Mon essai d’un CR-V 4 I-DTEC BVA Exclusive Navy Packs Orion & Optimum Rouge (enfin, cuivre orangé).L’essai à durée 1 heure sans présence d’un vendeur, c’est dire qu’on a pu déconner avec
La 1ere remarque est, bien entendu, la sensation d’espace surtout lorsqu’on vient d’un Tourer qui est reconnu par tous pour ses prestations d’habilité/encombrement
. La planche de bord est clairement inspirée de l’Accord, avec une reprise de la "vague" en vrai faux simili aluminium plastique. Seule l’instrumentation de la climatisation n’a pas changé.
La qualité d’assemblage est du même niveau que sur l’Accord ou le CR-V 3 et je modère les propos de la presse spécialisée sur un bon qualitatif qui n’est pour moi qu’un leurre du à une présentation beaucoup plus moderne et dans l’air du temps. Il est clair que l’Accord avec ses 4 ans reste beaucoup plus classe (je dis cela pour nos amis Crix et Alain
), mais l’impression générale est plutôt flatteuse et respire la solidité (sauf la boîte à gants) même si le mariage plastique mou et plastique dur dénote pour un VH de plus de 30….pardon 40 000 €. On regrettera surtout l’absence du simili bois sur la console centrale (comme sur l’Accord) au profit d’un plastique bien dur de chez rayable. Je n’ai pas noté de défaut de finition.
J’aime moins bien le tableau d’instrumentation et l’agencement des compteurs qui ne reprennent pas le style dynamique de la voiture. Il a, par contre, l’avantage d’être clair, même si je me suis rendu compte qu’au bout d’1/2 heure qu’il y avait un affichage du rapport encours de la BVA. Comme sur la Jazz hybride, le tableau de bord passe du vert au bleu en fonction du style économique de conduite. C’est sympa sans plus.
L’OdB est repris de l’Accord et de la Jazz, S’il est bien lisible sur ces 2 modèles, il fait ridiculement petit par rapport au compteur de vitesse du CR-V à un point que je l’ai trouvé paradoxalement moins lisible alors que la taille n’a pas changé ! Je trouve l’OdB du CR-V 3 plus lisible (de tous les modèle Honda à ma connaissance) surtout lorsqu’on est passager (l’angle d’affichage des OdB actuels Honda n’est vraiment pas important). Côté fonctionnalité, on est en terrain connu.
Je n’ai pas joué avec le GPS et l’écran central car ils me semblaient bien compliqués aux premiers abords. J’ai remarqué la petitesse des boutons (on verra à l’usage) et apprécié la reprise d’informations en gros et cette fois bien visible sur l’écran 5’’ central. Par exemple la température choisie de la clim’ s’y affiche un court instant lors d’un changement. Il y a aussi une interaction subtile entre les 2 écrans en fonction de la situation et de ce qu’il y a à afficher.
De toute façon, ceux qui ont la nouvelle Civic ne seront pas dépaysés vu qu’il s’agit du même système.
J’avais lu que le CR-V 4 était équipé du contrôle de pression des pneumatiques, mais je n’ai pas trouvé l’information sur l’OdB.
Le démarrage sans clé. Bon d’accord, mais sans plus. La voiture sonne (à l’extérieur) dés que la clé n’est plus détectée (soit 3 à 5m au pifomètre). Ayant pour habitude (surtout en hivers) de faire chauffer mon VH et d’aller pisser en attendant qu’il soit dégivré, je serai bien content de ne pas avoir cette option, juste pour préserver un peu d’intimité vis-à-vis de mon voisinage.
Le toit, ah, le toit panoramique ! A la différence du CR-V 3 , il n’y a pas séparation en deux. Par contre, le volet occultant reste toujours en 2 parties (AV-><-AR) à la différence de celui de la Jazz qui part de l’arrière pour remonter vers l’avant (<- AR) ou de mémoire du CR-V3 qui part du milieu (AV<-->AR à confirmer). Nous avons roulé ouvert et fermé (Grigou, je parle du volet) : côté insonorisation, pas trop de différence (contrairement à la lucarne de l’Accord dont la différence en terme de db est bien plus marquée). Ceci s’explique à mon avis par le fait qu’il ne s’ouvre pas. Côté luminosité, ben oui, il y a une différence entre ouvert et fermé, mais elle m’a moins choqué que sur l’Accord ou même sur la Jazz. Concrètement 2 400 € uniquement si on est intéressé par ce seul accessoire, il faudra réfléchir. J’ai réfléchi est j’ai préféré investir dans des marchepieds. Après, à chacun ses choix et ses moyens.
