Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Pascal. le 31 mars 2020 à 19:29:39
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Je suis inscrit depuis quelques semaines maintenant mais je n'ai pas encore pris le temps de présenter le véhicule.
Nous avons donc fait l'acquisition d'un Honda CRV de mars 2017 il y a 2 mois maintenant.
Il s'agit donc d'un véhicule d'occasion acheté en concession Honda.
Le cahier des charges était "simple" un véhicule assez "compact" pour tous les jours, un coffre suffisamment grand, une boîte manuelle impérativement, un moteur essence atmo impérativement et... une roue de secours impérativement! :)
C'est ma première Honda, nous verrons si la fiabilité légendaire de cette marque sera au rendez-vous! ;)
Lorsque je suis allé le chercher, le véhicule affichait un peu plus de 25 000kms, le relativement faible kilométrage devrait nous permettre de rouler sereinement pendant quelques années je pense.
Il s'agit d'une finition élégance et ce véhicule vient en remplacement d'un Dacia Lodgy.
Pour le moment, pas grand chose à redire, j'ai fait 600kms pour le ramener fin janvier donc ça m'a permis de me faire une idée au niveau de l'insonorisation, du confort et de la consommation.
Hate désormais de pouvoir faire un premier "long" trajet en famille pour voir comment il se comporte une fois chargé.
Lé véhicule a désormais un peu plus 27 000kms et les 2 premiers mois d'utilisation en ville uniquement se sont révélés tout à fait concluant, c'est ma femme qui utilise l'auto au quotidien et elle en est pleinement satisfaite!
Pas beaucoup de photos actuellement, juste celle mise en avatar, il faudra attendre un peu avant de trouver un cadre un peu plus "sympa" vu le contexte actuel!
(https://i14.servimg.com/u/f14/19/66/95/38/20200310.jpg)
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Merci pour la présentation.
Tu devrais être tranquille, c'est sur avec cette voiture.
Et avec la boîte manuelle, le moteur est mieux exploité.
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Cela doit changer du Dacia Lodgy (quelle moteur?)!
Bonne route!
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Sur le papier en tout cas, nous devrions effectivement être tranquille niveau fiabilité: bloc essence atmo, BVM bref à part d'éventuelles soucis électronique au niveau de l'équipement embarqué, je pense qu'au moins niveau moteur ce sera sans surprise.
Pour le Lodgy, il s'agissait d'un véhicule que nous avons acheté neuf il y a 5 ans (premier véhicule neuf d'ailleurs!), à l'époque nous avions 2 enfants encore "petits" qui nécessitaient lit parapluie, poussette etc... donc le choix s'était fait sur le côté "fonctionnel" de l'auto et il faut reconnaître qu'acheter un véhicule familial neuf moins de 15 000€, garantie 3 ans et plutôt bien équipé (GPS, bluetooth, radar de recul, antibrouillard, clim, régulateur, limiteur, jantes alu etc...) un coffre immense (827L !) et pour couronner le tout, un moteur récent (1.2 Tce 115ch) si l'on regardait du côté de l'occasion, pour un tarif équivalent il était difficile d'avoir aussi bien.
Malheureusement, comme vous le savez peut être, le 1.2 Tce a de très très gros soucis de fiabilité avec des casses moteurs qui arrivent parfois de façon précoce, des consommations d'huile pas vraiment dans la norme bref, un moteur mal né.
Fort de ce constat, nous avons préféré nous en séparer avant qu'un éventuel problème ne survienne.
Alors bien évidemment toutes les autos ne sont pas touchées, certaines voitures équipées de ce bloc approchent les 200 000kms mais malheureusement d'autres ont moins de chance et on recense des cas de casse moteur parfois dès 40 000kms, bref pas trop envie de jouer avec le feu... le notre avait 55 000kms et on a donc préféré s'en séparer.
Par contre, en 5 ans, aucune panne, aucun problème et un coût d'entretien ridicule, sur ce dernier point, je m'attends à un peu de changement désormais! ;D
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Le coût d'entretien n'est effectivement pas le même chez Honda que chez Dacia.....le prix des pièces non plus d'ailleurs. Mais pour ce qui est de la fiabilité, pas vraiment de crainte a avoir avec le 2.0 i-VTEC :)
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La fiabilité mécanique était vraiment le point important pour cet achat donc les petits blocs "downsizés", j'ai vu justement ce que ça pouvait donner avec la Dacia, on va donc laisser passer quelques années histoires de voir un peu l'évolution de la fiabilité chez les différents constructeurs car de toute façon, à part Mazda pour l'instant, tous y sont passés désormais (avec plus ou moins de bonheur) donc le jour où il sera venu de changer le CRV, il n'y aura pas vraiment d'autre alternative.
Personnellement j'aime la souplesse et la douceur que proposent les mécaniques atmosphériques, surtout en milieu urbain car c'est là que nous effectuons 90% de nos trajets.
Pour le coût d'entretien, ce n'est pas ma première japonaise donc je sais à quoi m'attendre de ce côté là mais bon, on ne peut pas tout avoir!
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Ne pas hésiter à quitter l'Ile de France pour aller faire ses entretiens en province, le travail sera au moins aussi bien fait......et le prix sera plus raisonnable :)
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Sur le papier en tout cas, nous devrions effectivement être tranquille niveau fiabilité: bloc essence atmo, BVM bref à part d'éventuelles soucis électronique au niveau de l'équipement embarqué, je pense qu'au moins niveau moteur ce sera sans surprise.
Pour le Lodgy, il s'agissait d'un véhicule que nous avons acheté neuf il y a 5 ans (premier véhicule neuf d'ailleurs!), à l'époque nous avions 2 enfants encore "petits" qui nécessitaient lit parapluie, poussette etc... donc le choix s'était fait sur le côté "fonctionnel" de l'auto et il faut reconnaître qu'acheter un véhicule familial neuf moins de 15 000€, garantie 3 ans et plutôt bien équipé (GPS, bluetooth, radar de recul, antibrouillard, clim, régulateur, limiteur, jantes alu etc...) un coffre immense (827L !) et pour couronner le tout, un moteur récent (1.2 Tce 115ch) si l'on regardait du côté de l'occasion, pour un tarif équivalent il était difficile d'avoir aussi bien.
Malheureusement, comme vous le savez peut être, le 1.2 Tce a de très très gros soucis de fiabilité avec des casses moteurs qui arrivent parfois de façon précoce, des consommations d'huile pas vraiment dans la norme bref, un moteur mal né.
Fort de ce constat, nous avons préféré nous en séparer avant qu'un éventuel problème ne survienne.
Alors bien évidemment toutes les autos ne sont pas touchées, certaines voitures équipées de ce bloc approchent les 200 000kms mais malheureusement d'autres ont moins de chance et on recense des cas de casse moteur parfois dès 40 000kms, bref pas trop envie de jouer avec le feu... le notre avait 55 000kms et on a donc préféré s'en séparer.
Par contre, en 5 ans, aucune panne, aucun problème et un coût d'entretien ridicule, sur ce dernier point, je m'attends à un peu de changement désormais! ;D
salut,très bon choix le moteur Honda.
pour la petite histoire relaté mainte fois sur les week-end des experts autos sur rmc(jean luc moreau)
le 1,2 tce à subit des mise à jour caché par Renault pour préserver la fiabilité le seul soucis si la mise à jour est faite au-delà de 40 000 kms il y a de grande chance de prendre le moteur dans le museau généralement des casses moteur vers 60 000 kms.
une pression du cylindre n°3 et détecteur de cliquetis qui ne fonctionne pas avec consommation d'huile excessive.
tu as bien fait de changer :angel:
dans ce numéro gratuit de l'argus il parle de la fiabilité des moteurs essences renault/psa
https://www.dealabs.com/bons-plans/largus-gratuit-online-1860416 (https://www.dealabs.com/bons-plans/largus-gratuit-online-1860416)
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Par contre, en 5 ans, aucune panne, aucun problème et un coût d'entretien ridicule, sur ce dernier point, je m'attends à un peu de changement désormais! ;D
changer de voiture alors qu'on a aucun problème en 5 ans, juste à cause des "on dit", je trouve ça assez consternant. Evidemment, chacun fait comme il l'entend...
