cruciforme, un gros tournevis plat, un tournevis plat moyen, deux clés plates (à cliquet si vous avez) de 10 et de 12, une languette métallique rigide et coudée en aluminium et une lampe frontale (recommandée)

AVERTISSEMENT : Ne pas travailler sur un terrain en pente même faible. Sinon calez votre véhicule. Dans tous les cas, engagez la première vitesse. Ne vous engagez pas dans ces opérations si vous n'avez aucune expérience en mécanique automobile. Si vous avez le moindre doute sur la sécurité du réglage, laissez faire un professionnel. Je décline toute responsabilité des dégâts que vous pourriez faire subir à votre véhicule. Vous appliquez ce tutoriel à vos risques et périls.

Les photos sont dans l'ordre des étapes

Etape n° 1 : Soulevez l'accoudoir et retirez le tapis en caoutchouc qui se trouve au fond pour accéder à deux vis noires qu'il faut enlever.
Etape n° 2 : Retirez la petite trappe qui se trouve sous le manche du frein à main en vous servant du gros tournevis plat ou tout autre outils plat et rigide comme levier. Attention à ne pas marquer les plastiques.
Etape n° 3 : Dé-clipsez la partie supérieure de la console en vous servant du tournevis plat et en faisant levier au niveau des clips (les 4 flèches rouges sur la photo). Commencez par dé-clipser l'arrière puis soulevez le. La partie va s'ouvrir comme un couvercle avec une charnière à l'avant. Attention à ne pas trop soulever car vous devez débrancher un câble avant de pouvoir déposer cet élément.
Etape n° 4 : Débranchez le câble qui alimente les commandes de siège chauffant en appuyant sur la partie indiquée par une flèche pour déverrouiller la prise.
Etape n° 5 : Dévissez la vis (clé de 10) indiqué par la flèche.
Etape n° 6 : Dé-clipsez par le dessous avec le tournevis plat la trappe qui se trouve sous le levier de vitesse. Elle vous permet d’accéder à une vis identique à la précédente que vous déposez.
Etape n° 7 : Dé-clipsez avec le tournevis plat ou la languette coudée le cache qui se trouve en bout avant de la console sous le tableau de bord au niveau des pieds côté conducteur et passager. Ne pas trop tirer car ce cache tient encore par une agrafe peu visible encore plus à l'avant. En écartant ce cache, vous pouvez accéder à une autre agrafe indiquée par la flèche bleue. Cette agrafe possède une encoche. Si vous ne la voyez pas, faite tourner l'agrafe sur son axe pour voir l'encoche. Glissez la pointe du tournevis moyen dans l'encoche et faites levier pour soulever le capuchon central de l'agrafe. Cette opération déverrouille l'agrafe que vous pouvez enlever en tirant dessus.
Etape n° 8 : Passez à l'arrière. Dé-clipsez le cache arrière de la console à l'aide du gros tournevis. Terminez de dé-clipser à la main en tirant vers l'arrière sur le cache. La bas de la console est fixé par deux vis identiques aux précédentes. Retirez ces deux vis avec votre clé de 10. Vous devez pouvoir soulever votre console suffisamment pour accéder à la vis de réglage de la course du frein de parking. Bloquez la console en position levée.
Etape n° 9 : Desserrez le frein de parking si ce n'est pas déjà le cas et procédez au réglage en vissant avec la clé plate de 12. Il est possible que vous soyez obligé d'empêcher le câble de tourner en le bloquant avec une pince. Procédez progressivement jusqu'au nombre de cran conforme.

Test : Sur le premier cran vous devez pouvoir déplacer la voiture en la poussant (sur sol plat et dur). Faites ensuite un test en roulant à faible vitesse. Vérifiez à partir de quel cran le frein à main commence à agir (fenêtre ouverte, on peut entendre le début du frottement des plaquettes sur les disques arrières. Début de freinage très léger à partir du troisième ou quatrième cran, bien plus franc au sixième cran, blocage des roues arrières sur gravier ou herbe au septième ou huitième cran.

La repose de la console s'effectue en reprenant les étapes à l'envers.

N'hésitez pas à me faire remonter vos remarques. Bon courage.

L'accès n'est pas possible en déposant juste la partie arrière de console?? et en vissant le réglage avec une douille longue et une clef à cliquet avec rallonge modèle petit clicquet?
Mais au fait, le meilleur réglage n'est il pas sur chaque molette des mâchoires arrières pour un bon équilibre et être certain que l 'efficacité soit identique à G comme à D? il y a juste à déposer les 2 obturateurs en caoutchouc sur les moyeux des disques arrière?
Petite correction quand même, ce n'est pas les plaquettes que l'on entend mais ce sont les mâchoires de frein, l'intérieur des disques arrières sont en vérité un tambour de petit diamètre

Bizarre je suis à 16 crans au maxi et aucun message de maintenance du frein pour moi.