Le hayon motorisé, lorsqu’on est habitué, on crane tous les jours avec sur les parkings. Honda a enfin compris qu’il fallait supprimer cette alarme stridente présente sur l’Accord. Par contre les feux de détresse s’allument toujours moteur allumé et c’est bien. Oups, j’ai oublié de voir si le fonctionnement était le même en cas d’obstacle
.
Les sièges m’ont bien maintenu, j’avoue que la sellerie alcantara/cuir me plait plus que le tout cuir. Le CR-V était rouge et le Cc avait pris le cuir en noir. Mon avis perso est que le cuir ivoire aurait été plus approprié.
Aos, l’accoudoir central se règle bien et j’ai simulé le passage de vitesse affalé dessus. No problèmo pour moi.
On va peut être le démarrer ce CR-V ? Un appui sur le gros bouton rouge et…. Bon d’accord, on n’est pas dans une Bugatti Veron.
Sans paraphraser ce qui a déjà été écrit, je confirme vraiment les progrès d’insonorisation surtout en bruit de roulement. Le moteur inaudible en vitesse stabilisée, se fait entendre "au lointain" dans les phases d’accélération. Que cela n’en déplaise à Crix, ce CR-V est plus silencieux que l’Accord, c’est un fait ! Par contre, on a bizarrement perdu ce son rauque et l’I-DTEC chante plus clairement diesel.
Côté moteur, ben, c’est bien l’I-DTEC dedans, avec sa souplesse, sa plage d’utilisation et son trou à 1 800 rpm (quoique moins présent ici peut être grâce à la BVA) ! Je n’ai pas voulu jouer avec, donc j’ai fait une conduite cool, et d’ailleurs on sent bien que c’est ce qui lui va le mieux à ce CR-V. Sans être pataud, on n’enchainera pas les virages au même rythme qu’avec une Accord !
Côté transmission, j’ai trouvé la BVA bien agréable quoiqu’assez lente. Je n’en dirais pas plus vu que je ne suis vraiment pas un expert en la matière. J’ai ressenti rapidement le besoin de jouer avec les palettes, surtout au rétrogradage, moi qui joue souvent du frein moteur. Mais je suis tellement habitué à la BVM que j’ai besoin d’avoir des cours d’optimisation sur l’utilisation d’une BVA. J’ai toujours l’impression de solliciter les freins.
Par contre et cela doit être un signe, novice que je suis, le doute m’est très rapidement apparu sur la pertinence de mon choix à repartir sur une BVM et c’est Madame Eccureuil vraiment pas prête qui ne m’a pas fait basculer.
J’ai surtout fait de la départementale, donc je ne peux rien vous dire sur un usage de type autoroutier. Cela ne m’inquiète pas du fait que je connais déjà le comportement du CR-V 3 sur ce type de route !
Sans être un foudre de guerre, je trouve les 150 chvx adaptés à ce VH. Par contre je me demande vraiment ce que va donner le 1.6 120 chvx
!
Côté confort de roulement, bien que monté en 19’’, je n’ai pas été choqué par cette "dureté" remontée ici et là et d’ailleurs je trouve que ce CR-V sautille moins que la Jazz de Madame équipée en 16’’. Les passages de dos d’âne et de voies ferrées sont d’ailleurs beaucoup plus agréables qu’avec la Jazz ou l’Accord.
J’aurais bien fait un peu de TT, enfin TC (et pas DTC
), mais cela faisait déjà une heure que je l’avais entre les mains et je n’allais pas faire ce genre de coup à mon Cc déjà bien sympa de me laisser partir seul au volant. Je n’ai donc pas eu l’occasion d’essayer la banquette arrière avec Madame et j’ai rendu le CR-V aussi propre que possible.
Que dire d’autre qui n’a pas déjà été écrit ? Ben vivement Samedi.
Ah si la conso : l’OdB affichait 8l ce qui me semble pas mal pour un VH de démo en BVA souvent torturé.