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28 mars 2024 à 12:17:05

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Auteur Sujet: Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)  (Lu 405885 fois)

Hors ligne Lio66

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Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1440 le: 02 mars 2017 à 08:55:55 »
Les HS sont ICI  :coolsmiley:
CR-V 5 2.0 i-MMD AWD Hybride Modern Steel Metallic Executive (Full options Belgique) 2020
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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1441 le: 03 mars 2017 à 19:05:24 »
Je peux pas être au four et au moulin haga ;-)

Merci pour la video, pour moi c'est exactement l'idée que je m'en faisais "mou" sous 400rpm et a peu rès correct au delà.
Vu le comportement à l'accélération, je pense que je le trouverai sur une reprise "forte" à 20 à l'heure pas très réactif.

Ca n'a quand même rien à voir avec :

http://www.youtube.com/watch?v=PkeJN2lDxwM

Bon, ok, ni en terme de conso ;-)

Pour les modes D/S/Econ, perso je choisis jamais quand j'ai un ab#### qui arrive à 150 ou plus, avec l'insight pied dedans et gaaazzzzz, j'ai pas le temps de passer en S ou quoi que ce soit.

(on roule plus avec le mode ECON, sur nos trajets habituels or long trajet, j'ai relevé aucune économie sur nos trajets habituels.
En mode econ justemment sur les carrefours sans visibilité elle était moins réactive que sans le mode Econ.

Vu la video de la montée en régime ça à l'air quand même un peu moins creux que notre précédent 2.2 de 147cv, mais ça reste un atmo avec des rapports horriblement long, même la 2 commence à le calmer.......

Ceci dis c'est clair qu'on a roulé "dans le temps" avec bien moins puissant, et on faisait bien avec.
Mais quel galère et d'inconfort avec nos Tipo 1.7D et Fiesta 1.8D :'-(

Et la 406 avec le 1.8 117cv était mollassonne comme pas possible, sur ce point là je ne doute pas que le CR-V est très largement supérieur, mais vu la longueur de la boite, et le couple, je ne m'attend pas à des miracles.

Et encore pour un atmo franchement il est quand même pas trop mal "plein" en bas, ça aurait pu être  plus creux.

PS : Merci lio, désolé pour le HS, mais je comprend pas, je pense que tu dois parler de mon message HS sur les carrefours mais je n'arrive pas à le retrouver  :idiot2:

Flo.
« Modifié: 03 mars 2017 à 19:18:23 par Lio66 »

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Re : Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1442 le: 03 mars 2017 à 19:19:37 »
...

PS : Merci lio, désolé pour le HS, mais je comprend pas, je pense que tu dois parler de mon message HS sur les carrefours mais je n'arrive pas à le retrouver  :idiot2:

Flo.

Non, tu n'es pas concerné  ;)

Il est toujours dans ce fil : http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/les-essais-du-cr-v-4-(presse-et-membres-de-planete-honda)/msg493603/#msg493603   :)
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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1443 le: 03 mars 2017 à 23:14:34 »
Merci lio, un vrai pro ;-)
Mais ça va tellement vite sur ph qu'il faut pas décrocher pour être  à la page ;-)

Flo.

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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1444 le: 10 décembre 2017 à 09:24:40 »
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1445 le: 10 décembre 2017 à 12:08:06 »
CRV 4 de course :


 O0 Super, en plus une équipe de mécanos et pilotes composée de personnes à mobilité réduite, génial  O0
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1446 le: 10 décembre 2017 à 12:18:02 »
The Race of Remembrance!
Bravo!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1447 le: 10 décembre 2017 à 18:23:59 »
The Race of Remembrance!
Bravo!


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 INFORMATIONS
Honda UK and Mission Motorsport create first ever CR-V diesel race car for Race of Remembrance
10.nov..2017 | ID: 123607
Honda UK and Mission Motorsport create first ever CR-V diesel race car for Race of Remembrance

 Family SUV loaned by Swindon factory specially adapted to go racing
 Race of Remembrance starts at 3pm Saturday 11th November
 Honda Civic Type R triumphed last year – “We couldn’t let them have it too easy”
 

Honda UK has today unveiled a one-off CR-V race car, designed and built by Mission Motorsport, the Forces’ Motorsport Charity. Competing at the Race of Remembrance at Anglesey circuit in Wales this weekend, the car was developed in partnership with the charity and associates from Synchro race team at the factory in Swindon.

