Et en conso il monte haut? quand je tire longtemps sur autoroute et grand trajet je fais en moyenne dans les 9 litres , la dernière fois c'était st Quay-Portrieux pour Meaux 530kms en 4h 45 en moyenne entre 150 et 180 et réserve allumée en arrivant chez moi;
Trajet de nuit et juste un arrêt de 15 minutes pour mes toutous

Je ne maintiens plus des cadences élevées, trop dangereux pour les points. À 160  stabilisés un moment je tournais à 9l. C'est des valeurs basses quand pour son poids. Clim éteinte.

À partir de 4000 tr le 2.2 s'essouffle

La ou l'essence en BVM commence a pousser. 

Oui je suis d'accord, mais s'est pour  donner un ordre d'idée pour crv-ma sur ce que peut donner sa machine.
Il faut bien connaître sa voiture pour faire de bon temps avec un bvm et diesel, car ça ne sert à rien d'aller dans le rouge. À partir de 4000 tr le 2.2 s'essouffle, peut-être même avant. Le 1.6 120 est plus à l'aise en haut

Effectivement à 4000 plus rien ne se passe, rien ne sert d'insister c'est une perte de temps pour rien

Non bien sur mais il évite les sous régime quand même en ne passant pas le rapport supérieur trop vite donc si kickdown il n'y aura pas forcément la perte de temps induit par le rétrogradage de la boite

Yannick62, le convertisseur lors du passage de rapport "mange" pas mal de puissance comparé à un embrayage, on est loin d'un rendement d'en embrayage fermé. Sur les dernières BVA a convertisseur les rendements dépassent les 92% ce qui est énorme pour de l'hydraulique?

CRV-ma, ton test ne veut rien dire.
Je te prend n'importe quel moteur turbo, je bloque la géométrie variable au mini, tu vas quand même monter en régime de régulation, par contre si on la passe au banc il va en manquer des chevaux........

Bizarre en effet que pour un turbo fioul ça manque de reprise.

En tout cas un diagnostique avec quelqu'un de compétent à la valise et des essais en bonne côte à différent régime c'est assez facile de savoir d'ou ça pourrait venir et s'il y a un soucis (surveiller pression de rail, pression d'admission, position géométrie variable si elle est électrique entre autres, éventuellement la commande des swirl s'il y en a de commandé sur ce moteur)

Pour commander si je n'aurai pas de valises en tant que particulier je commencerai par vérifier :
Filtre à air
filtre à carburant
Mais ça comme j'ai toujours eu des véhicules entretenu je n'uarai pas à le vérifier alors je ferrai concrètement :
démontage et nettoyage du capteur de pression d'admission pour voir son état
vérification des swirl et démontage collecteur d'admission selon accessibilité
vérification que la commande de géométrie variable fonctionne à la main.


Flo.

Il y a en effet un problème, car lorsque j'avais le 2,2 L sur les autoroutes des alpes avec la bête bien bien bien chargé les rampes avec des possibilités pour doubler le CRV m'a toujours permis de dépasser largement la vitesse légale pour doubler des véhicules lents rapidement

Bien vu françois pour le débitmètre, j'avais oublié celui là.
Pour le décrassage, avant de payer pour rien, un contrôle à la valise permet de savoir dans quel état est le FAP.

Flo.