Ca a déjà été pas mal discuté sur le forum avec principalement des détracteurs. A fuir sur autoroute/voie rapide (la glissière centrale empêche couramment une détection efficace des phares venant en face). Ailleurs, je l'active, je trouve que c'est plutôt confortable mais n'en suis pas toujours pleinement satisfait (peut tarder à passer en plein phares ou repasser en codes, ou peut repasser inopportunément en codes parce que le détecteur est ébloui par les propres phares de ta voiture qui se réfléchissent dans un panneau par exemple), ce qui peut m'obliger à reprendre la main [mais c'est souvent le cas de beaucoup d'automatismes, non ?]. Conclusion : fais toi ta propre idée.

Désactivation : il y a peut être en effet une désactivation permanente avec un bouton du rétro intérieur. Mais tu as aussi une désactivation temporaire, en tirant (ou poussant, je ne sais plus) assez longuement le commodo de phares lorsque tu es en mode Auto.

A noter que ça ne marche qu'au dessus d'une certaine vitesse , là encore à vérifier, 30 ou 40 km/h, voire plus (parce qu'il y a aussi une vitesse maxi au-dessus de laquelle les éclairages d'intersection ne fonctionnent plus, alors ça finit par être compliqué de se souvenir des différents seuils de chaque fonction  )

... qu'en pensez vous, gadget ou pas ?

1) Si ça n'est pas un gadget, où commence la définition de gadget ?
2) En plus, c'est un gadget dangereux. Quand on roule de nuit sur des routes sinueuses non éclairées, le fait de devoir réduire ses phares pour croiser est régulièrement problématique. Si c'est moi qui détermine le moment de changer, je sais au moins que je vais me retrouver instantanément dans une situation plus délicate de visibilité et je "mémorise" ce qui m'attend avant de réduire les phares. Si le bidule change de lui-même, on peut être surpris de se retrouver soudainement avec une visibilité réduite, sans avoir anticipé.
Je n'ai pas ce gadget sur mon CR-V, j'en suis bien content et je vais même plus loin : le fait de ne pas pouvoir inactiver durablement cette option pourrait un jour me faire renoncer à un modèle de voiture. Il y a des limites à l'absurdité des gadgets, et là, pour moi, elle est franchie.

Quel est réellement le bénéfice......éviter d'avoir à bouger un doigt pour basculer le commodo sur la position feux de route ou croisement ? 
Disons que cela fait maintenant partie des "standards" qui équipent en série la plupart des nouvelles voitures.

L'exagération ("absurde" "dangereux") appelle, non pas le mépris, mais l'ironie...qui peut être utilisée même entre amis 
Je pense que les ingés et constructeurs derrière ces systèmes entendront d'autant mieux les critiques (et ils doivent les entendre évidemment !) qu'elles sont formulées avec mesure.
Voilà pour la forme.

Sur le fond, les bénéfices, et non pas le bénéfice, car ils sont multiples :
- ne pas oublier moi-même de repasser en code pour ne pas éblouir quelqu'un (car je ne connais pas un conducteur, moi le premier, à qui cet oubli n'arrive pas occasionnellement, faute d'attention ou parce que l'attention du conducteur est focalisée sur autre chose qui peut être important aussi)
- bénéficier moi-même de l'équipement des voitures qui arrivent en face de moi, et qui assez régulièrement, oublient ou refusent de repasser en codes (et ce, bien avant l’avènement du système de gestion automatique)
- ne pas avoir à déplacer ma main vers le commodo dans des circonstances où j'estime que la priorité est de les conserver là où elles sont sur le volant pour assurer ma trajectoire (personnellement, alors que j'étais en mode manuel ou sur une voiture non équipée, il m'est déjà arrivé de renoncer à un changement de codes vers phares ou inversement qui pourtant s'imposait, notamment pour ne pas gêner un conducteur en face de moi, parce que j'estimais qu'il était plus dangereux d'essayer d'atteindre le commodo)
- la conduite de nuit étant fatigante, c'est un automatisme qui me décharge partiellement d'une tâche, parfois répétitive, et me permet de reporter une partie de mon attention (et une partie seulement du fait qu'il n'est effectivement pas parfait) sur d'autres choses que le trafic venant en face de moi : trajectoire, signalisation, trafic venant d'autres directions qu'en face de moi.

Après je partage le souhait que ce système (comme d'autres) progresse encore à l'avenir.

Question gadgets mon beauf a acqui une V90 full options!
Lorsqu'il change de bande sans mettre le clignoteur, la voiture résiste  D'accord, mettre son clignoteur est important mais en cas d'urgence   
La conduite assistée oui, mais uniquement en cas d'ébriété! Là le rapport bénéfice/risque devient intéressant 

Question gadgets mon beauf a acqui une V90 full options!
Lorsqu'il change de bande sans mettre le clignoteur, la voiture résiste  D'accord, mettre son clignoteur est important mais en cas d'urgence   
La conduite assistée oui, mais uniquement en cas d'ébriété! Là le rapport bénéfice/risque devient intéressant 

En général, il existe un seuil au-delà duquel si tu exerces une certaine force (typiquement manoeuvre d'urgence), tu "court-circuites" l'automatisme, parce qu'il est suffisamment intelligent pour comprendre que tu cherches à obtenir une réaction rapide. Ca se passe comme ça en aviation (avec malgré tout des protections aussi qui empêchent les réactions trop brutales) et j'imagine que derrière les automatismes automobiles il peut exister ce genre de logique.