Bonjour à tous
  J'ai un défaut présence d'eau dans filtre à gazoil, avez vous déjà purger le filtre et comment ?
D'avance merci

Bonjour,
J'ai eu le même problème avec allumage du voyant dès le démarrage, qui s'est soldé par le remplacement du capteur de présence d'eau. J'ai d'abord fait changer le filtre à gas oil, sans succès. le capteur (environ80 euro chez Honda) se trouve vissé sous le filtre à gas oil. Il faut au préalable débrancher le connecteur électrique. Problème, sur le CRV 4 IDTEC, le filtre à gas oil se trouve sous le moteur. Il faut lever le véhicule, déposer la plaque de protection sous moteur et vous trouverez le filtre à gas oil à droite du véhicule au dessus du cardan, bien caché et difficile d'accès.
Bonne journée.

Bonjour
 les ingénieur Honda sont assez surprenants, autant tout est facilité par des trappes d'accès pour pouvoir vidanger le liquide de refroidissement, le liquide de frein dans le cadre de l'entretien courant, autant le remplacement du filtre à gas oil est complètement délirant, saké or not saké? (mon véhicule étant un CRV 4 I DTEC 120 cv).
Si vous vous lancez dans cette entreprise, je vous propose les conseils suivants si vous ne possédez pas de pont.
Vous sortez de table après un bon repas, évitez; vous êtes un gros gabarit sans êtes souple avec des petits bras, évitez; vous êtes pressé, évitez; vous êtes dehors et le temps menace, évitez.
Maintenant, à vous de peser le pour et le contre.
La difficulté principale est le manque d'accessibilité, ça tient du casse tête chinois. D'abord l'emplacement, il se trouve sous le moteur, juste au dessus du filtre à huile ( je pense que celui ci déposé permet un peu de place, mais à vérifier).
Il vous faut, une baladeuse, une clé de 10, et une paire de pinces courbées.
Méthode:
Déposer le cache sous moteur en enlevant les 7 vis cruciformes (n'hésitez pas à lever le véhicule au maximum et le sécuriser avec chandelles)
Débrancher le connecteur du capteur de présence d'eau en appuyant sur le clip plastic qui se trouve dessus puis le faire glisser.
 En partie basse du filtre il y a deux boulons de 10 qui le maintiennent. Ici est la première difficulté pour avoir accès à ces deux boulons j'ai d'abord démonté le cache de protection du filtre à huile (2 boulons de 10). J'ai utilisé des rallonges sur clé à cliquets en 1/4, mais l'idéal est d'avoir une clé en T de dix qui soit assez longue. Une rallonge classique en 1/2 ne passe pas.
Dégrafer les deux durits du filtre pour avoir de la marge de manœuvre, à ce stade on ne voit pas encore les colliers de fixation de celles ci.
Le filtre est maintenu en partie supérieure par un téton sur lequel on l'emboite. Donc il faut dégager le filtre par le bas en le faisant pivoter sur la gauche car c'est la seule option pour avoir accès aux colliers de serrage des durits.
Deuxième difficulté, détendre les colliers de serrage. On ne peut pas à la fois maintenir le filtre fixe et intervenir sur les colliers. J'ai utilisé une pince à bouts courbes et pour une durit j'ai passé mon bras droit par le passage de roues pour maintenir le filtre, pour l'autre j'ai changé de position dans la mesure ou je me sui retourné, les pieds orientés vers le coffre et non vers le capot.
On peut décoller les durits avec un tournevis fin en conservant les mêmes positions.
Repérer les durits sur le filtre
A partir de ce moment, on peut sortir le filtre, il y a juste un peu de gas oil qui coule mais sans incidence majeure.
Une fois le filtre sorti, il faut dégrafer le connecteur du capteur de présence d'eau, le dévisser et le revisser sur le nouveau filtre avec un joint neuf.
J'ai trouvé que le repositionnement se fait plus rapidement sans difficulté majeure, ne faites pas comme moi, n'oubliez pas de remettre les durits dans leur guide, trop content d'avoir fini de galérer.
La pompe de réamorçage se trouve dans le compartiment moteur au dessus du cache haut moteur sur le tablier. N'hésitez pas à la dégrafer pour avoir une meilleure prise et pomper généreusement jusqu'à sentir un durcissement.
J'ai démarré le moteur au quart de tour en continuant à pomper plusieurs fois une fois le moteur lancé, il n'y a pas eu d'arrêt, sacré soulagement.
Ceci est mon expérience personnelle et j'espère qu'elle pourra être utile au plus grand nombre d'entre vous.
Bien cordialement.