Pour mon utilisation personnelle, je suis vraiment content du Stop&Start : en fait, il correspond généralement sur mes trajets à une progression au ralenti hachée par des feux non synchronisés en région parisienne. Le turbo n'est pratiquement pas utilisé (j'évite les démarrages "dragster"). : bénéfice silence et aucune vibration
Pour les rares cas comme un feu après une voie express roulante, je me méfie et garde l'embrayage enfoncé.
E j'attends toujours 15-30s dans un arrêt ravitaillement sur autoroute
Sauf erreur, le turbo est très vite utilisé sur un Diesel car l'admission d'air est toujours maximale (pour un régime donné bien sûr).
Par exemple à 1500 tours, il tournera aussi vite que tu sois entrain d'accélérer à fond ou pas du tout.
Alors que celui d'un moteur essence ne sera pas entraîné si on n'accélère pas (admission d'air minimale).
Enfin c'est ce que je crois avoir compris (vieille explication d'un ingé Peugeot dans les années 70 expliquant pourquoi ils faisaient du turbo Diesel et pas essence, contrairement à Renault qui faisait plutôt l'inverse à l'époque).