je ne voudrais pas te froisser mais tes question sont bizarres
bien sur qu'il faut re-attendre que le moteur se réchauffe à chaque re-démarrage
au bout de 2h , il sera pratiquement à la même température ambiante
bien sur , chez toi , il refroidira moins vite   

je ne voudrais pas te froisser mais tes question sont bizarres
bien sur qu'il faut re-attendre que le moteur se réchauffe à chaque re-démarrage
au bout de 2h , il sera pratiquement à la même température ambiante
bien sur , chez toi , il refroidira moins vite

Je n'osai pas le dire... 

Ceci-dit, puisqu'avec le CR-V j'expérimente mon 1er diésel (à moi vraiment), et qu'en même temps c'est la 1ère fois depuis quelques années que je conduis une voiture "au goût du jour", je trouve que s'il monte beaucoup plus lentement en température que ma vieille Golf essence, il redescends aussi plus lentement pendant un arrêt "prolongé" et au bout de 2 à 4 H d'arrêt, j'ai l'impression qu'il remonte plus vite en T° que la Golf.

Euh....en même temps, si tu penses avoir la question à ta réponse, pourquoi la poser ? 

t'es pas obligé d'y répondre.
Je cherche les avis des autres, point c'est tout.

Plouf plouf On se calme 

Il est vrai qu'un diesel monte plus lentement en température (eau) qu'un essence car meilleur rendement moteur et donc moins de pertes de calories vers l'eau.

Une fois chaud, pour moi, que ce soient un essence ou un diesel, ils refroidiront de la même manière à condition que :

- blocs de qualité équivalente : alu/alu, fonte/fonte
- quantité d'huile identique ! Et là ce trouve une différence : chez Honda plus de 6 litres d'huile dans les diesels contre 4 à 4,5 dans les essences, or l'huile constitue un bon tampon thermique
- quantité d'eau comparable pour le circuit de refroidissement

Donc, oui ton diesel sera encore chaud/tiède après 2 h. Il le sera certainement encore (tiède) vers chez toi après 4h d'arrêt.

MAIS cette chaleur rémanente n'est pas le signe d'un moteur "à température" optimale de fonctionnement.

DONC : après 2-4 heures (ou plus) d'arrêt, repartir tranquillement pendant 10-15 km. Une allure de "bon père de famille" en fait.

Que du bon sens, pas d'équations ni ne règles "à la minute" 

... il redescends aussi plus lentement pendant un arrêt "prolongé" et au bout de 2 à 4 H d'arrêt, j'ai l'impression qu'il remonte plus vite en T° que la Golf.

...Une fois chaud, pour moi, que ce soient un essence ou un diesel, ils refroidiront de la même manière à condition que :
- blocs de qualité équivalente ...

Que sous entendez vous Monsieur ? Que le bloc essence de ma vénérable Golf est une daube ?
Mais Monsieur, il approche fièrement des 300.000 Km, sans pépin significatif, et il vous merde !
Et il passera encore de l'eau sous les ponts, Monsieur, avant que le mazout de mon CR-V ne puisse en revendiquer autant !
 

En 10km et environ 15mn de fonctionnement aucun moteur n'est vraiment a temperature ( sauf a etre coincé dans un bouchon sur ce trajet donc). Les blocs actuels sont fait pour chauffer vite ( diesel y compris) mais seul l'echappement est privilegié ( pour la depollution) .
En 2h il aura le temps de refroidir suffisament pour qu'un nouveau redemarrage impose un nouveau "cycle de chauffe", pas l'ideal du tout pour un diesel actuel euro 5 et limite pour un essence ID a cycle classique ( cycle atkinson meilleur).

On arrête pas de vous dire d'acheter des essences, surtout maintenant avec toutes ces nouvelles normes (Fap, turbo, egr, etc...) 

Sauf que (à défaut des malus) , on ne trouve que des moteurs diesel chez le cc.

Pour les i-Vtec, il faut faire la commande et attendre 3 mois pour la livraison.

En plus, personne n'en voudra d'une essence si tu veux la vendre.

Ici, le prix de l'essence est dans un rapport de  13/9 de celui du  gazole.