Bonsoir,


C'est vous qui le dites que ces tensions ne sont pas normale......question posée initialement est-ce un alternateur piloté ou non ?

Ce type de chargeur se contente de vérifier la baisse de tension au bout de 30min pour dire si elle est OK ou pas (cas de l'optimate qui est semblable) en aucun cas ils testent les courants de décharge.

Le test du multimètre au démarrage ça vaut 0 c'est la courbe qu'il faut, si ça descend à 7V, c'est tellement rapide que l'on ne verra rien au multimètre pourtant ça voudra dire batterie HS.

Première question à se poser qu'avez vous comme alternateur, et c'est seulement après qu'on^peut questionner et poser un diagnostique, faire l'inverse ne rime à rien.

Flo.

Bonjour j'ai rien dans mes messages sur le forum et rien dans mon mail.

J'ai contrôlé les spams.

Il ne charge que quand il y a besoin tout simplement, du coup souvent le module  électronique qui lui est associé et surveille la charge de la batterie est sur la batterie.

Il charge systématiquement en décélération/freinage et le reste du temps quand il y en a besoin.

Flo.

A l'arrêt ça dépend de la conso électrique, il ne recharge pas systématiquement.

Flo.

mi114689, vas lire tes MP (messages privés)   

 

Ayant toujours des variations Electrique en fonction de ma pédale d'accélérateur c'est très pénible en ce moment avec cette période de froid matinal.

Le ventilateur ralenti et accélère en fonction de la pédale d'accélérateur.


Je donc cherché et je pense avoir trouvé ma solution à mon problème :

je suis tombé sur cette note de service qui date du 18 août 2016 au USA
 

NHTSA 10085226 TSB A15086
 
 http://www.hondaproblems.com/tsbs/CR-V/2014/

 
SYSTEME ELECTRIQUE: LOGICIEL
o   
o    Date du rapport18 août 2016
o    NHTSA Référence# 10085226
o    TSB Référence# A15086
Description: BULLETIN DE SERVICE - A SURGE, VIBRATION, OU saccades peut être ressentie PENDANT LA CONDUITE SOUS LUMIERE ACCELERATION.
Vous voulez apprendre comment résoudre NHTSA # 10085226?
 
Je pense que mon véhicule a besoin d'une mise à jour logicielle.

Je viens de demander à Honda France pour savoir si je dois appliquer une mise à jour.

Bonjour,

Attention il est possible que tu cherche un problème ou il n'y en a pas..............
Pour que tu comprennes et le vérifie il faudrait prendre la tension en roulant.

Je ne uis pas sur d'avoir compris ton problème, mais si tu demande énormément d'énergie électrique à un moteur à un régime proche du ralenti l'alternateur ne PEUT PAS fournir 14V (il n'y a que l'IMA qui en est capable  )

Du coup, tu demande beaucoup d'énergie ta tension s'affaise elle tombe à 13v voir moins, ta ventilation réduit, tu accélères un tout petit peu l'alternateur débite plus, et hop la tension remonte et le bruit de la ventilation avec.

Si c'est ça le soucis il n'y a rien à faire et c'est normal.

Dans le calculateur Hitachi de notre espace, comme le moteur a un ralenti super bas (et qu'il existe deux tailles de poulie d'alternateur entre autres), lorsqu'au ralenti (650rpm à chaud) la tension descend sous 12.8V, pendant plus de 10secondes, le calculateur accélère le ralenti moteur dans la limite de 900rpm, de façon à faire remonter la tension, mais quand il y a le chauffage électrique (jusqu'à 2000W de résistance mais qui ne peuvent pas toutes s'allumer au ralenti, le calculateur de clim recevant l'info charge d'alternateur pour savoir ce qu'il peut alumer comme résistance), la nulette dégivrante et rétro dégivrant, même à 900rpm je n'ai que 12.6V, mais à peine je dépasse 1000rpm je dépasse les 13V.........
Ce comportement est parfaitement normal, pour le comprend il faut simplement observer comment se comporte la tension.
Un alternateur à des régimes très bas et si beaucoup de consommateurs sont allumé ne PEUT PAS fournir suffisament de puissance, et en effet on peut le remarquer avec des variations dans la ventilation qui sont simplement du à la tension.

Après je n'ai pas reagardé vraiment quel était ton problème concret.

Flo.