Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Kafouniet le 20 avril 2014 à 15:19:19
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Je passe d'un CRV 2 à un CRV 4 et je m'aperçois que les sieges sont mois confortables .
Il y a 3 cm en moins sur l'assise ce qui genere un confort bien moindre .
Est ce que c'etait deja comme ca avec le CRV3 ? ou Honda a rogné sur cette version pour favoriser les passagers arrières ?
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Je n'ai pas eu l'impression en l'essayant que les sièges étaient inconfortables. Maintenant je verrai à l'usage, j'attends le mien ces jours ci.
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Je passe d'un CRV 2 à un CRV 4 et je m'aperçois que les sieges sont mois confortables .
Il y a 3 cm en moins sur l'assise ce qui genere un confort bien moindre .
Est ce que c'etait deja comme ca avec le CRV3 ? ou Honda a rogné sur cette version pour favoriser les passagers arrières ?
Je fais de longs trajets de 5 à 7 heures sur des routes nationales, escarpées et parfois accidentées, avec des gosses ; personne ne s'est jamais plaint de l'inconfort du CRV-4.
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Kafouniet a dit un "confort bien moindre", pas un inconfort ! ^-^
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Peut être la mousse qui est différente entre les 2 versions.
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Je pense qu'il s'agit plutôt d'une affaire de morphologie.
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Peut être la mousse qui est différente entre les 2 versions.
Non pas les mousses , j'ai mesuré , il y a 3 cm en moins sur la longueur de l'assise .
Ce n'est pas inconfortable , ces sieges sont pas mal mais sur les jambes ont moins de support , c'est un peu moins confortable que sur le CRV 2
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L'assise est un peu courte, à l'avant comme à l'arrière. Ca m'avait marqué lors de notre essai avant achat. A l'usage ça ne me gêne pas.
Par contre à l'usage je me suis rangé du côté de ceux qui trouvent que les sièges manquent de maintien.
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salut, d accord avec pengueulen les sieges avant manquent de maintien mais c est pas la mort pour autant!
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Non pas les mousses , j'ai mesuré , il y a 3 cm en moins sur la longueur de l'assise .
Ce n'est pas inconfortable , ces sieges sont pas mal mais sur les jambes ont moins de support , c'est un peu moins confortable que sur le CRV 2
Je suis passé du CR-V 2 au 3 puis au 4 ... et sans avoir mesuré quoi que ce soit, j'ai trouvé que le confort des sièges s'est amélioré à chaque fois ;)
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Je suis passé du CR-V 2 au 3 puis au 4 ... et sans avoir mesuré quoi que ce soit, j'ai trouvé que le confort des sièges s'est amélioré à chaque fois ;)
Te voila rassuré Kafouniet O0
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Je suis passé du CR-V 2 au 3 puis au 4 ... et sans avoir mesuré quoi que ce soit, j'ai trouvé que le confort des sièges s'est amélioré à chaque fois ;)
Pour avoir roulé et conduit les CR-V 3 et 4 d'AoS je confirme que le confort des sièges s'est amélioré en passant du 2 (que j'ai) au 3 et au 4
Par contre la modularité des sièges/banquette/dossiers arrières, elle est passée à quasi "zéro" du 2 (B) eu 3 (Passable) au 4 (quasi nulle)
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Par contre la modularité des sièges/banquette/dossiers arrières, elle est passée à quasi "zéro" du 2 (B) eu 3 (Passable) au 4 (quasi nulle)
Objection votre honneur ... le 3 est mieux que le 2 au niveau de la banquette arrière grâce au fait que le dossier central puisse être rabattu O0
Après, je suis d'accord que le 4 régresse mais amène l'avantage du plancher presque plat lorsqu'on rabat les sièges.
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Tu oublies le fait que les dossiers de la banquette arrière s'inclinent très peu sur le 3 par rapport au 2 ;)
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En avant vers le progrès régressif ! >:D
Et vive les sièges Volvo !! :crazy:
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En avant vers le progrès régressif ! >:D
Et vive les sièges Volvo !! :crazy:
Ou du "Redressement Productif" :je-sors:
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CRV-4 ici et je suis déçu par le siège conducteur, en particulier par le fait que l'assise soit si courte. Du coup la majorité du poids (70k hein, je ne suis pas un poids lourd) repose sur mes fesses, et c'est inconfortable (voire douloureux sur des trajets > 100 kms...). Le siège du CRV est particulièrement court je trouve.
Déçu... :x
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Effectivement, siège un poil court, et pas assez enveloppant. Pas trop déçu personnellement, je m'y suis fait, mais si on me demande, j'ai eu des assises nettement meilleures chez la concurrence :P
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BJR, un avantage des sièges courts, les personnes "petites" apprécient.... ok vous êtes de grands garçons :crazy:
Perso, comparé au RAV4, le confort des sièges est bon, le maintien? tout dépende de la corpulence...
Bonne journée avec du soleil.
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Vous faites quelle taille?
Est-ce que ce problème concerne tous les types de finitions/sièges (tissu, alcantara, cuir) ?