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Consternant n'est peut être pas le bon mot
Combien coûte un tel moteur ? 7000-8000?
Ce ne sont pas des moteurs chers mais risquer de ne pas avoir une prise en charge à 100%, peut être 50% au mieux, avec un véhicule immobilisé un certain temps, c'est humain d'avoir peur
Tout le monde ne peut pas avancer des milliers euros dans le mois comme ça.
Vivre dans l'angoisse c'est pas bon pour la santé
Mais est ce que l'acheteur de ce loddgy connais les faiblesses de ce moteur? Est ce qu'il a acheté cette voiture a un bon prix
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changer de voiture alors qu'on a aucun problème en 5 ans, juste à cause des "on dit", je trouve ça assez consternant. Evidemment, chacun fait comme il l'entend...
Ce n'est pas une des raisons qui t'avait poussée à changer ton CR-V i-CTDI? :buck2:
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Ce n'est pas une des raisons qui t'avait poussée à changer ton CR-V i-CTDI? :buck2:
O0 :2funny:
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Finalement, j'ai reçu une facture pour le dépannage du tuyau de dépression.
2 € pour le bout de tuyau et 1/4 de MO.
Ce qui passe moins bien, c'est les 12 € pour remettre à zero l'ordinateur de bord qui s'était mis en sécurité.
Je suppose qu'il faut bien amortir la tablette PC Honda, mais un simple bouton de RAZ n'aurait pas été superflu.
A ce tarif (27 €) pour une intervention qui a pris 10 minutes, je me demande s'ils ne dressent pas des fouines.
Au passage, le mécano m'a indiqué que c'était toujours ce tuyau qui se faisait attaquer par les rongeurs, ainsi qu'un cable électrique au niveau d'une sonde près de l'échappement.
Pour éviter les risques du côté du tuyau du turbo, je l'ai "blindé" en enfilant le tuyau en caoutchouc dans un ressort. J'espère que les dents des rongeurs ne s'attaquent pas à l'acier....
Sur ce message Nadar a eu du mal à digérer une facture de 27 euros
Il faut comprendre l'angoisse d'une personne qui avec de faibles revenus peut être amené à faire un chèque imprévisible de 7000€ du jour au lendemain
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Ne pas hésiter à quitter l'Ile de France pour aller faire ses entretiens en province, le travail sera au moins aussi bien fait......et le prix sera plus raisonnable :)
Tout à fait, tu as raison, après le problème, c'est que lorsque l'on utilise son véhicule tous les jours l'organisation à mettre en place pour aller le déposer et le rechercher n'est pas forcément toujours facile en semaine.
dans ce numéro gratuit de l'argus il parle de la fiabilité des moteurs essences renault/psa
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Merci bien pour le lien, très intéressant, c'est presque "dommage" qu'ils se soient contentés des constructeurs français car lorsque l'on creuse un peu, on se rend compte que malheureusement les problèmes touchent l'ensemble des marques.
changer de voiture alors qu'on a aucun problème en 5 ans, juste à cause des "on dit", je trouve ça assez consternant. Evidemment, chacun fait comme il l'entend...
"Consternant" si tu veux, c'est ton point de vu, moi ce que je trouve surtout consternant c'est de voir qu'aujourd'hui les constructeurs n'assument pas leurs erreurs.
"Consternant" pour moi c'est voir que chez Renault/Dacia/Nissan, en ayant acheté un véhicule neuf en concession et en ayant scrupuleusement suivi à la lettre les préconisations constructeurs concernant l'entretien, tu te retrouves à ne même pas avoir une prise en charge à 100% en cas de problème, ça oui, pour ma part je trouve cela consternant et donc, chacun est libre comme tu l'as dit de faire comme bon lui semble, mais moi il est hors de question que je paye pour ces gens là.
Le soucis de fiabilité de ce bloc n'était pas le seul point qui nous a amené à se séparer de l'auto mais c'est clair que c'est rentré en ligne de compte.
Un peu de lecture sur les "on dit":
https://www.largus.fr/actualite-automobile/consommation-dhuile-nissanrenault-12-tce-creation-dun-collectif-9704390.html (https://www.largus.fr/actualite-automobile/consommation-dhuile-nissanrenault-12-tce-creation-dun-collectif-9704390.html)
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On peut aller chez Honda en province, et payer plus cher qu'en Ile de France.
Ça a été mon cas 2 fois.
La prochaine fois je demanderai un devis à Honda Orléans et Blois. Ce n'est pas du tout mon habitude de demander des devis mais peut-être que ça peut éviter la surprise.
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Pour la prise en charge totale passé 5ans et 100 000 kms Renault ne donne
plus rien.
Dans le numéro gratuit de L'Argus le nouveau moteur essence 1,3 Renault/Mercedes"sous surveillance"
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changer de voiture alors qu'on a aucun problème en 5 ans, juste à cause des "on dit", je trouve ça assez consternant. Evidemment, chacun fait comme il l'entend...
Il ne nous a pas dit que c'était la seule et unique raison pour laquelle il changeait, si ?
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Pascal avec le 2L Ivrec de Honda, c'est un moteur très fiable faut juste faire l'entretien, comme disent les gens la fin du rodage commence à 150 000km. ;)
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On peut aller chez Honda en province, et payer plus cher qu'en Ile de France.
Ça a été mon cas 2 fois.
La prochaine fois je demanderai un devis à Honda Orléans et Blois. Ce n'est pas du tout mon habitude de demander des devis mais peut-être que ça peut éviter la surprise.
Quand je disais en province, je pensais à une concession à la "campagne" ;)...........il est sûr qu'un CC dans une grande ville de province pratiquera plus ou moins les mêmes prix qu'en région parisienne.
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Ce n'est pas une des raisons qui t'avait poussée à changer ton CR-V i-CTDI? :buck2:
non, c'était juste parceque c'était un moteur de merde.
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Sur ce message Nadar a eu du mal à digérer une facture de 27 euros
Il faut comprendre l'angoisse d'une personne qui avec de faibles revenus peut être amené à faire un chèque imprévisible de 7000€ du jour au lendemain
un message de 2008. Nous avons des archéologues dans le forum !
ceci dit je ne vois pas trop le rapport. Je m'insurgeais en 2008 contre une facturation abusive de la part de Honda.
Ce que je trouvais consternant dans le post de Pascal, c'était le fait de changer sans qu'il y ait eu le moindre problème.
" en 5 ans, aucune panne, aucun problème et un coût d'entretien ridicule".
C'est déjà pas mal. Qui peut en dire autant, même parmi les Hondaistes ?
Je conçois qu'on change suite à des pannes récurrentes, ou qu'on anticipe sur de gros frais à venir (distribution, amortisseurs, etc.) mais à 55 000 km sans aucun problème ?
J'avais bien pris les précautions de préciser que JE trouvais ça consternant et que chacun était bien entendu libre de...
visiblement, ça, n'a pas suffi.
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Quand je disais en province, je pensais à une concession à la "campagne" ;)...........il est sûr qu'un CC dans une grande ville de province pratiquera plus ou moins les mêmes prix qu'en région parisienne.
Tu as raison. Et il peut y avoir des forfaits en grande ville, peu cher aussi. ;)
Les tarifs sont très variables d'une concession à l'autre.
C'est pour cela qu'il ne faut pas pousser la porte du premier garagiste Honda le plus près de chez soi, sans se renseigner. J'ai fait ce choix la pour ma première révision en pensant que on est dans le monde des Bisounours ou il faut faire confiance à quelqu'un juste parce qu'il a un bleu de travail avec le logo Honda, et ba je m'en suis mordu les doigts
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Il ne nous a pas dit que c'était la seule et unique raison pour laquelle il changeait, si ?
c'est en tous cas ce que j'ai compris de son post.