 

The CR-V 1.6 i-DTEC AWD EX, the most powerful in the range, was chosen as the foundation for the build. The 9-speed automatic transmission makes it possible for the amputees in the team to be able to drive. The team racing the car this weekend includes: Private Lionel O’Connor who lost his left leg when serving with the Royal Anglian Regiment in Iraq in 2006, Jon-Allan Butterworth MBE, 2016 Gold medal Paralympian who lost his left arm when serving with the RAF in Iraq in 2007, along with able-bodied driver, motoring journalist Alex Goy and Mission Motorsport’s CEO and chief instructor, Major (Retd) James Cameron completing the team and guiding the three novice racers.

 

The car has been heavily modified by Mission Motorsport in order to go racing. The large panoramic glass roof has been replaced with a clear Perspex panel for safety reasons. Inside the car, all the interior has been removed except the dashboard, plus a bespoke roll cage was fabricated and installed along with racing seats and harnesses. Dynamically, special suspension had to be sourced, adapted and added to significantly lower the centre of gravity; plus custom radial brackets had to be made to allow the large Brembo brakes from a Civic Type R to be fitted. Wider wheels from a Civic Sport have been used to clear the new brakes. Adjustable camber control arms have been fabricated to allow the set up to accommodate the significantly lowered ride height, while at the front of the car, regulation-towing hooks have been fitted. The Race of Remembrance runs in the dark for 6 hours, and so an additional LED light bar has been integrated into the grille, with bonnet and roof scoops installed to aid engine and driver cooling during the 12 hours of the race.

 

The Race of Remembrance takes place at Anglesey in Wales on the 11th and 12th November. Returning for the fourth year it commemorates the sacrifices made by service personnel and their families. 45 teams will start the race at 3pm on Saturday and continue into the darkness until 9pm, it will resume on Sunday at 9am, pausing for the truly special Remembrance Service which takes place in the pit lane and involves drivers, pit crew, marshals, race officials and spectators.

 

“This is a really unique project we are tremendously proud to be a part of” said Phil Webb, head of car at Honda UK. “The team at Mission Motorsport have worked night and day getting the car ready to race while Syncho Motorsport have been on hand to offer advice. We can’t wait to see the CR-V out on track, a first for the model.”

 

“Last year, a Civic Type R from the Synchro Motorsport team won the Invitational class at the race” said James Cameron, CEO at Mission Motorsport. “We were very keen to work with Honda again and have a Honda on the grid. However, we couldn’t let them have it too easy and the idea of the race CR-V was born.”

 

“I’m nervous, but excited at the same time” said Lionel O’Connor ”I only passed my ARDS test two weeks ago, and while I’ve done a lot of car control driving with the charity this is another step altogether. The CR-V looks incredible and I’m very fortunate to get to race it.”

Ends….

 https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/124219/honda-uk-and-mission-motorsport-create-first-ever-cr-v-diesel-race-car-for-race-of-remembrance6
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Hors ligne Chris_92

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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1448 le: 23 septembre 2018 à 16:03:41 »
Alors, dans la famille, on est Honda depuis les années 90 et entre mes parents, mon frère et moi, on a pris en main un certain nombre de modèles : des CIVIC, Insight, Jazz et CR-V. C’est de ce dernier que je vais détailler.
En Février dernier, juste avant que je ne prenne possession de ma Jazz 2018 Exclu CVT, mes parents ont acheté un CRV 2.0 I-VTEC 4WD AT (EXEC NAVI PLUS 2017), plus par plaisir que par utilité. Cet été, j’en ai pris le volant pour amener la famille vers le Périgord et la vallée de la Dordogne.  :afro:

Je ne suis pas un habitué de conduire de gros véhicules comme le CRV, même si j’en ai déjà conduit de bien plus gros aux Etats-Unis pour les vacances. Ma vision de ce véhicule est donc biaisée par le fait que je conduis une Jazz 2018 et que j’en suis totalement satisfait.
Etant grand (1m86), le principal avantage du CRV est sa grande taille : pouvoir monter dans le véhicule sans se baisser est un grand plus. De plus, l’habitacle est grand et les réglages électriques du siège conducteur sont très complets. C’est après quelques minutes au volant que je finis par trouver ma position idéale entre inclinaison, hauteur, lombaire et position du volant : je me suis senti bien installé même si je trouve que le siège n’est pas si enveloppant que cela.
Derrière le volant, aucune surprise : je retrouve l’ergonomie de la Jazz et des Honda en général. Le compteur de vitesse est bien gros assurant une visibilité parfaite en toute occasion et toutes les commandes me semblent d’un naturel d’habitué, que ce soit pour les commodos de feux, de régulateur/limitateur : simple et efficace. Idem pour le système multimédia.
A bord, il y a de la place, beaucoup de place: l’accoudoir central est positionné haut (contrairement à la Jazz). A l’arrière, les passagers ont de la place partout. Le dossier arrière est réglable mais je trouve que les appuis-têtes ne permettent pas une position de confort adéquate pour les longs trajets. :-[
Le coffre nous a permis de voyager à 4 adultes avec plein de bagages : parfait, pour un véhicule de ce type.  O0
Aller, il est temps de mettre en route. Comme toute Honda essence, j’adore le silence de fonctionnement. Ce 2.0l est doux et silencieux même à froid (contrairement à mon 1.3 Atkinson qui claque un peu à froid mais qui se fait oublier ensuite). Forcément, manœuvrer le CRV n’est pas aussi aisé que la Jazz : les radars et la caméra de recul sont indispensables. De plus, le positionnement haut fait que je me méfiais de ne pas trop serrer à droite quand je conduisais, mais finalement, on se fait vite au gabarit.
La boite auto est à 5 vitesses et là, ça a été dur de revenir à ce mode étant habitué à la CVT de ma Jazz : que c’est mou et peu réactif. Plus exactement, il faut beaucoup plus insister avec l’accélérateur pour qu’il se passe quelque chose comparé à la Jazz : la boite ne rétrograde vraiment que si l’on enfonce réellement l’accélérateur, et en enfonçant la cale, mais j’y reviendrais plus tard. Pour se mouvoir à allure tranquille, c’est par contre bien suffisant : le couple du 2l permet de déplacer ces 1,6 t sans trop sourciller dans une ambiance feutrée : on n’a pas l’impression d’accélérer, mais pourtant la vitesse augmente réellement. Le freinage n’est pas aussi mordant que sur la Jazz, mais il y a aussi beaucoup plus de poids à arrêter. Niveau confort roulant, j’avoue que je suis mitigé : les grosses roues assurent une grande stabilité mais je trouve que l’amortissement est ferme, voire plus ferme que ma Jazz 2018, qui elle-même n’est pas la plus souple. Les petites imperfections sont gommées mais j’aurais pensé que les plus grosses le soient plus. Le roulis m’apparaît bien maîtrisé pour un véhicule de ce type mais au final, le confort est là, même si je suis un peu déçu. Les petites routes de Charente sont défoncées et le CRV ne fait pas de miracle. Je l’ai conduit pendant 1000km environ et pendant 7 jours. Et en retrouvant ma Jazz, et bien je me dis que ce CRV est plus raide.  ;D
En conduite de montagne, il faut jouer des palettes en mode S pour bien utiliser le 2.0l en montée et en descente, le peu de frein moteur ne suffit pas : ça dévale à fond !
Sur autoroute, je retrouve un peu les faiblesses de la boite auto évoquées précédemment. Dans le cas d’une accélération franche, par exemple après un passage de péage, il n’y a pas de soucis. En revanche, lors des montées au régulateur, en mode éco, la voiture est fainéante : le couple du 2l a du mal à garder le rythme à 130 km/h en montée, et il faut beaucoup de temps pour qu’un rétrogradage n’ait lieu : on peut perdre 10 km/l avant que la voiture ne réagisse. Sans le mode éco, la réactivité est meilleure mais on sent que le véhicule est lourd et que le moteur doit respirer sur un rapport inférieur. Toutefois, il faut reconnaître le silence et la stabilité du véhicule à grande vitesse. Là où ma Jazz réagit vite avec la CVT en montée (quasiment instantanément), c’est au prix du bruit moteur. Ici, avec le CRV, même à 5000 tours par minute, on n’entend que très peu le moteur.
Niveau consommation, c’est une moyenne de 9l/100km, pour de l’autoroute, route et collines.
Quelques détails qui m’ont marqué :
- Les feux Xenon éclairent bien mais j’ai du mal avec le réglage automatique d’assiette qui fait qu’en montagne, on se retrouve parfois avec des feux trop bas lors de passages de petits monts et vaux. Le passage auto en plein phare n’est d’ailleurs pas très réactif (bien moins que sur la Jazz)
- Le rétro droit qui se met vers le bas en marche arrière : dans la plus part des cas, c’est pratique mais sur parking de supermarché, c’est gênant.
- Les éclairages partout : sous les portes, dedans etc. C’est cool !