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CRV-4 ici et je suis déçu par le siège conducteur, en particulier par le fait que l'assise soit si courte. Du coup la majorité du poids (70k hein, je ne suis pas un poids lourd) repose sur mes fesses, et c'est inconfortable (voire douloureux sur des trajets > 100 kms...). Le siège du CRV est particulièrement court je trouve.
Déçu... :x
Si cela n'est pas indiscret combien mesures tu?
Moi, 1m84.
Je n'ai pas - encore - conduit le CRV4, je manque donc d'éléments de comparaison.
Par contre sur le Yaris Verso, j'avais un souci similaire.
J'ai toujours attribué cela à la position "fauteuil de cinema" et au volant un peu trop droit malgré des possibilités de réglage.
"fauteuil de cinema" c'est dossier incliné à 15° et assise écourtée et légèrement inclinée vers l'assise ce qui a tendance à pincer le dos.
Et une assise plate manquant de maintien latéral.
Mais c'est vrai qu'au cinéma, le maintien latéral...
Par contre après un film de plus de deux heures, dépliage pro-gre-ssif obligatoire et craquements de genoux garantis.
Alors sur route un trajet de plus de 350 bornes...
Cela ne m'a pas empêché de parcourir 100000 km en 4 ans à son bord cette Yaris Verso.
Mais c'est aussi ce confort d'assise que j'apprécie sur l'Insight.
Et vous êtes vous gênés par l'assise du CRV?
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Bonjour,
Effectivement comme je l'avais indiqué lors de la présentation de mon CRV, le siège est trop court et le maintien latéral quasi inexistant. l'assise repose principalement sur les ischions et peu sur les cuisses ce qui rend les longs trajets assez pénibles.
C'est avec les bruits aérodynamiques élevés un des principaux défauts que je trouve à ce CRV.
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J'avais été frappé par le manque de maintien latéral des sièges du CR-V 4. Par contre je n'ai pas spécialement remarqué l'assise trop courte, en tout cas cela ne m'a pas gêné.
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Suite à mon essai d'hier du CRV4 re-liftée, j'ai remarqué que l'assise est courte, cela peut être compense par le réglage de l'inclinaison de l'assise si sièges électriques.... En tout ces sièges sont nettement moins bon que ceux de l'Accord qui sont formidables en maintenant bien et même jusqu'aux épaules. Mais, il y a bien paire ailleurs, seules les allemandes (morphologie, vieille rengaine!) offrent de longues assises et de longs débattement en général.
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J'avais été frappé par le manque de maintien latéral des sièges du CR-V 4. Par contre je n'ai pas spécialement remarqué l'assise trop courte, en tout cas cela ne m'a pas gêné.
Idem.
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Nous sommes "petits" 1m65 pour moi, 1m56 pour ma chère, pour nous l'assise du CR-V 4 n'est pas un pb. Vu notre poids 62 et 57 le confort est là. Je comprends pour les grandes tailles... d'ailleurs le pb est inversé quand nous achetons un salon il faut trouvez des petites assises.
je pense que maman Honda a calculé qu'en faisant les assises courtes sa libère de l'espace----------en théorie, argument publicitaire!! puis le poids, ce n'est pas anodins quand on recherche à fabriquer des VH lights...
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Salut;
je répète que les VH Honda sont testés et faites pour les japonais. :)
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Salut;
je répète que les VH Honda sont testés et faites pour les japonais. :)
pour des Sumos? :2funny:
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Salut;
je répète que les VH Honda sont testés et faites pour les japonais. :)
En largeur ce serait plutôt pour les ricains (d'où les sièges trop larges manquant de maintien pour les carrures "standard" européennes)
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Et les épaules ? Ils me semblent mieux dans la Civic, non?
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Peut(on tailler des sièges sur mesure ? :-[
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Tout est possible mais pas chez Honda à mon avis!
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Je pense (pas sur) qu'on pourrait ajouter une petite rallonge sur le siège.
On le faisait dans le temps, mais avec les sièges actuels, pas si sur (matériau léger ...)
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Et les épaules ? Ils me semblent mieux dans la Civic, non?
Que ce soit aux jambes ou aux épaules, le maintien latéral est bien meilleur dans la Civic.
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Pourtant les bourrelets n'ont pas l'air d'être très prononcés.
Et sur le Civic j'ai toujours trouve la position DD conduite dur à trouver alors que je ne fais 1,78m.
Bon sur l'accord tout en bas, l'assise relevée ça va bien, tre bien même ! J'ai l'impression d'être toujours trop haut....
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Ce ne sont pas des sièges baquet, mais les renforts latéraux sont quand même bien présents ;)
(http://img15.hostingpics.net/pics/687710HondaCivicTourer20141024x768wallpaper38.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=687710HondaCivicTourer20141024x768wallpaper38.jpg)
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Mais la hauteur ?
Tu es plus grand que moi donc ça ne devrait pas être un problème ! Et pourtant je trouve un manque de garde au toit dans la Civic, inclinaison du dossier sûrement ?
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Venant du CR-V 4, j'ai tout de suite constaté la faible garde au toit ;).........de ce que je m'en souviens, elle n'était guère plus importante dans l'Accord (mais à sa décharge, l'Accord avait un toit ouvrant).
