Plutôt de l'avis d'AoS : entre un bloc 1,6 et un bloc 2,2 il y a certes une différence de coût, mais pas en proportion des cylindrées bien sûr 5qui serait de +38 %). La différence c'est le prix de la fonte (et du transport du bloc fini), mais c'est sûrement pas ce prix qui est prépondérant, loin de là, c'est bien sûr la main d'oeuvre et l'outillage de fabrication, qui sont a priori identiques.
Donc en coût de revient je tablerais à tout casser sur 10 % de plus pour le bloc 2,2 (peut-être que phil pourrait en dire plus).
En tout cas je pense que la différence est largement compensée par le coût d'un second turbo, déjà (et des circuits de refroidissement et de lubrification qui vont avec).
Là où on y gagne le plus avec le bloc plus léger, c'est sur le fait qu'on peut sous-dimensionner (par rapport au 2,2) plein d'organes de la voiture (supports moteur, suspensions, démarreur, freins ...) grâce au poids moindre du bloc.