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Ce que je trouvais consternant dans le post de Pascal, c'était le fait de changer sans qu'il y ait eu le moindre problème.
" en 5 ans, aucune panne, aucun problème et un coût d'entretien ridicule".
C'est déjà pas mal. Qui peut en dire autant, même parmi les Hondaistes ?
Je conçois qu'on change suite à des pannes récurrentes, ou qu'on anticipe sur de gros frais à venir (distribution, amortisseurs, etc.) mais à 55 000 km sans aucun problème ?
Disons que j'ai simplement jugé qu'une casse moteur serait certainement plus couteuse qu'un changement d'amortisseurs...
Je ne suis pas joueur de nature et je fais parti des gens qui préfèrent faire du préventif que du palliatif, mais chacun est libre de faire comme il le souhaite et si certains préfèrent attendre d'être confrontés à des réparations couteuses pour prendre une décision, c'est eux que ça regarde.
Dans mon cas, j'ai simplement préféré jouer la "sécurité" et éviter justement de me retrouver avec une belle ardoise à régler à M. Renault... le tout bien entendu en pure perte puisqu'il est tout à fait illusoire de penser que le coût d'une telle opération pourra être ensuite répercutée sur le prix de vente du véhicule au moment de s'en séparer.
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Et tu as bien fait
Ta réaction est tout à fait normale
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Et tu as bien fait
Ta réaction est tout à fait normale
+1, et la voiture n'étant ni très âgée ni très kilométrée, je suppose que cela a aussi permis d'en tirer un prix tout à fait correct pour reprendre le CR-V.
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+1, et la voiture n'étant ni très âgée ni très kilométrée, je suppose que cela a aussi permis d'en tirer un prix tout à fait correct pour reprendre le CR-V.
et tant pis pour l'acheteur....
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et tant pis pour l'acheteur....
Un véhicule en parfait état de fonctionnement le jour de la vente, et une occasion n'est jamais garantie sur les années à venir. Le vendeur n'est donc absolument pas lésé.
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+1, et la voiture n'étant ni très âgée ni très kilométrée, je suppose que cela a aussi permis d'en tirer un prix tout à fait correct pour reprendre le CR-V.
Effectivement, le "problème de fiabilité" s'est invité dans l'équation en cours de route mais à la base, ce n'était pas une auto que nous comptions garder 10 ans de toute façon. Là au bout de 5 ans, ça a permis de garder une valeur résiduelle intéressante et de ne pas avoir trop à rajouter au bout pour repartir sur un nouveau véhicule.
et tant pis pour l'acheteur....
Attention, il ne faut pas tout mélanger, on parle ici d'un véhicule non accidenté, non "maquillé", sans vice caché (puisque selon Renault tout va bien), d'une première main, entretenue exclusivement dans le réseau de la marque bref, je n'ai à aucun moment essayé de tromper où d'embobiner un éventuel acheteur, l'historique était limpide!
On parle simplement d'un modèle équipé d'un bloc dont la fiabilité n'est pas vraiment avéré, moi je n'y suis strictement pour rien et je n'ai absolument rien caché à qui que ce soit.
A te lire, j'ai vraiment l'impression de passer pour le dernier des salauds! ???
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La garantie occasion est une chose,je préfère me renseigner avant l'achat d'un modèle.(forum)
Renault propose la garantie or(1 ans)sur des modèles récents sur une Honda j'ai eu l'extension de garantie +2 ans gratuite en plus des 1,5 ans du constructeur.
Vivement la garantie 7 ans pour tous.
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A te lire, j'ai vraiment l'impression de passer pour le dernier des salauds! ???
nadar a de temps en temps un petit côté poil a gratter ;)
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nadar a de temps en temps un petit côté poil a gratter ;)
de temps en temps ? tu me déçois, là !
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je n'ai à aucun moment essayé de tromper où d'embobiner un éventuel acheteur, l'historique était limpide!
ai-je sous-entendu celà ?
je pensais juste au pôvre acheteur d'une voiture renault de 5 ans, çàd pratiquement en fin de vie....
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de temps en temps ? tu me déçois, là !
:D ;)
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A te lire, j'ai vraiment l'impression de passer pour le dernier des salauds! ???
Ne te laisse pas impressionner par ses réflexions.
C'est son habitude d'en faire. Mais peu d'aide de sa part
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Oh je ne me formalise pas, je suis sur beaucoup de forums autos et il y a toujours un "Nadar" ici où là! ;)
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Oh je ne me formalise pas, je suis sur beaucoup de forums autos et il y a toujours un "Nadar" ici où là! ;)
:2funny: O0
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Oh je ne me formalise pas, je suis sur beaucoup de forums autos et il y a toujours un "Nadar" ici où là! ;)
j'aurais donc le don d'ubiquité !?
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j'aurais donc le don d'ubiquité !?
Allez, tu peux nous le dire, sur quels autres sites vas-tu trainer ?! >:D
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Bon nouveau plein effectué ce matin, toujours aussi agréablement surpris: 10,9l.
Période de confinement oblige, les vacances du mois d'avril sont passées à la trappe et l'utilisation du CRV s'est limitée à de très courts trajets urbains de l'ordre de quelques kilomètres seulement.
Je n'ai donc toujours pas eu la possibilité de pouvoir tester le véhicule sur un long trajet en "famille" avec le coffre plein... il va falloir attendre cet été désormais!
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Effectivement ce n'est pas énorme
Je ne fais pas moins avec mon diesel dans de telles conditions. Que j'évite bien-sûr
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Ca y est, enfin, le CRV a pu quitter l'environnement urbain, de retour d'une petite semaine de vacances, environ 1500kms effectués avec toute la famille à bord.
Premier point, le coffre, tout est rentré, ça c'est bien car le coffre fait 240l de moins que le véhicule précédent donc il y avait une petite crainte tout de même mais non, au final, même si il était bien plein, on n'a pas eu de difficulté à tout faire rentrer.
L'auto est confortable et agréable, plutôt bien insonorisée et le moteur, même si ce n'est pas le grand frisson offre une belle souplesse, c'est doux, souple, onctueux, ça repart sans broncher, le plaisir de l'atmo!
Au niveau conso, sur autoroute ça a tourné aux alentours de 8l et sur place, environ 7l donc c'est relativement correct vu le gabarit de l'auto et son poids.
Par contre, électronique omniprésente oblige, quelques "frayeurs", le témoin de pression des pneus s'est allumé plusieurs fois, aucune crevaison ou perte mais à chaque fois obligé de s'arrêter et de réinitialiser le système pour éteindre les voyants, je me demande si un des capteurs n'a pas un défaut car ça nous l'a fait 4 fois sur une semaine... le voyant CTBA également allumé fixe suite à un stationnement en plein soleil, il a fallu se pencher sur le manuel pour voir qu'effectivement en cas de température trop élevée ce dernier alertait du dysfonctionnement du système, une fois refroidit, le voyant s'est éteint de lui même donc pas de problème.
On repart dans 15 jours, l'auto franchira alors les 30 000kms durant le second séjour.
Petit bémol, le CRV n'est pas un véhicule sportif bien évidement mais les sièges manquent vraiment de maintien latéral, c'est un peu dommage... le régulateur et le limiteur ne sont pas très intuitifs au niveau de leur fonctionnement... et puis dernier point un peu "bof" ce n'est pas ma voiture au quotidien, c'est celle de ma femme et je dois reconnaître que c'est vraiment compliqué de réussir à s'y retrouver entre les 3 écrans, là aussi pas très intuitif, on a du mal à se souvenir à chaque fois sur quel écran se trouve l'information que l'on recherche, on est donc souvent le nez dans l'habitacle au lieu de garder les yeux sur la route.
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Même soucis que vous l'année dernière pour le sous gonflage de pneu lors de notre retour de vacance. La première fois bien-sûr j'ai cru à une perte de pression, mais rien du tous . Les 4 pneus étaient parfaitement gonflé. Effacement du voyant puis 150 kms plus loin, lors du passage au péage rebelote. Je pense que c'est dû à des interférences.