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C'est sur le CRV4 a de la garde au toit, lui!
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Salut,
Et, pour quelque roros en plus, on pourra améliore le séjour dans le CR-V : ;)
http://fr.aliexpress.com/w/wholesale-crv-seats/1.html (http://fr.aliexpress.com/w/wholesale-crv-seats/1.html)
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Salut,
Et, pour quelque roros en plus, on pourra améliore le séjour dans le CR-V : ;)
http://fr.aliexpress.com/w/wholesale-crv-seats/1.html (http://fr.aliexpress.com/w/wholesale-crv-seats/1.html)
Waouw ... il y a du lourd :D :2funny:
(http://i01.i.aliimg.com/wsphoto/v0/1217092215/2013-nouvelle-voiture-coussin-de-si%C3%A8ge-crv-nouvelle-hiver-laine-si%C3%A8ge-de-passat-lien-de-disque.jpg_350x350.jpg)(http://i01.i.aliimg.com/wsphoto/v0/32332106469_1/Bonne-qualit%C3%A9-Si%C3%A8ge-sp%C3%A9cial-couvre-pour-Honda-CRV-2011-2007-si%C3%A8ge-respirant-confortable-couvre-pour-CRV.jpg_350x350.jpg)
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Si cela n'est pas indiscret combien mesures tu?
Moi, 1m84.
Je n'ai pas - encore - conduit le CRV4, je manque donc d'éléments de comparaison.
Par contre sur le Yaris Verso, j'avais un souci similaire.
J'ai toujours attribué cela à la position "fauteuil de cinema" et au volant un peu trop droit malgré des possibilités de réglage.
Je fais 1m80 pour 70kilos.
Ma voiture est une finition Elegance : sièges en velours, non électriques.
La position la plus confortable pour mes petites fesses est avec le siège réglé tout en bas, mais ce n'est pas la meilleure position de conduite, c'est clair. J'ai trouvé un compromis en remontant un peu et en ayant le siège assez loin des pédales, mais clairement, j'ai mal aux fesses dans cette voiture dès que je roule plus de 100km (et je fais 2x60kms par jour avec).
Ca va vous paraître dingue mais ma précédente voiture était une BMW série 1 (f20) et j'étais beaucoup mieux assis dedans.
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Depuis combien de temps tu l'as ? Il m'a fallu un an pour trouver la bonne position de conduite... :D
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Je l'ai depuis 3 mois.
Par contre j'ai pas l'impression que l'assise du siège s'allonge avec le temps... :P
Avant ma serie 1 j'avais une civic 8, j'aimais le moteur (2.2 ctdi) et la modularité, mais j'avais eu énormément de mal à trouver et m'habituer à la position de conduite. Je l'ai quand même gardée 4 ans et demi et 150000km ceci dit ::). Le CRV c'est pire et c'est vraiment lié à l'assise très courte.
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Salut
Madame à un CRV4 avec les sièges électriques dans lequel j'ai une position de conduite très agréable (je mesure 1m97) et lorsque j'ai essayé le 1,6 idtec sans les sièges électriques je n'étais pas bien assis, en fait ce n'est pas forcement l'assise trop courte, mais c'est l'avant du siège qui est trop bas et donc qui ne soutiens pas les cuisses (avec les sièges électrique l'assise se bascule en arrière relevant ainsi l'avant du siège pour être bien en contact avec les cuisse)
Donc à mon avis pour que tu soit mieux assis il faudrait déjà tester une rehausse dans la partie avant du siege et si cela est mieux voir si il est possible de rehausser légèrement les fixations avant du siege.
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Je pense comme Fred_fox ... car je mesure 1m80 et n'ai pas eu de souci sur des longs trajets avec les sièges en cuir.
J'ai regardé ce matin et j'ai les 2/3 des cuisses qui reposent sur les sièges donc je ne pense pas que la longueur soit en cause.
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Moi aussi, je fais 1m80 et pas de pb sur de longs trajets.
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Bonjour, et pardon de déterrer le sujet...
Je ssuis très grand aussi, 1m99, et j'ai le même soucis que les grands dans ce Crv ,c'est la longueur d assise.
Je pense qu'en relevant l'avant du siège, c'est possible d'améliorer le confort. Est ce possible ?
J'ai aussi vu que sur les versions électriques, ce réglage existait, malheureusement je n'en dispose pas :-\
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Bonjour, et pardon de déterrer le sujet...
Je ssuis très grand aussi, 1m99, et j'ai le même soucis que les grands dans ce Crv ,c'est la longueur d assise.
Je pense qu'en relevant l'avant du siège, c'est possible d'améliorer le confort. Est ce possible ?
J'ai aussi vu que sur les versions électriques, ce réglage existait, malheureusement je n'en dispose pas :-\
Salut, la seul solution que tu as c'est de rajouter une petite rehausse sur l'avant du siège
https://contestimg.wish.com/api/image/fetch?contest_id=59eef76cea35d67b27d914a0&w=175&h=175&s=17 (https://contestimg.wish.com/api/image/fetch?contest_id=59eef76cea35d67b27d914a0&w=175&h=175&s=17)
J'utilise ce couvre siège pour éviter de détériorer le cuir de l'assise (très nombreuses entrées/sorties tous les jours), même bien ajusté il y a de la place sur l'avant pour le rembourser un peu et donc surélever tes cuisses
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Merci pour ta réponse, j'ai quand même bien envie de regarder si y a pas moyen de le relever.,. Tu es certains de ce que tu dis ? L'assise est solidaire (soudée) au dossier ?
