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Auteur Sujet: Questions sur HONDA CR-V 4 ...  (Lu 370639 fois)

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Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #285 le: 06 février 2014 à 18:28:58 »
Filtre à huile à clapet permet de limiter la descente de l'huile vers le bas moteur et de maintenir une lubrification "suffisante" des paliers du turbo.

Quid de la vérification du niveau d'huile avec la jauge traditionnelle à tige avec ce filtre "à clapet" ?
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #286 le: 06 février 2014 à 20:50:32 »
Pompe à huile électrique (principale ou additionnelle à la pompe à huile principale)
Filtre à huile à clapet permet de limiter la descente de l'huile vers le bas moteur et de maintenir une lubrification "suffisante" des paliers du turbo.

...
Donc, on attends plus les 10 secondes avant de couper le moteur ?
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
Passés les 203800 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
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Re : Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #287 le: 06 février 2014 à 20:54:38 »
Donc, on attends plus les 10 secondes avant de couper le moteur ?

Non, on coupe le moteur 10 sec avant l'arrêt du véhicule  :buck2:
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #288 le: 06 février 2014 à 20:55:40 »
Pour mon utilisation personnelle, je suis vraiment content du Stop&Start : en fait, il correspond généralement sur mes trajets à une progression au ralenti hachée par des feux non synchronisés en région parisienne. Le turbo n'est pratiquement pas utilisé (j'évite les démarrages "dragster"). : bénéfice silence et aucune vibration  :D
Pour les rares cas comme un feu après une voie express roulante, je me méfie et garde l'embrayage enfoncé. >:D
E j'attends toujours 15-30s dans un arrêt ravitaillement sur autoroute

2013 => Maintenant... CR-V4 I-dtec BVM Exclusive Argent Titane
2019 => Maintenant... HR-V2 Turbo Sport Argent Astral

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Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #289 le: 06 février 2014 à 21:20:06 »
Moi aussi je suis content du Start&Stop qui est aussi adapté à mon trajet quotidien : pas de feux rouges.  :crazy:
Eccureuil : Skoda Superb combi III.2 L&K 2l TDI 190chvx (2019).
Noisette : Jazz 1.4 I-VTEC BVM Luxury bleue électrique (2011). Pour le plaisir : Mazda MX-5 type NC 1,8l - gris (2008).
Ex: CX-5 Skyactiv-D 175 chvx Selection AWD (2018). CR-V 4 2.2 I-DTEC Exclusive Navy AT Red Pearl (2014). CR-V 4 2.2 I-DTEC BVM Exécutive Navy argent titane (2012). Accord Tourer 2.2 I-DTEC BVM Exécutive (2008) blanc bi-ton.

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Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #290 le: 06 février 2014 à 21:34:07 »
Moi aussi je suis content du Start&Stop qui est aussi adapté à mon trajet quotidien : pas de feux rouges.  :crazy:

... que des ronds-point  :crazy:
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Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #291 le: 06 février 2014 à 21:47:19 »
Etampes ?
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Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #292 le: 06 février 2014 à 21:50:06 »

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Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #293 le: 06 février 2014 à 21:56:20 »
« Modifié: 06 février 2014 à 21:57:51 par CRV-ma »
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Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #294 le: 06 février 2014 à 22:06:56 »
... que des ronds-point  :crazy:

Je me suis arrangé pour ne pas être en mesure de sortir le CR-V du garage durant les 2 mois propices au DMC (nov - déc).  ;)
Eccureuil : Skoda Superb combi III.2 L&K 2l TDI 190chvx (2019).
Noisette : Jazz 1.4 I-VTEC BVM Luxury bleue électrique (2011). Pour le plaisir : Mazda MX-5 type NC 1,8l - gris (2008).
Ex: CX-5 Skyactiv-D 175 chvx Selection AWD (2018). CR-V 4 2.2 I-DTEC Exclusive Navy AT Red Pearl (2014). CR-V 4 2.2 I-DTEC BVM Exécutive Navy argent titane (2012). Accord Tourer 2.2 I-DTEC BVM Exécutive (2008) blanc bi-ton.

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Re : Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #295 le: 06 février 2014 à 22:07:24 »
un google maps donne :
https://maps.google.com/maps?q=essonne&ie=UTF-8&ei=V_XzUuilGMSV0AWxiIDQCQ&ved=0CAkQ_AUoAQ

L'endroit idéal pour le S&S, non ?
Pas vraiment ... etampes est une petite ville avec des feux ... rien de particulier !

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Re : Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #296 le: 06 février 2014 à 22:08:23 »
Je me suis arrangé pour ne pas être en mesure de sortir le CR-V du garage durant les 2 mois propices au DMC (nov - déc).  ;)
et c'est pas fini, comme dirait Mme SFR ...

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Re : Re : Re : Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #297 le: 06 février 2014 à 22:10:21 »
Pas vraiment ... etampes est une petite ville avec des feux ... rien de particulier !
Ok; merci !!  O0
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Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #298 le: 06 février 2014 à 22:11:14 »
et c'est pas fini, comme dirait Mme SFR ...

....encore 2 mois mini qu'elle a dit Madame SFR Kiné... :'(
Eccureuil : Skoda Superb combi III.2 L&K 2l TDI 190chvx (2019).
Noisette : Jazz 1.4 I-VTEC BVM Luxury bleue électrique (2011). Pour le plaisir : Mazda MX-5 type NC 1,8l - gris (2008).
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Re : Re : Questions sur HONDA CR V 4 ?
« Réponse #299 le: 07 février 2014 à 00:00:55 »
Pour mon utilisation personnelle, je suis vraiment content du Stop&Start : en fait, il correspond généralement sur mes trajets à une progression au ralenti hachée par des feux non synchronisés en région parisienne. Le turbo n'est pratiquement pas utilisé (j'évite les démarrages "dragster"). : bénéfice silence et aucune vibration  :D
Pour les rares cas comme un feu après une voie express roulante, je me méfie et garde l'embrayage enfoncé. >:D
E j'attends toujours 15-30s dans un arrêt ravitaillement sur autoroute

Sauf erreur, le turbo est très vite utilisé sur un Diesel car l'admission d'air est toujours maximale (pour un régime donné bien sûr).
Par exemple à 1500 tours, il tournera aussi vite que tu sois entrain d'accélérer à fond ou pas du tout.
Alors que celui d'un moteur essence ne sera pas entraîné si on n'accélère pas (admission d'air minimale).

Enfin c'est ce que je crois avoir compris (vieille explication d'un ingé Peugeot dans les années 70 expliquant pourquoi ils faisaient du turbo Diesel et pas essence, contrairement à Renault qui faisait plutôt l'inverse à l'époque).