Mon garage Honda m'a dit que se problème arrivait une fois de temp en temp sur leur véhicule.
Et depuis l'année dernières rien, le soucis c'est passer sur autoroute et vu que l'ont va pas mal prendre l'autoroute pour les vacances, ont verra bien si le soucis se reproduit.
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Merci bien de ton retour, ça me rassure car bien évidemment comme toi, dès que le voyant s'est allumé (à 30kms de la maison) j'ai commencé à annoncer à tout le monde dans la voiture que finalement le départ en vacances allait surement devoir être reporté car il restait à faire 400kms et avec la roue galette, c'était bien évidemment inenvisageable.
On reprend la route dans 15 jours, on va voir comme toi si ça le refait ou pas, si c'est le cas je verrais peut être à passer chez Honda pour voir car la voiture étant sous garantie, si quelque chose cloche réellement mieux vaut ne pas trop laisser trainer les choses...
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Petit retour pour mon CRV, ont à prit l'autoroute se weekend et RAS pour le moment. Je te redonnerais signe lors de mes prochains trajets autoroutier pour dire si le problème est revenu ou pas.
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Merci, c'est gentil, pour notre part, on part le week-end prochain pour 15 jours , le CRV va pas mal rouler donc on va voir également si ça revient ou pas, on croise les doigts!
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Petit retour d'expérience suite aux vacances et au second "grand" trajet effectué.
Le CRV a avalé environ 2000kms en 15 jours et le bilan est très positif.
Une fois de plus, la voiture s'est montrée confortable, aucun mal de dos, l'insonorisation est plutôt bonne, on peut enfin écouter de la musique sans monter le volume et on peut enfin se parler dans la voiture sans hurler, ça c'est rès appréciable!
Au chapitre de la consommation, je l'ai trouvée très correcte, sur autoroute on a tourné à 7,9l/8l et sur place sur les petites routes j'ai même réussi à descendre sous la barre des 7l (6,8l exactement) donc vu le poids de l'engin et la cylindrée du moteur c'est plutôt pas mal du tout.
Au niveau du volume de chargement c'est forcément plus petit que notre ancien véhicule mais on s'en est bien sorti et on a surtout emmené (sans forcément sans rendre compte) beaucoup moins de choses inutiles! Il est vrai que lorsque la capacité de chargement n'est pas un problème, on a souvent tendance à en emmener trop!
Au niveau des petits "moins" il faut se réhabituer à jouer du levier de vitesse sur autoroute pour maintenir l'allure dans les fortes montées, même choses lorsqu'il s'agit de doubler, en 6ème en écrasant la pédale il ne se passe bien évidemment strictement rien. Là ça change effectivement des motorisations turbocompressées qui offrent de fortes valeurs de couple dès les plus bas régime.
Au niveau comportement, sur les petites routes il ne faut pas essayer de chahuter l'engin, il n'aime clairement pas ça (et il n'est de toute façon pas conçu pour cela) la voiture ne prend pas trop de roulis (enfin comme n'importe quel SUV) mais par contre elle a tendance à beaucoup élargir ses trajectoires en sortie de virage j'ai trouvé, on sent l'auto embarquée par son propre poids.
En bref, en adoptant une conduite calme, coulée, zen, c'est vraiment là que le CRV se montre le plus agréable à mener, la boîte est très bien étagée et j'ai plusieurs fois été surpris par la vivacité des reprises à bas régime malgré le couple relativement modeste.
Dernier point, durant le trajet du retour, le voyant d'alerte crevaison s'est de nouveau allumé... :(
Il me semble avoir lu que sur le CRV il n'y a pas de capteur TPMS dans les roues, c'est la centrale ABS qui gère cette info, vous me le confirmez?
Tant qu'il est sous garantie, je vais peut être voir à prendre rendez-vous chez Honda afin qu'ils jettent un coup d'oeil pour savoir d'où cela peut provenir car en l'espace de 2 mois, ça fait quand même 4 fois que le voyant s'allume... ???
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Au niveau comportement, sur les petites routes il ne faut pas essayer de chahuter l'engin, il n'aime clairement pas ça (et il n'est de toute façon pas conçu pour cela)
En bref, en adoptant une conduite calme, coulée, zen, c'est vraiment là que le CRV se montre le plus agréable à mener,
Intéressant, ce retour d'expérience: soit on choisit un VH en fonction de ses habitudes (ou goûts) de conduite, soit on adapte son mode de conduite au VH.
En ce qui me concerne, le choix est vite fait !
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Très beau véhicule, ça fait plaisir de voir un crv essence.
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Intéressant, ce retour d'expérience: soit on choisit un VH en fonction de ses habitudes (ou goûts) de conduite, soit on adapte son mode de conduite au VH.
En ce qui me concerne, le choix est vite fait !
Il est clair que j'ai dû m'adapter aussi à prendre les virages des départementales ou nationales, de façon prudente
Heureusement que je fais peu de ce type de trajets.
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Intéressant, ce retour d'expérience: soit on choisit un VH en fonction de ses habitudes (ou goûts) de conduite, soit on adapte son mode de conduite au VH.
En ce qui me concerne, le choix est vite fait !
Je ne conduis le CRV que lors des vacances car au quotidien c'est la voiture de ma femme, j'adapte donc en effet ma conduite au véhicule lorsque nous prenons la route avec toute la petite famille.
Très beau véhicule, ça fait plaisir de voir un crv essence.
Merci. Je ne connais pas les chiffres de vente mais il est vrai qu'en essence elles ont dû être assez anecdotiques.
Il est clair que j'ai dû m'adapter aussi à prendre les virages des départementales ou nationales, de façon prudente
Heureusement que je fais peu de ce type de trajets.
Habitant en ville, nous sommes rarement amenés à rouler sur les petites départementales sinueuses, on habite au paradis de la voie rapide, des autoroutes urbaines et des lignes droites donc c'est vrai que jusqu'à présent je n'avais pas encore pu me rendre compte des capacités de l'auto dès que ça tourne pas mal et que l'on hausse un peu le rythme.
Une fois de plus, la prise de roulis (vu le centre de gravité haut perché de tous les SUV) est juste normale sur ce type de véhicule, mais sortant d'un monospace, je trouve que c'est encore plus marqué.
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ca dépend quel monospace aussi...Sont pas tous aussi bon qu'un Espace 4. ^-^
Perso apres 1 semaine de montagne avec le Rav4 ( ca doit etre idem le CRV ) pas eu de soucis de roulis dérangeant. C'est surtout le confort que j'apprécie et tant pis c'est plus "penchant" qu'une Civix 10 ..cette dernière me gênerait plus par sa sécheresse permanente ( meme en roulant cool) et sa mauvaise visibilité génerale ( comme dit par ailleurs). Tout ce que j'ai remarqué c'est qu'en poussant la cadence le nouveau Rav4 se retenait de pencher plus grâce à sa nouvelle plateforme ( comparativement à l'ancien ) et du coup j'arrive à passer mon "S" routier de test local à la meme vitesse que la Jazz . J'en demande pas plus sachant que c'est par exemple deja plus rapide qu'avec ma vieille sportive de 1,13m de haut ( mais elle date d'il y a 40 ans..) qui ne penche pas du tout elle ;) . Mais c'est vrai aussi que celle ci je ne la maitrise sans doute pas bien.
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Dernier point, durant le trajet du retour, le voyant d'alerte crevaison s'est de nouveau allumé... :(
Il me semble avoir lu que sur le CRV il n'y a pas de capteur TPMS dans les roues, c'est la centrale ABS qui gère cette info, vous me le confirmez?
Tant qu'il est sous garantie, je vais peut être voir à prendre rendez-vous chez Honda afin qu'ils jettent un coup d'oeil pour savoir d'où cela peut provenir car en l'espace de 2 mois, ça fait quand même 4 fois que le voyant s'allume... ???
Je te confirme que c'est bien le cas ... et je doute que Honda puisse faire quoi que ce soit.