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Je m'etais enseigné auprès d'un professionnel de la sellerie , il me proposait d'ajouter un bloc de mousse sur l'avant et de refaire totalement le cuir de l'assise pour ......... quasi 800 euros .
A voir , à ce niveau tout depend de l'artisan
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(Hello, je suis un nouveau.)
Moi qui m'apprêtais à sortir le chéquier pour un CRV4 Innova, ce sujet sur les sièges m'inquiète beaucoup car je roule beaucoup et cherche un confort vraiment correct ++
"Bah, pourquoi pas tester par toi-même ?"
En fait, j'ai pu tester le CRV4 sur une courte durée et un faible kilométrage : une quarantaine de bornes. Pas été époustouflé par le confort, mais pas été surpris négativement non plus.
Mais là où je m'inquiète, c'est que j'ai vu ici des messages qui disent qu'au delà d'une centaine de kilomètres, ça devient désagréable voire douloureux.
Alors ma question : ces plaintes sur le confort des sièges du CRV4 sont les exceptions ? Ou la règle ?
Car comme dit dans ma présentation, je cherche effectivement un salon roulant, avec sensation d'espace, de bien-être et de sécurité avant tout. Je cherche pas à aller le plus rapidement possible d'un feu rouge à un autre feu rouge.
Merci à vous !
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...je roule beaucoup et cherche un confort vraiment correct ++
....
En fait, j'ai pu testé le CRV4 sur une courte durée et un faible kilométrage : une quarantaine de bornes. Pas été époustouflé par le confort, mais pas été surpris négativement non plus.
Mais là où je m'inquiète, c'est que j'ai vu ici des messages qui disent qu'au delà d'une centaine de kilomètres, ça devient désagréable voire douloureux.
Alors ma question : ces plaintes sur le confort des sièges du CRV4 sont les exceptions ? Ou la règle ?
Personnellement, disposant sur mon Exclusive des mêmes sièges que sur l'Innova, je ne me plains pas du confort en lui-même. D'un autre côté, sur long parcours, nous nous arrêtons environ toutes les deux heures et échangeons de conducteur, ce qui permet aussi de prévenir l'apparition des tensions.
Le siège électrique du conducteur permet d'affiner les réglages (il m'a toutefois fallu plus d'un an pour trouver ceux qui me convenaient) et dispose (comme le siège passager) du réglage électrique du soutien lombaire (sur seulement un axe en revanche, alors que sur le CRV5, il est désormais sur deux axes).
Ce qui "gêne" le plus sur le CRV4, c'est le manque de maintien latéral des sièges (insuffisant à l'avant, totalement inexistant à l'arrière).
Car comme dit dans ma présentation, je cherche effectivement un salon roulant, avec sensation d'espace, de bien-être et de sécurité avant tout. Je cherche pas à aller le plus rapidement possible d'un feu rouge à un autre feu rouge.
Merci à vous !
Sensation d'espace : là le CRV a tout bon. Et en plus, le toit panoramique présent en Innova accentue cette sensation.
Sensation de sécurité : l'Innova dispose de systèmes plus ou moins poussés en fonction de la génération de CRV4 (avant ou après facelift). Si primordial pour toi, mieux vaut opter pour le modèle après facelift.
Sensation de bien être : ??
Et clairement, le CRV n'est pas un kart...
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Sensation de bien être : ??
Merci beaucoup pour ta réponse ultra rapide et complète.
En effet, je cherche un CRV4 après facelift (j'ai en vue un modèle de 2016).
Pour la sensation de bien-être, j'admet l'aspect vague de la question. C'est effectivement un ressenti très personnel.
Pour préciser, ce que j'entend par là, c'est le fait de rentrer dans sa voiture, et de se dire qu'on est prêt pour un long voyage confortable.
C'est très subjectif, c'est une histoire d'impressions... je l'avoue. Mais toujours intéressant de connaître les impressions des autres.
Pour imager cela, j'ai eu par le passé une 308 2 finition haute, cuir, toutes options. Très cossue et plutôt confortable, même si très basse et "sportive". Pour des trajets de ville ou petites routes, c'était très sympa. Mais sur des trajets d'autoroute, j'avais juste envie d'arriver le plus vite possible et le côté justement sportif ne m'incitait pas à la conduite tranquille. Pas envie de "profiter".
Au contraire, je pouvais partir pour 1000 km dans une Superb Combi intérieur clair. J'avais quasi l'impression qu'il ne pouvait rien arriver.
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Personnellement, je n'ai pas conduit assez de véhicules typés "haut de gamme" (le prix d'un CRV commence à le faire rentrer dans cette catégorie pour le pékin moyen comme moi) pour faire des comparaisons.
Confort pur, je préférais la Laguna 2 de mon père que j'ai pas mal utilisée sur de longs trajets. En revanche le CRV offre beaucoup plus de sensation d'espace (et pas seulement la sensation).