Pour conclure, voici un petit résumé :
Points forts :
Silence
Habitabilité pour les grandes personnes
Coffre

Points faibles :
Inertie du véhicule en conduite dynamique / montagne
Confort perfectible : trop raide

Point neutre :
Un gabarit qui se fait oublier, sauf pour le poids. ::)
« Modifié: 23 septembre 2018 à 16:07:49 par Chris_92 »
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Jazz 2018 1.3 Exclu CVT 03/2018 ->

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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1449 le: 24 septembre 2018 à 00:16:02 »
Ayant eu le même vehicule je ferai les mêmes conclusions.
Pour lenconfort je suis du même avis c est quand même rzide je m attendais a mieux, après ça ne prend pastrop de roulis lansecheresse des suspensions est sans doute necessaire pour la tenue de route.

Par contre ta jazz a le système pour passer toute seule en phare auto ? Elle est de quelle année ?

Hors ligne Chris_92

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Re : Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1450 le: 24 septembre 2018 à 00:43:01 »
Par contre ta jazz a le système pour passer toute seule en phare auto ? Elle est de quelle année ?

2018 ! Je trouve que le système a été amélioré. Durant mon test, le CRV avait tendance à soit ne pas mettre les phares alors que c'était ok, soit à les laisser alors qu'il y a une voiture en face. Sur la Jazz, même si ce n'est pas encore parfait, je n'ai pas ce problème.
Il est possible qu'il y ait une mise à jour du CRV, je vais en parler à mon père pour la première révision dans quelques mois !

Ca reste une excellente voiture ce CRV  :)
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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1451 le: 24 septembre 2018 à 01:12:41 »
Je crois que le notre etait de 2013 j avais constaté la même chose pour les phares. Sur l auris je n ai rien a reprocher aux feux de route auto.

Hors ligne yannick62

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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1452 le: 24 septembre 2018 à 09:08:06 »
J'ai désactivé les phares auto pour ma part.
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
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Hors ligne AoS

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Re : Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1453 le: 24 septembre 2018 à 09:10:27 »
C'est clair que les phares auto sur le CR-V 4 ne sont pas franchement convaincants.  :-\
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Hors ligne Harry

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Les essais du CR-V 4 (presse et membres de Planète Honda)
« Réponse #1454 le: 24 septembre 2018 à 09:16:14 »
C'est clair que les phares auto sur le CR-V 4 ne sont pas franchement convaincants.  :-\

La réactivité a été grandement améliorée sur la version restylée.
Et sur la Jazz 3 ça fonctionne très correctement aussi.
=> Mazda CX-60 2.5 e-Skyactiv PHEV  01/2023
=> Tesla Model Y Propulsion 11/2023