La pression est bonne et identique sur les 4 pneus ? En général, je mets 2.4 bars (à froid) sur les 4 pneus et je suis tranquille (enfin sauf avec mes pneus hiver car j'ai un pneu qui se dégonfle lentement et l'alerte revient lorsqu'il arrive aux alentours des 2.0 bars).
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Bonjour
Une alerte peut survenir après une permutation ou changement de roues, c'est du vécu faire un reset, et tout rentre dans l'ordre.
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La pression est bonne et identique sur les 4 pneus ? En général, je mets 2.4 bars (à froid) sur les 4 pneus et je suis tranquille (enfin sauf avec mes pneus hiver car j'ai un pneu qui se dégonfle lentement et l'alerte revient lorsqu'il arrive aux alentours des 2.0 bars).
idem sur la Jazz: alerte chaque fois que je permute été/hiver.
Ce qui est perturbant, c'est que l'alerte ne se déclenche pas de suite: il faut rouler 1/2 H environ ? Que se passerait-il en cas de réel problème (crevaison lente ou pas si lente ?)
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Je pense que l'alerte se déclenche plus rapidement si la différence de pression est plus flagrante.
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Je pense que l'alerte se déclenche plus rapidement si la différence de pression est plus flagrante.
j'espère bien !
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Je te confirme que c'est bien le cas ... et je doute que Honda puisse faire quoi que ce soit.
La pression est bonne et identique sur les 4 pneus ? En général, je mets 2.4 bars (à froid) sur les 4 pneus et je suis tranquille (enfin sauf avec mes pneus hiver car j'ai un pneu qui se dégonfle lentement et l'alerte revient lorsqu'il arrive aux alentours des 2.0 bars).
Merci de ton retour et de ta confirmation concernant le système de mesure, sur mon ancien véhicule, c'était des capteurs TPMS et je n'ai jamais rencontré le moindre problème avec en un peu plus de 5 ans, aucun voyant ne s'est jamais allumé...
Sur le CRV, j'ai fait la pression début juillet une semaine avant de prendre la route, comme toi, 2,4 au quatre coin à froid. Ma femme a ensuite utilisé le véhicule toute la semaine sans qu'aucun voyant ne s'allume... le week-end suivant nous avons pris la route et là, le voyant s'est allumé une première fois à quelques kilomètres de chez moi. J'ai bien évidemment pensé immédiatement que c'était sérieux, je me suis arrété, fait le tour du véhicule, vérifié les pneus, RAS... réinitialisation du système et j'ai repris la route. Ca la refait plus tard sur autoroute, là encore, obligé de s'arrêter car le système ne peut pas être réinitialisé en roulant et de plus rien pendant une semaine. Puis de nouveau, voyant allumé sur le chemin du retour.
Plus rien ensuite pendant un mois et de nouveau le voyant s'est allumé au mois d'aout il y a 15 jours. Depuis de nouveau plus rien...
C'est un peu "pénible" car bien évidemment, si ce genre d'alerte n'est pas fiable, le jour où ce sera sérieux, on risque de ne pas en tenir compte....
idem sur la Jazz: alerte chaque fois que je permute été/hiver.
Ce qui est perturbant, c'est que l'alerte ne se déclenche pas de suite: il faut rouler 1/2 H environ ? Que se passerait-il en cas de réel problème (crevaison lente ou pas si lente ?)
En fait ce n'est pas une question de durée, c'est une question de kilomètres généralement, tous les 5 kms par exemple le système fait un "relevé" et compare avec la valeur précédente, c'est à ce moment là que ton capteur va déceler l'anomalie et allumer le voyant au tdb.
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Le système TPMS est clairement plus fiable ... mais c'est plus chiant si, comme moi, tu as 2 jeux de roues (été/hiver).
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Pour ma part j’ai un jeu été et un autre hiver également. Des fois je dois faire 2 ou 3 reset pour que le voyant cesse de revenir.
Ce doit être le temps que le système comprenne qu’il y a un autre référentiel à prendre en compte.
Sinon lorsqu’il s’allume, ça a toujours été parce qu’il manquait un peu de pression. Parfois quelques dixième en moins, on ne le vois pas à l’œil et on ne le sens pas forcément à la conduite. Je trouve que c’est appréciable.
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Bon, j'ai refait 400kms d'autoroute aujourd'hui, RAS, pas de voyant allumé cette fois... j'ai l'impression qu'il va falloir s'habituer à ce que ça s'allume de temps à autre sans raison apparente.
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Comme d'autres l'ont dit ... en général, lorsqu'il s'allume, c'est qu'il y a quand même une raison: pas forcément une crevaison mais une différence de 0.2 bars ou plus entre les pneus ou l'oubli de réinitialiser le système après un changement de roue.
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Oui, j'ai bien pris en compte les remarques des différents intervenants sur le sujet mais pour ma part aucune permutation de roue et aucune perte de pression.
La pression des pneus a été effectuée début juillet (2,4 bars pour les 4 roues), une semaine plus tard, le voyant s'est allumé (réinitialisation) puis 15 jours plus tard, il s'est de nouveau allumé (là encore réinitialisation) pendant un mois RAS et de nouveau allumé mi aout.
Hier je suis allé faire la pression des pneus pour contrôler, ils étaient à 2,3 bars, que le voyant puisse s'allumer pour 0,1bars me semble peu probable car généralement il faut que la différence soit plus importante (le voyant ne cesserait de s'allumer sinon vu la différence de pression entre le pneu à chaud et à froid).
Cette perte de 0,1 bars correspond à une période de 2 mois donc lorsque le voyant s'est allumé au bout d'une semaine début juillet, la cause ne pouvait pas être ces 0,1 bar manquant en admettant que le système soit vraiment très très très précis...
Comme je l'ai dit, une fois qu'on le sait, il suffit de faire la manip qui va bien mais ce qui est un peu malheureux c'est surtout que le jour ou ce sera éventuellement sérieux, on risque de ne pas y prêter attention.
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C’est a signaler lors d’un contrôle vu que les capteurs des roues sont communs à différentes fonctions.
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Moi s'etait après le test au banc de puissance que j'avais eu le voyant alerte de pression des pneus allumé.
Sans savoir pourquoi.
Voiture attachée sérieusement à l'attache remorque. Heureusement qu'il n'avait pas laché, car aux changements de rapports de la boite auto ça dépassait facilement les 420 nm
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Quelques news, l'auto se porte toujours aussi bien et remplie toujours parfaitement son rôle.
33 000kms au compteur désormais, le confinement est passé par là et la voiture a moins roulé forcément...
Je n'avais jamais pris le temps de mettre un peu plus de photos, en voici 2 prises cet été, merci le gris, les multiples impacts de moucherons ne se voient pas :) :
(https://i14.servimg.com/u/f14/19/66/95/38/fo211.jpg)
(https://i14.servimg.com/u/f14/19/66/95/38/fo310.jpg)
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Quelques petites news et surtout une petite mésaventure qui m'est arrivée cette semaine...
Cela fait plusieurs fois que j'aborde la question du voyant "alerte crevaison" qui s'allume de façon intempestive alors qu'il n'y a aucune perte de pression... et bien vous savez quoi? j'ai crevé cette semaine et c'est une gentille dame pendant que j'étais arrêté à un feu qui est venu frapper au carreau pour m'avertir que mon pneu arrière droit était complètement à plat car au tableau de bord strictement aucun voyant n'était allumé, aucune alerte, rien!! :2funny:
le véhicule étant encore sous garantie, lorsqu'elle ira en révision je leur en parlerai car franchement quelque chose déconne là... ???
En tout cas, bien content d'avoir une roue galette et d'avoir ainsi pu continuer mon chemin!
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Je pense qu'il faut rouler au delà d'une certaine vitesse pour que l'alerte s'enclenche.
As-tu roulé "vite" (60-80km/h) avec le pneu à plat ?