Par certains aspects, ma conjointe et moi trouvons les sièges de sa 207 plus confortables que ceux du CRV (maintien latéral excellent, bon compromis entre fermeté et moelleux des mousses).
Un point négatif concernant le confort des sièges du CRV4 : les appuie-têtes avant sont assez fortement inclinés vers l'avant et leur inclinaison n'est pas réglable. Ça dérange plus un de mes passagers. Avec le maintien latéral insuffisant, c'est pour moi le point noir de ces sièges. Je m'en suis accommodé en jouant sur d'autres réglages (en particulier l'inclinaison du dossier) mais ce n'est pas idéal. D'ailleurs Honda a corrigé ça sur son CRV5 (l'inclinaison est désormais réglable).
Comme dit précédemment, pour moi il n'y a rien de rédhibitoire en termes de confort, en particulier au niveau des sièges, sur le CRV, mais ça ne répond pas non plus à ce que je m'imagine quand on parle de salon roulant.
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Comme dit précédemment, pour moi il n'y a rien de rédhibitoire en termes de confort, en particulier au niveau des sièges, sur le CRV, mais ça ne répond pas non plus à ce que je m'imagine quand on parle de salon roulant.
Je partage cet avis ... j'ai déjà fait des longs trajets en CR-V 4 et c'est clair que les sièges auraient pu avoir une assise un peu plus longue mais ce n'est pas gravissime non plus.
Pour le maintien latéral, je concède tout à fait que les sièges ne disposent pas d'un fort maintien latéral mais bizarrement cela ne m'a jamais gêné.
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Je partage cet avis ... j'ai déjà fait des longs trajets en CR-V 4 et c'est clair que les sièges auraient pu avoir une assise un peu plus longue mais ce n'est pas gravissime non plus.
Pour le maintien latéral, je concède tout à fait que les sièges ne disposent pas d'un fort maintien latéral mais bizarrement cela ne m'a jamais gêné.
Question reglage pour mes 1m95 cela ne me pose pas de problème car je fait monter la partie avant du fauteuil sans toucher à l'inclinaison du dossier (chose qui ne sera plus possible sur mon future CRV V, et qui m'inquiète un tout petit peu car j'ai eu un peu plus de mal à trouver ma position idéale lors de mon essai longue durée, heureusement qu'il y a les memoires)
Pour ce qui est des distances, des 600 km d'une traite ont été fréquentes il y a 2 - 3 ans en arrière (juste arrêt pour le plein car réservoir petit) et je n'ai jamais eu de problème de douleurs derrière les genoux (type douleur pour assise trop courte)
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Moi j'ai déjà fait 1600 km sur une bonne journée.
Les sièges ne.sont pas parfaits pour.moi, et j'ai des disques de dos un peu écrasés à des endroits
Donc c'est pas le top. Mais ça va quand même.
Juste, et c'est de ma faute, je e me sert pas du régulateur. Donc ça fini par me tirer un peu sur le côté droit avec la jambe vers l'accélérateur.
Si il y avait un eu un accoudoir sur le siège , côté droit, ça m'aurait aidé à compenser.
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Juste, et c'est de ma faute, je e me sert pas du régulateur. Donc ça fini par me tirer un peu sur le côté droit avec la jambe vers l'accélérateur.
Depuis que j'ais ce gadget, finis les problèmes de jambes ou bassin. C'est dommage de l'avoir et de ne pas s'en servir. Au demeurant je le mets presque de partout, même en ville :D
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Si il y avait un eu un accoudoir sur le siège , côté droit, ça m'aurait aidé à compenser.
Il y avait cet accoudoir sur le CR-V 2 et 3 ... on l'a également sur le T5. Pour moi, c'est l'idéal. Je ne sais pas pourquoi ils l'ont supprimé sur le CR-V 4 (et pas réapparu sur le 5, il me semble) :-[
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pas réapparu sur le 5, il me semble
Non en effet.
Moi, je ne suis pas convaincu par les accoudoirs individuels. Certes je n'ai pas testé ceux du CRV3. Mais la 207 de ma conjointe en est équipée, et l'un comme l'autre, nous les trouvons gênants (entrave à nos mouvements) plus qu'autre chose. Alors que ce n'est pas le cas de l'accoudoir partagé du CRV.
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Non en effet.
Moi, je ne suis pas convaincu par les accoudoirs individuels. Certes je n'ai pas testé ceux du CRV3. Mais la 207 de ma conjointe en est équipé, et l'un comme l'autre, nous les trouvons gênants (entrave à nos mouvements) plus qu'autre chose. Alors que ce n'est pas le cas de l'accoudoir partagé du CRV.
Je ne sais plus sur quel véhicule on avait ce "souci" ... probablement la 307SW. En gros, tu ne pouvais mettre l'accoudoir individuel que sur autoroute quand tu n'avais pas besoin de changer de rapport.
Pas de souci sur les CR-V (ou le T5) avec le levier de vitesse monté plutôt sur le tableau de bord qu'au plancher.
Le CR-V 4 US avait d'ailleurs conservé ces accoudoirs individuels.