Bizarre je suis à 16 crans au maxi et aucun message de maintenance du frein pour moi.

Moi j'ai le message depuis l'achat de la voiture.
A la révision, ils n'en ont pas tenu compte, et ils m'en ont même rajouté un : dépassement du niveau maxi huile moteur.
J'ai du aspirer 30 cl dés que j'ai vu ça, le jour même

Il n'y a pas le détail des symboles dans le manuel.
ce n'est pas sur le petit écran multi informations en face du volant, le manuel détaille bien le fonctionnement de cet écran.
C'est l'écran affichage multi informations dont on parle(celui qui est au dessus du GPS et radio)

On arrive à deviner ce à quoi ça correspond, j'ai réussi à reconnaitre le filtre à pollen. Effectivement il était bien encrassé.
Même pour detecter le niveau d'huile moteur  2mm au dessus du niveau max, c'est balaise

Oui mais vraiment je n'ai jamais eu d'alerte quand j'ai eu le souci de frein à main,demain je regarderai les fonctions de cet écran.

Il n'y a pas d'alerte, il faut rentrer dedans pour savoir
Il y a la lettre A ou B et puis le dessin
bouton MENU  puis fait défiler avec le +  jusqu'à INFOS VÉHICULE
sélectionne INFOS VÉHICULE avec le bouton SOURCE
Puis choisir INFOS MAINTENANCE avec le bouton source
Ça marche très bien

Bonjour,

L'accès n'est pas possible en déposant juste la partie arrière de console?? et en vissant le réglage avec une douille longue et une clef à cliquet avec rallonge modèle petit clicquet?

C'est facile à dire une fois que tout est démonté et que l'on a une vue précise des éléments en place. Mais faire ce réglage de sécurité en aveugle sans être sur qu'il n'y a pas de contre-écrou ou une autre subtilité de ce genre, c'était plutôt hasardeux. D'autant que, comme je l'ai souligné, je n'avais aucun schéma à ma disposition. Maintenant que j'ai vu le système, je pense qu'il est possible de faire le réglage par ta méthode avec un bémol cependant: la tige filetée tourne sur elle même quand on visse et il faut la bloquer avec une pince et ça, c'est difficile à faire sans déposer la console.

Par ailleurs mon tuto montre comment déposer facilement la console centrale de CR-V 4 ce qui peut être utile pour tout autre raison que le réglage de la course du frein d’où le titre.

Mais au fait, le meilleur réglage n'est il pas sur chaque molette des mâchoires arrières pour un bon équilibre et être certain que l 'efficacité soit identique à G comme à D? il y a juste à déposer les 2 obturateurs en caoutchouc sur les moyeux des disques arrière?

Jouer sur la tension du câble de frein à main est une chose, c'en est une autre de modifier les réglages des cylindres de freins sans revue technique car cela peut avoir des répercussions sur le freinage mais aussi sur la stabilité du véhicule en perturbant le système de contrôle de trajectoire. Un travail de cochon finit toujours par une couennerie 
L'équilibrage du frein à main se fait simplement et automatiquement par la pièce mobile comme une balance sur laquelle se trouve la tige filetée qui sert au réglage de la tension.

Petite correction quand même, ce n'est pas les plaquettes que l'on entend mais ce sont les mâchoires de frein, l'intérieur des disques arrières sont en vérité un tambour de petit diamètre

J'ai joint une photo de mon véhicule. Ce que je vois derrière la roue arrière, chez moi, on appelle cela un disque et des plaquettes dans un étrier. Maintenant, si tu veux appeler ça tambour et baguettes, je n'y vois aucun inconvénient tant que tu n'interviens pas sur ma voiture.

Décidément, j'ai perdu une bonne occasion de me taire. 
Mille excuses François d'avoir douté de ton expertise sur les freins du CR-V.

On voit bien le systeme de frein à tambour une fois le disque déposé sur un CRV 2 de cette video https://www.youtube.com/watch?v=y-6I30O6rs4. Je suppose que c'est semblable sur le CRV 4.

On arrête pas le progrès. Moi qui trouvais que le remplacement des tambours par des disques était un plus indéniable, voilà-t-y pas qu'ils remettent des tambours dans les freins à disque. Comme si c'était pas déjà assez compliqué comme ça...
Ces ingénieurs vont nous rendre chèvre. A quand le frein à disque avec bande de cuir, ou sabot de bois, ou semelle de godasse comme quand j'étais gamin pour freiner à vélo.


Si quelqu'un sait où trouver une revue technique ou un manuel d'atelier pour ce modèle, je suis preneur. J'ai cherché sans succès.

Merci d'avance