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Non, je n'avais fait que de la ville mais ce qui est sur c'est que l'allumage de ce voyant n'est pas lié à la vitesse puisqu'il y a 3 semaines environ, il s'est encore rallumé une énième fois sans raison alors que je circulais en ville à basse vitesse...
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Bon voilà, le CRV revient de sa première révision, RAS, ce qui est sur c'est que le CRV doit vraiment être le best seller de Honda, rien qu'aujourd'hui ils en avaient au moins 3 où 4 au garage où je l'ai déposé.
Je leur ai parlé de mes soucis de voyant alerte crevaison qui s'allume sans arrêt (sauf la fois où j'ai vraiment crevé!) et ils m'ont fait une mise à jour du calculateur mais niveau diagnostic, il n'y avait rien, affaire à suivre...
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Bonne chance.
C'est dommage et agaçant je comprends, car à part ça il roule bien
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Oui comme tu dis, un peu "agaçant" mais bon, rien de dramatique non plus, ça reste effectivement une très bonne auto qui fait bien le job!
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De retour de vacances, environ 2000kms effectués en une semaine, la voiture a passé la barre des 37000kms, et au mois de mars ce sera son premier contrôle technique.
Niveau conso, à l'aller, entre le vent de face et les températures négatives, il a eu soif! environ 8,4l.
Sur place, 7,8l (routes de montagne) et sur le trajet du retour (vent dans le dos!) environ 7,4l.
Pour le reste toujours très satisfait, confortable, silencieux, on avale les kilomètres sans fatiguer, c'est vraiment une bonne auto.
Point très agréable, sur les épingles très serrées en montagne, on retrouve l'agrément d'un moteur atmosphérique avec aucun "trou" à bas régime, en sorti de virage ça enroule gentiment là ou avant j'étais parfois à la limite de caler avec le Tce.
On croise les doigts mais depuis son passage en concession pour la révision, plus d'allumage intempestif du voyant d'alerte de sous gonflage, pourvu que ça dur!
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Petite soif 8,4 l.
Le problème de capteur semble s'éloigner. Tant mieux O0
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Bon ça y est, le CRV vient de souffler sa 4eme bougie il y a peu donc direction le contrôle technique.
Simple formalité bien évidemment (encore heureux) aucun soucis, juste un classique feu anti brouillard mal réglé.
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A ce sujet des antibrouillards mal réglés, nouveau défaut à la mode viendrait après analyse de mes CT et ceux de collègues : le CT a resserré les delta horizontaux et verticaux mais pas avec une date ou à partir de maintenant, c'est ces deltas. Donc comme aucun concessionnaire ou presque règle les antibrouillards, cela fait plein de défauts.
Le contrôleur m'avait dit qu'un défaut faisait moins CT de complaisance...
Je pense avoir trouvé le pourquoi de ce défaut mais sans pleine certitude.
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Et que tous les antibrouillard soient mal réglés ça ne les interpellent pas les gens du CT ? ::)
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Rien que sur PH, avec ce défaut, les contrôleurs ne trouvent pas cela anormal... Nous, Accord et Twingo : défaut.
Pas la Prelude...
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Ce serait certainement plus utile qu'ils revoient leurs tolérances sur l'éclairage des phares plutôt que de nous sortir des défauts douteux sur le réglage des antibrouillard.
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Ce serait certainement plus utile qu'ils revoient leurs tolérances sur l'éclairage des phares plutôt que de nous sortir des défauts douteux sur le réglage des antibrouillard.
je trouve aussi. Et tant qu'on y est, l’intensité des feux AR et stop. Franchement dangereux dans certains cas
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Ce serait certainement plus utile qu'ils revoient leurs tolérances sur l'éclairage des phares plutôt que de nous sortir des défauts douteux sur le réglage des antibrouillard.
J'espère qu'ils le font déjà!
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je trouve aussi. Et tant qu'on y est, l’intensité des feux AR et stop. Franchement dangereux dans certains cas
D'accord.
En France, aucun contrôle de l'intensité des feux AR et stop au CT juste leur fonctionnement.
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J'espère qu'ils le font déjà!
Si c'était le cas on ne verrait pas autant de voitures de 4 ans ou plus avec des phares mal réglés.
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je trouve aussi. Et tant qu'on y est, l’intensité des feux AR et stop. Franchement dangereux dans certains cas
Là il ne s'agit pas d'un problème de réglage. On laisse certainement trop de latitude aux constructeurs, et certains modèles (ou marques) ont effectivement un éclairage plus agressif que d'autres.
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Là il ne s'agit pas d'un problème de réglage. On laisse certainement trop de latitude aux constructeurs, et certains modèles (ou marques) ont effectivement un éclairage plus agressif que d'autres.
Rolls Royce s'est fait interdire en Europe l'éclairage de The Spirit of Ecstasy, un début?
Pour les xénons, le réglage automatique d'assiette obligatoire, pas pour les Leds, n'importe quoi!
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Si c'était le cas on ne verrait pas autant de voitures de 4 ans ou plus avec des phares mal réglés.
Ce n'est pas leur job mais ayant le matériel, pourquoi ne feraient-ils pas ce réglage...
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Ce n'est pas leur job mais ayant le matériel, pourquoi ne feraient-ils pas ce réglage...
Ils ont le matériel mais savent-ils vraiment régler les phares ?.......certains garages ne savent même pas le faire.....ou expérience vécue, ne savent même pas que des phares LED peuvent se régler manuellement :-X
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Ils ont le matériel mais savent-ils vraiment régler les phares ?.......certains garages ne savent même pas le faire.....ou expérience vécue, ne savent même pas que des phares LED peuvent se régler manuellement :-X
Oui, c'est compliqué mais les concessionnaires ne touchant même pas aux antibrouillards voire aux feux en général. Un petit coup de tournevis, payant ou pas, serait vraiment un plus pour la sécurité.
Le contrôleur étant souvent mécanicien de formation...
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Encore faut-il savoir quel coup de tournevis donner, et non régler ça au pif.
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C'est ça le problème!
Mais pire que chez le concessionnaire...qui ne règle jamais les antibrouillards?
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Vu l'efficacité de la plupart des antibrouillard, l'utilité d'un réglage est plutôt symbolique.
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Oui mais un défaut au CT, toujours embêtant à la revente.
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Le Contrôle Technique vérifie ce réglage en France ? Pas en Belgique, juste que les AB fonctionnent...
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Oui mais un défaut au CT, toujours embêtant à la revente.
Vu qu'on retrouve ça sur tous les CT, c'est une anomalie à laquelle tous les acheteurs sont habitués.....et finissent certainement par ne plus vraiment s'en soucier. A juste titre d'ailleurs.
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Oui, notre CT s'acharne presque plus sur les antibrouillards que sur le réglage des feux de route...
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:o :uglystupid: car on ne les utilise quasi jamais :idiot2:
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Vu qu'on retrouve ça sur tous les CT, c'est une anomalie à laquelle tous les acheteurs sont habitués.....et finissent certainement par ne plus vraiment s'en soucier. A juste titre d'ailleurs.
Faut un défaut m' a dit le contrôleur...
Le CT vierge fait louche.
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:o :uglystupid: car on ne les utilise quasi jamais :idiot2:
CT pas assez pointu sauf sur les antibrouillards à mon avis.
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Le Contrôle Technique vérifie ce réglage en France ? Pas en Belgique, juste que les AB fonctionnent...
J'ai franchement un sérieux doute sur la pertinence de ce contrôle.
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:o :uglystupid: car on ne les utilise quasi jamais :idiot2:
+1......comme je le disais, vu leur efficacité c'est plus une décoration lumineuse qu'autre chose ^-^
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Le Contrôle Technique vérifie ce réglage en France ? Pas en Belgique, juste que les AB fonctionnent...
Le fonctionnement de l'anti brouillard AR est vérifier car obligatoire, ce qui n'est pas le cas des AB AV.
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Le fonctionnement de l'anti brouillard AR est vérifier car obligatoire, ce qui n'est pas le cas des AB AV.