(https://media.ed.edmunds-media.com/honda/cr-v/2012/lt/2012_honda_cr-v_group_lt_30513_600.jpg)
Le seul truc qui pourrait gêner sur le 4, c'est le frein à main qui est revenu en position "traditionnelle" par rapport au CR-V 2 & 3 (sur le CR-V US, c'est à frein de stationnement à pied).
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Je ne sais plus sur quel véhicule on avait ce "souci" ... probablement la 307SW. En gros, tu ne pouvais mettre l'accoudoir individuel que sur autoroute quand tu n'avais pas besoin de changer de rapport.
C'est exactement ça ;)
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Le CRV 4 US a un frein à main au pied! D’où les petits accoudoirs...
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Le CRV 4 US a un frein à main au pied! D’où les petits accoudoirs...
Joli le frein à main à pied :D ;D
J'aimais bien le frein à main façon "manette des gaz d'un avion" du CR-V 3 ^-^
(https://i.ytimg.com/vi/n_SC8ys-X4U/maxresdefault.jpg)
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Le frein à main au pied est apprécié des Américains, pourquoi?
C'est vrai que celui du CRV3 était sympa.
Malheureusement, pour ma part, c'est la fin de ces frein à main "mécanique".
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moi qui ai eu la megane 2, s’était pas mal son frein à main
Et pour moi c'est rédhibitoire, une voiture avec frein à main électrique (exemple HRV). C'est ce qui a fait que je n'ai pas acheté le HRV, en plus d'un coffre juste
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J'ai bien peur que ta prochaine voiture aura un frein à main électrique! Ils coûtent moins cher...
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J'ai bien peur que ta prochaine voiture aura un frein à main électrique! Ils coûtent moins cher...
Je ne suis pas prêt de changer de voiture, ni de passer à l'électrique :D
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Je ne suis pas prêt de changer de voiture, ni de passer à l'électrique :D
Attachantes les Honda!
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J'ai bien peur que ta prochaine voiture aura un frein à main électrique! Ils coûtent moins cher...
+1 ... c'est clairement en train de se généraliser.
Je ne sais pas s'ils coûtent moins cher car j'ai l'impression que c'est sur les voitures bas de gamme qu'on retrouve encore des freins à main.
PS: le vrai nom c'est frein de stationnement ... qui peut être actionné avec la main (d'où le terme frein à main), avec le pied (comme aux US) ou électriquement/électroniquement.
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encore une évolution à contre "courant". Essaye de doser un démarrage en (forte) côte avec un frein électrique.... det je ne parle même pas du petit coup de frein pour se placer en sortie d'une épingle.... snifff. tout fout le camp !
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Pas de frein électrique sur CRV4 mais l'aide au démarrage en côte (qu'on retrouve sur les vh équipés du frein de stationnement électrique). Et ben c'est un sacré confort.
Quant à la seconde partie de ton message...euh...y a beaucoup de conducteurs de tous les jours qui font ça ? ???
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encore une évolution à contre "courant". Essaye de doser un démarrage en (forte) côte avec un frein électrique.... det je ne parle même pas du petit coup de frein pour se placer en sortie d'une épingle.... snifff. tout fout le camp !
Il existe maintenant l'assistance au démarrage en côte, plus besoin du frein à main.......sauf pour le passage du permit de conduire, l'assistance n'est pas appréciée des moniteurs d'auto-école ;)
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Pas de frein électrique sur CRV4 mais l'aide au démarrage en côte (qu'on retrouve sur les vh équipés du frein de stationnement électrique). Et ben c'est un sacré confort.
Quant à la seconde partie de ton message...euh...y a beaucoup de conducteurs de tous les jours qui font ça ? ???
essayes un peu de te garer en marche AR le long d'une rue en pente avec l'aide au démarrage en côte ....
C'est peut être une facilité pour un conducteur débutant, mais avec un peu d'habitude, c'est très facile.
Le coup de frein dans l’épingle, je l'ai pratiqué presque tous les jours pendant 20 ans pour rentrer chez moi (épingle avec bonne visibilité, en façe de mon garage, avec juste ce qu'il faut comme gravier). Et je ne parle même pas des promenades sous la neige !
C'est certainement dispensable, mais ca fait partie des petites choses qui me donne encore du plaisir à conduire
allez, juste pour le fun:
https://www.youtube.com/watch?v=CUSuV82rywE (https://www.youtube.com/watch?v=CUSuV82rywE)
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On avait testé le petit coup de frein avec le frein de stationnement électrique sur l'A5 Coupé d'un collègue, il y a plusieurs années (c'était un des premiers modèles que je voyais et qui en était équipé) ... et bien, cela a fonctionné :crazy:
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Le coup de frein dans l’épingle, je l'ai pratiqué presque tous les jours pendant 20 ans pour rentrer chez moi (épingle avec bonne visibilité, en façe de mon garage, avec juste ce qu'il faut comme gravier). Et je ne parle même pas des promenades sous la neige !
