Pas tout a fait en fait !. Un turbo sur une diesel a aussi besoin de "monter en régime" ( cela explique pourquoi nombre de diesel ont un creux avant 1800 tr par exemple) comme sur une essence. Mais effectivement le fait de fonctionner en admission d'air constante lui donne un avantage de base . Toutefois la plupart des essences turbo on maintenant un système qui by-pass en quelque sorte l'étranglement d'air typique d'une motorisation essence " à l'ancienne".

Mais effectivement le fait de fonctionner en admission d'air constante lui donne un avantage de base

Faux, le volume d'air augmente de façon exponentielle à mesure que le turbo monte en pression lorsque le moteur est sous charge. Vanne EGR et doseur peuvent aussi modifier le volume d'air à l'admission. Un turbo diesel actuel ne fonctionne plus donc à volume d'air constant à l'admission (cette caractéristique est le lot de moteurs diesel atmosphériques)
Le "Turbo lag" disparaît de plus en plus que ce ce soit sur les turbo-diesel ou les turbo-essence. Ce "Turbo lag" était la conséquence de turbo à gros volume. Maintenant, presque que tous les turbo-diesels utilisent un turbo à géométrie variable pour gommer ce défaut et affiner la régulation pression à l'admission. Même les turbo-essence adoptent cette technique (Porsche 911) et entre autres technologies du turbo 2 étages ou du turbo twin-scroll et surement à l'avenir du compresseur ou du turbo électrique

L'explication est donnée au dessus.. "sous charge"...Or un moteur n'est pas toujours sous charge ...et la le "lag" existe toujours meme si bien moins enrome qu'il y a 20 ans..

L'explication est donnée au dessus.. "sous charge"...Or un moteur n'est pas toujours sous charge ...et la le "lag" existe toujours meme si bien moins enrome qu'il y a 20 ans..

Le retard ressenti sera toujours présent si tu charges fort à bas régime. D'autant plus que dans ce cas, pour éviter un trop fort enrichissement une stratégie anti-suies est activée (qui régule et limite la quantité en carburant à injecter, ça influe sur les performances). Retard qui devient de plus en plus préoccupant sur des véhicules optimisés pour des raisons pollution (boite aux rapports longs, ...).
Il faut juste apprendre la zone efficace du turbo
la mise au point moteur d'un moteur turbo-compressé, surtout pour rendre fiable un turbo (limites de pompage, limite de sur-vitesse, limite de rendement) n'est pas si simple (un compromis)

Salut les amis,

Vos réponses concernant le turbo sont très utiles. Elles aideront plus d'un à mieux utiliser cette merveille technologique (oh combien trop fragile) ; mais, sans turbo, je pense qu'on va tomber sur une atmo, poussif et lourde à manœuvrer.

Autre question, quand je suis rentré à midi, encore une fois, le radiateur continuait de fonctionner pendant plus de 3 mn (malgré  qu'il fait un peu froid ici), et la conso a sauté à 7.8 l/100, alors que normalement, elle est de 7 l/100 en circulation urbaine.

Ma question, est ce qu'une régénération du FAP peut se faire sans que ça se soit signalée à l'ODB ?

Tu as là tous les symptômes du conducteur qui a arrêté son moteur en plein régération.

A sa place, j'attendrais d'ailleurs 2-3 jours avant de redémarrer le moteur 

Et pourquoi donc ?
Que se passera-t-il pendant ces 2-3 jours ?

C'était une boutade 

rester 2 jours sans un VH est la même chose que rester sans oxygène.


J’étouffe tout simplement !!! 

Faut s'acheter un vélo