Oui mais pour l'anti-brouillard arrière, il n'y a pas de "réglage".
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Oui mais pour l'anti-brouillard arrière, il n'y a pas de "réglage".
Rare sont les voitures à avoir un réglage aux AB AV
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Le fonctionnement de l'anti brouillard AR est vérifier car obligatoire, ce qui n'est pas le cas des AB AV.
La dernière fois que j'ai passé le CT pour le HR-V, ils ont contrôlé les deux : AVT et AR...
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Bonjour,
"Rare sont les voitures à avoir un réglage aux AB AV" Tous sont réglables, par contre c'est vrai que c'est souvent "galère", il faut démonter une trappe ou un morceau de pare choc ....etc.
Polish
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La dernière fois que j'ai passé le CT pour le HR-V, ils ont contrôlé les deux : AVT et AR...
Ma fille a passé 7x sa Nissan Pixo avec un feu AB AV cassé, jamais eu aucune remarque, donc pas vérifier, dernière fois en novembre 2020, excès de zèle de ta station de contrôle.
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Bonjour,
"Rare sont les voitures à avoir un réglage aux AB AV" Tous sont réglables, par contre c'est vrai que c'est souvent "galère", il faut démonter une trappe ou un morceau de pare choc ....etc.
Polish
+1....et certainement en grande partie la raison pour laquelle les CC n'ont pas franchement envie de le faire ::)
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Aller quelques nouvelles de l'auto, 47 000kms désormais, on a parcouru un peu plus de 20 000kms depuis qu'on l'a, on en est toujours aussi content, ça fait bien le job.
Au niveau des "déboires", il y a quelques semaines une superbe rayure à la clé sur les 2 portières côté droit, merci la bêtise des gens... :( et cette semaine nouvelle crevaison (2 fois en 2 ans, on a vraiment de la chance >:( ) bien évidemment, pneu non réparable donc les 2 à changer.
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Ah les rajeux y'en a tjrs eu, pour les crevaisons évite de trop rouler (trop à droite) dans le caniveau si possible. ;)
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C'est ce que je n'arrête pas de dire à madame vu que c'est sa voiture, et qu'il n'y a qu'elle qui la conduit... J'espère être entendu ! :)
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Passage des 50 000kms il y a peu, pas de soucis particulier, l'auto vient d'aller chez Honda pour sa révision annuelle en début de semaine, RAS, ça roule, elle va bientôt fêter ses 5 ans!
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A la moitié de son rodage ^-^ O0
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Ca y est l'auto a désormais 54 000kms, on l'a acquise à 26 648kms très précisément donc c'est désormais avec nous au volant qu'elle a parcouru le plus de kilomètres!
Retour d'une petite semaine de vacances à la montagne, environ 2000kms d'avalé, toujours super satisfait, confortable, silencieuse, grand coffre, dimensions relativement "compactes" vu l'espace à bord et surtout la place qu'ont les enfants derrière c'est vraiment top, vraiment une bonne auto!
Pour couronner le tout, très agréablement surpris de la conso, un petit 7,8l sur autoroute calé à 130km/h GPS et même chose sur place donc plutôt bien vu que d'habitude on est plus sur du 8l / 8,2l.
En route pour les 60 000kms désormais!
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Et voilà, retour de vacances, le CRV s'est montré une fois de plus très plaisant et à l'aise sur tous les types de parcours empruntés.
Les relances permises par le petit 2.0 avec son couple pourtant assez faiblard m'étonne toujours autant en montagne.
Pour le reste, un peu plus de 10kms effectués sur une "piste" dans la caillasse et même si ce n'est pas un 4 roues motrices, bien content d'avoir eu un véhicule un peu surélevé pour pouvoir passer tranquillement sans que rien ne frotte ou tape sous l'auto!
Le CRV a désormais franchi les 60 000kms, niveau conso là aussi, toujours aussi "surpris" moins de 8l sur autoroute et sur place entre 6.5l et 7l, vraiment très bien!
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Le CRV poursuit son petit bonhomme de chemin, de retour d'une petite semaine de vacances, les 63 000kms sont désormais franchis, toujours rien à signaler, ça roule!
Niveau conso, toujours bluffé, un petit 6,7l de moyenne sur place, le tout sans turbo, sans injection directe, sans downsizing... pour un 2.0 atmo de 155 ch c'est vraiment très raisonnable. O0
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Salut Pascal,avec mon CRV 2 WD de 2013 en boite manu et 73000 kms je tourne à 6,8 à l'ODB avec SP 98.
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Je suis vraiment étonné par ces consommations assez basses vu le poids de l'auto, son gabarit et surtout sa motorisation... hormis les rejets de Co2, ces "anciennes" générations de moteur n'ont vraiment rien à envier aux motorisations actuelles.
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Quelques news, contrôle technique (le second depuis la mise en circulation) effectué le week-end dernier et obtenu haut la main.
Comme d'habitude une petite ligne concernant le réglage d'un feu anti brouillard (un grand classique!) mais sinon, aucune mauvaise surprise, on est reparti pour 2 ans!
Le véhicule a désormais 66 000kms, pour le moment RAS ça continue à parfaitement faire le job... et heureusement, car très franchement, aujourd'hui je ne vois pas ce qui pourrait le remplacer.
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C'est increvable comme Vh et en BVM cela consomme pas énormément, sauf sur autoroute à 130 (chargé ou pas c'est la même conso, le CX pas top) sinon en faisant l'entretien tu peux dépasser les 500 000km sans problème.
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Quelques news, contrôle technique (le second depuis la mise en circulation) effectué le week-end dernier et obtenu haut la main.
Comme d'habitude une petite ligne concernant le réglage d'un feu anti brouillard (un grand classique!) mais sinon, aucune mauvaise surprise, on est reparti pour 2 ans!
Le véhicule a désormais 66 000kms, pour le moment RAS ça continue à parfaitement faire le job... et heureusement, car très franchement, aujourd'hui je ne vois pas ce qui pourrait le remplacer.
Ah le coup de l'antibrouillard !
C'est arrivé sur mon Accord de 2013 à partir de 6 ans, plus tard en âge sur notre Twingo de 2007 et a disparu au dernier CT de celle-ci....
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Très sincèrement, même sur autoroute, c'est très acceptable je trouve, en gros ça tourne entre 7,5 et 8l en fonction du vent...
Au niveau fiabilité, c'est la raison numéro une pour laquelle je suis parti sur ce modèle en attendant d'avoir plus de recul sur les nouvelles motorisations sorties ces dernières années.
Une nouvelle auto arrive bientôt pour épauler le CRV et ainsi limiter son kilométrage, l'objectif étant de le garder tant que rien d'autre n'aura trouvé grâce à mes yeux! :)
Pour l'antibrouillard, c'est effectivement désormais devenu un "classique"!
Cette ligne apparait ou non en fonction des centres de CT qui ont envi de s'ennuyer avec ça... ou pas!
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Très sincèrement, même sur autoroute, c'est très acceptable je trouve, en gros ça tourne entre 7,5 et 8l en fonction du vent...
+1 ... j'étais un peu plus haut que cela (plutôt 8.5L/100km) mais je trouvais cela aussi raisonnable car je ne consommais pas beaucoup moins avec le 2.2 i-CTDI.
Je me souviens avoir fait un aller-retour en Autriche, avec le porte-vélo et 3 vélos (3 adultes + bagages) avec des bouts d'autobahn en Allemagne (bon, avec le porte-vélo, je n'étais pas non plus monté à 150km/h+) mais la conso globale était restée sous les 9L/100km O0
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+1 ... j'étais un peu plus haut que cela (plutôt 8.5L/100km) mais je trouvais cela aussi raisonnable car je ne consommais pas beaucoup moins avec le 2.2 i-CTDI.
8,5 L c'est grosso aussi la conso que j'avais avec la BVA, qui a un rapport final beaucoup plus long que la BVM mais qui du coup rétrograde plus souvent lorsqu'il y a du relief. Le gain supposé d'une boite tirant long ne se confirmait donc pas dans les faits.