C'est certainement dispensable, mais ca fait partie des petites choses qui me donne encore du plaisir à conduire
L'explicitation par le détail du plaisir que tu en tires à titre personnel ne m'éclaire pas plus sur le fait de savoir si oui ou non monsieur tout le monde utilise cette technique au point que la disparition du frein de stationnement électrique mécanique puisse être qualifiée d'évolution à contre courant.
Et puisqu'on évoquait le frein de stationnement au pied chez nos amis américains, comment se débrouillent ils depuis si longtemps ?
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L'explicitation par le détail du plaisir que tu en tires à titre personnel ne m'éclaire pas plus sur le fait de savoir si oui ou non monsieur tout le monde utilise cette technique au point que la disparition du frein de stationnement électrique mécanique puisse être qualifiée d'évolution à contre courant.
Et puisqu'on évoquait le frein de stationnement au pied chez nos amis américains, comment se débrouillent ils depuis si longtemps ?
C'est accouplé avec la BVA donc pas de problème aux USA. Tu réfléchis parfois au lieu de faire des critiques. :angel:
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Je ne fais que poser une question...et elle apporte quoi la BVA pour prendre des épingles à cheveux façon Loeb ?
A moins que les ricains ça les fasse pas marrer de prendre les épingles à cheveux comme sur un rallye...
Et en l'occurrence ce n'est pas moi qui critique un système pour des raisons qui me paraissent un peu dérisoires.
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C'est accouplé avec la BVA donc pas de problème aux USA. Tu réfléchis parfois au lieu de faire des critiques. :angel:
Euh entre nous si mes souvenirs sont bons chez Mercedes le frein au pied est tres vieux et cela même sur les boites manuelles
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essayes un peu de te garer en marche AR le long d'une rue en pente avec l'aide au démarrage en côte ....
C'est peut être une facilité pour un conducteur débutant, mais avec un peu d'habitude, c'est très facile.
Cela ne pose strictement aucun problème, car à partir du moment ou tu donnes un filet de gaz le frein se desserre, ou lorsque tu relâches le début de l'embrayage. Et sinon au pire des cas le frein de cote se desserre tout seul au bout de quelques secondes.
Quand la technologie permet de simplifier des actions potentiellement difficiles pour certain, je ne vois pas ce qui pose problème.
Avant c'était mieux : pas de ceinture à l'arrière, donc les gamins on pouvait les installer plus vite, et en même temps cela leurs faisait les muscles quand on tournait au frein à main dans les épingles !!!! (non je rigole)
Le coup de frein dans l’épingle, je l'ai pratiqué presque tous les jours pendant 20 ans pour rentrer chez moi (épingle avec bonne visibilité, en façe de mon garage, avec juste ce qu'il faut comme gravier). Et je ne parle même pas des promenades sous la neige !
C'est certainement dispensable, mais ca fait partie des petites choses qui me donne encore du plaisir à conduire
C'est certain que le coup de frein à main sur l'herbe mouillée, le gravier ou la neige c'est marrant, mais en même temps ce n'est pas l'usage prioritaire de la voiture de monsieur tout le monde. Mon premier frein à main électrique je l'ai eu sur le 3008 et cela m'avais bleuffé au niveau efficacité pour un freinage d'urgence : si le bouton était tiré en continu lors du roulage (même à haute vitesse) les warnings se mettaient en route et la voiture freinait tres tres fort sur les 4 roues.
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Cela ne pose strictement aucun problème...
Quand la technologie permet de simplifier des actions potentiellement difficiles pour certain, je ne vois pas ce qui pose problème.
Avant c'était mieux...
Quand je lis Nadar, j'ai l'impression que le "problème" réside moins dans des actions potentiellement difficiles pour certains avec le classique frein de stationnement que dans l'adaptation à l'évolution des équipements et l'acquisition des savoir-faire qui vont avec, et aussi, d'une certaine façon, des mentalités (à l'heure où beaucoup de choses sont faites pour essayer d'apaiser la conduite des automobilistes, expliquer que le frein de stationnement électrique est à contre-courant parce qu'il empêche de se prendre pour S. Loeb, c'est un peu... décalé).
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Perso, je préfère le cable à l'électrique, plus fiable et cela déconne pas (je crois que c'est le papa de Flo ou son frein à main électrique ne voulait pas se déconnecter, remorquage)
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Quand je lis Nadar,
Quand je lis tes commentaires.... ben j'aimerais autant que tu ne me lise pas....
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Quand je lis tes commentaires.... ben j'aimerais autant que tu ne me lise pas....
:2funny: :2funny: :2funny: O0
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... ben j'aimerais autant que tu ne me lise pas....
Ça ne tient qu'à toi en même temps...
:2funny: :2funny: :2funny: O0
Comme c'est étonnant cette belle complicité....
C'est vrai que, comme Nadar manifestement, tu aimes pouvoir prendre les autres pour des c... ou des incapables tranquillement, sans être contredit.
Ceux qui apprécient le frein de parking électrique et qui sont forcément des handicapés du frein à main d’antan. Ou ceux qui n'apprécient pas la CVT et qui sont forcément des gros bourrins (cf. le fil sur l'achat d'une Jazz). Par exemple.
Et tout ça avec des arguments aussi bidons que "c'est nul parce que je ne peux plus pratiquer le coup de frein à main dans les épingles"et rien d'autre que de l'agressivité à opposer lorsqu'on vous interroge sur l'intérêt de la chose pour monsieur tout le monde au quotidien....
Bref...on n'a toujours pas compris pourquoi le frein de parking électrique c'est si pire que ça. Parce que même en termes de fiabilité, est-ce qu'on a des sources sérieuses qui confirment que ça pose plus de problème qu'un frein de parking classique ?
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Le frein à main électrique est moins cher à produire qu'un classique maintenant!
Et il est très embêtant en cas de panne de batterie car il ne se desserre pas...je connais au moins 3 cas...
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Le frein à main électrique est moins cher à produire qu'un classique maintenant!
Et il est très embêtant en cas de panne de batterie car il ne se desserre pas...je connais au moins 3 cas...
Normalement si il y a un frein électrique il y a un systeme de déverrouillage par câble (mécanique) j'ai toujours eu ça sur toutes mes voitures avec frein électrique (Espace, 3008, i40)
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Normalement si il y a un frein électrique il y a un systeme de déverrouillage par câble (mécanique) j'ai toujours eu ça sur toutes mes voitures avec frein électrique (Espace, 3008, i40)
Oui, une sorte de trappe?
Mais souvent il faut un outil...et le savoir (lire tout le manuel quoi!)!
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Moi ce qui m'embête d'avoir le frein à main électrique, c'est de devoir démarrer la voiture juste pour avancer de quelques cm parfois
C'est aussi le lien avec la batterie qui m'embête, ainsi que le manque de progressivité par rapport au câble.
Je suis loin des problèmes d'épingles ou de neige. 😅
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Tu peux le desserrer avec juste le contact mais si tu ouvres une porte, ça va bipper!
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Sur une Scénic 2, je l'avais désactivé juste en mettant le contact, et ça avait àux dires du propriétaire, décontrolé la voiture...... :laugh:
Sans savoir quoi. C'est juste pour ça
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Ce week-end j'ai discuté avec un propriétaire de DS7 qui s'énervait chez DS que son Stop and Start ne marchait pas! Batterie trop faible. Le mécano super formé a débranché la batterie juste pour voir, et là en sécurité le frein automatique ne s'enlevait plus... Un coup de booster et c'est reparti...
Donc par sécurité le frein électrique s'est mis pour une batterie débranchée trop faible pour le Stop and Start!
Chez un autre concessionnaire Citroën, le chef d'atelier lui a dit que sur ses voitures il fallait avoir un mainteneur et ne surtout pas débrancher la batterie seule!!! Mise en mode sécurité direct!
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...qui m'embête, ainsi que le manque de progressivité par rapport au câble.
Je suis loin des problèmes d'épingles ou de neige. 😅
en fait, les deux sont liés !
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Ce week-end j'ai discuté avec un propriétaire de DS7 qui s'énervait chez DS que son Stop and Start ne marchait pas! Batterie trop faible. Le mécano super formé a débranché la batterie juste pour voir, et là en sécurité le frein automatique ne s'enlevait plus... Un coup de booster et c'est reparti...
Donc par sécurité le frein électrique s'est mis pour une batterie débranchée trop faible pour le Stop and Start!
Chez un autre concessionnaire Citroën, le chef d'atelier lui a dit que sur ses voitures il fallait avoir un mainteneur et ne surtout pas débrancher la batterie seule!!! Mise en mode sécurité direct!
Qu'y a-t-il de choquant...
Tu débranches la batterie quelle que soit la raison (ou tu te retrouves avec une batterie complètement HS), ça me paraît normal de ne plus disposer de la commande de frein de stationnement électrique et, c'est la moindre des choses, que par mesure de sécurité, ce dernier se bloque par défaut en position serré.
De toutes façons, sans batterie, avec ton frein de parking classique, qu'est-ce que tu vas faire de plus dans pareille situation ? Dans le meilleur des cas, tu pourras pousser la voiture si elle te gêne. Mais dans beaucoup de cas, même ça ce n'est pas possible (poids de la voiture, pente, voiture dans une allée de gravillons sur laquelle tu n'as pas d'accroche, etc).
Oui, une sorte de trappe?
Mais souvent il faut un outil...et le savoir (lire tout le manuel quoi!)!
Si tout un chacun commençait par là...
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Qu'y a-t-il de choquant...
Tu débranches la batterie quelle que soit la raison (ou tu te retrouves avec une batterie complètement HS), ça me paraît normal de ne plus disposer de la commande de frein de stationnement électrique et, c'est la moindre des choses, que par mesure de sécurité, ce dernier se bloque par défaut en position serré.
De toutes façons, sans batterie, avec ton frein de parking classique, qu'est-ce que tu vas faire de plus dans pareille situation ? Dans le meilleur des cas, tu pourras pousser la voiture si elle te gêne. Mais dans beaucoup de cas, même ça ce n'est pas possible (poids de la voiture, pente, voiture dans une allée de gravillons sur laquelle tu n'as pas d'accroche, etc).
Si tout un chacun commençait par là...
Pousser une voiture pour la mettre en sécurité ou même dans le cas d'un collègue pour sortir celle coincé derrière dans un parking... me parait important !