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Le seul petit reproche que je ferai au CRV, (mais ce n'est pas propre à ce véhicule car c'est de plus en plus le cas avec la standardisation aujourd'hui) c'est la taille du réservoir... avec 12l de plus pour arriver à 70l, ça aurait été parfait et lui aurait permis d'afficher une belle autonomie y compris sur autoroute.
Sur un trajet de 700/750kms, la pause pour faire un compélment à mi parcours s'impose pour arrivée "sereinement" à destination.
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Le seul petit reproche que je ferai au CRV, (mais ce n'est pas propre à ce véhicule car c'est de plus en plus le cas avec la standardisation aujourd'hui) c'est la taille du réservoir... avec 12l de plus pour arriver à 70l, ça aurait été parfait et lui aurait permis d'afficher une belle autonomie y compris sur autoroute.
Sur un trajet de 700/750kms, la pause pour faire un compélment à mi parcours s'impose pour arrivée "sereinement" à destination.
encore un qui n'est pas prêt pour l'électrique ! ;)
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encore un qui n'est pas prêt pour l'électrique ! ;)
oulala non, surtout pas!! ::)
Quand certains collègues me content leur départ en vacances en électrique... :2funny:
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De retour d'une semaine de vacances, premier "grand" trajet effectué avec le porte vélo monté sur la boule d'attelage, une conso un peu plus élevée sur autoroute mais je m'attendais à bien pire, en réel cela à donner du 7,9 à 130km/h "réel" (GPS).
Le flux d'air doit forcément être un peu perturbé à l'arrière mais un vélo ayant une prise au vent assez réduite, la surconsommation de l'ensemble est donc finalement assez faible.
Sur place, comme d'habitude pas de surprise, la conso s'est établie à 6,7l lors des différents trajets réalisés et les 68 000kms ont été franchis sur la route du retour.
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De retour d'une semaine de vacances, premier "grand" trajet effectué avec le porte vélo monté sur la boule d'attelage, une conso un peu plus élevée sur autoroute mais je m'attendais à bien pire, en réel cela à donner du 7,9 à 130km/h "réel" (GPS).
Le flux d'air doit forcément être un peu perturbé à l'arrière mais un vélo ayant une prise au vent assez réduite, la surconsommation de l'ensemble est donc finalement assez faible.
+1 ... j'avais également été très agréablement surpris par l'impact du porte-vélo (avec 3 vélos de route) sur un long trajet avec le CR-V 4 O0
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Exactement, agréablement surpris également, 4 VTT pour ma part, je pense que le fait que les vélos soient positionnées dans le "prolongement" de la voiture et qu'il n'y ait rien qui dépasse permet de limiter la surconsommation.
Je me souviens avoir noté des écarts de conso plus conséquents avec les solutions sur les hayons arrière où là, pour le coup, la prise au vent peut être plus importante en fonction du profil de la voiture.
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Quelques nouvelles suite à la période estivale, 1000kms effectués en juillet et 3000kms effectués en août pour les vacances, toujours rien à signaler, le compteur affiche désormais un peu plus de 73000kms.
Niveau consommation, sur autoroute ça se situe toujours entre 7,5 et 8l.
Sur un parcours j'ai par contre eu le droit à un bon 8,7l dû au vent de face, l'auto y est clairement très sensible vu le faciès d'armoire normande... Mais bon, vu le confort, le grand coffre et les bonnes prestations pour voyager quelle offre, on lui pardonne... Ah si, dernier point, dans les côtes à 11%, j'ai, pour la première fois, ai été obligé de cravacher un peu plus la mécanique que d'habitude pour pouvoir effectuer des dépassements, dommage que nous n'ayons jamais eu le droit au 2.4 ici en France, je pense que ce moteur aurait permis d'apporter un peu plus d'agrément mécanique (mais au détriment de la conso bien évidemment).
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Rendez-vous la semaine dernière chez Honda pour l'entretien annuel, le véhicule a désormais 75000kms au compteur.
Un peu surpris par 2 remarques:
- les plaquettes et les disques sont à prévoir sans plus de précisions sur leur état actuel... les plaquettes étant d'origine c'est tout à fait normal par contre les disques, là je dois reconnaître que je suis assez surpris, je n'ai jamais eu besoin de changer les disques sur aucune de mes autos jusqu'à présent à un kilométrage aussi faible! Je pense que je vais contrôler cela moi même et vérifier l'épaisseur car je suis assez surpris ou alors les plaquettes Honda sont trop abrasives! Si certains ont un avis sur la question, qu'ils n'hésitent pas à s'exprimer.
- autre point, les soufflets de rotules de suspension qui sont eux aussi à prévoir. Là encore, j'irais jeter un coup d'oeil sous la voiture pour voir dans quel état ils se trouvent car une fois encore, pour une auto qui n'a pas encore 7 ans et seulement 75 000kms, je trouve cela assez surprenant... je n'habite pas une région avec de très fortes variations de températures qui pourraient mettre les caoutchoucs à rude épreuve.
J'ai également mentionné le fait que l'auto avait tendance à pas mal "brouter" en 1ere et en marche arrière lors de manoeuvres à basse vitesse, je me souviens ici d'un sujet sur un embrayage voilé, c'est exactement ce à quoi ça me fait penser, j'en ai parlé et bien évidemment il m'a été répondu que non, tout était normal et qu'il fallait simplement mettre un peu plus d'accélérateur, qu'une essence ne se conduisait pas comme un diesel etc etc... heureusement que l'on m'a distillé ces bons conseils car c'est vrai qu'après plus 20 ans de permis et 12 véhicules essence, mon expériences est un peu limitée en la matière... ::)
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Beaucoup de concessionnaires n'hésitent pas à charger l'addition car comme cela le client est soulagé d'une bonne somme et ne revient pas dans l'année !
OK pour un contrôle visuel, les plaquettes de frein sont de plus équipés de bruiteur (lame métallique) pour avertir quand aux disques, c'est en général tous les 2 jeux de plaquettes mais ils doivent être contrôlés au micromètre pour voir si l'épaisseur tiendra ou pas! Certaines plaquettes sont effectivement plus dures que d'autres.
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Je n'ai jamais remplacé ni les plaquettes ni les disques sur aucun de mes CR-V (certains gardés jusqu'à 100-120.000km).
Après, c'est sûr que cela dépend des conditions de circulation et du type de conduite ... la BVA augmente aussi l'usure des plaquettes.
C'est vrai que généralement on dit qu'on peut user 2 jeux de plaquettes avant de devoir changer les disques. Ceci dit sur le T5, j'ai dû aussi changer les disques et les plaquettes à ~75.000km mais le bestiau fait 2.2T.
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Depuis la suppression de l'amiante dans les plaquettes de freins, il est très fréquent de devoir changer les disques tout les 2 jeux de plaquettes, sushis déjà évoqué,
je n'avais jamais changé de disques, mais depuis ma Civic EP c'est devenu la norme :-[
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Effectivement, jusqu'à présent, sur toutes mes autos 2 jeux de plaquettes ont toujours fait un jeu de disque, raison pour laquelle j'ai été très surpris pour le CRV lorsqu'ils m'ont annoncé que les 2 étaient à prévoir...
J'ai de toute façon prévu de vérifier l'épaisseur actuelle des disques afin de voir si effectivement leur changement s'avère nécessaire ou pas.
J'ai eu le coup sur un autre véhicule cette année, on m'annonçait disques+plaquette mais après vérification, les disques étaient encore ok, j'ai donc juste changé les plaquettes.
Au niveau de l'épaisseur maxi/mini des disques il faudra que je regarde si l'info est présente dans le livret de la voiture. Lorsque je l'avais feuilleté lors de l'achat de la voiture j'avais été agréablement surpris de voir à quel point il semblait "complet".
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J'ai pris le temps de regarder et effectivement, les disques ne seront pas "sauvables" épaisseur à 25,8 pour 26 mini d'après ce que j'ai pu voir.
La voiture a 77 000kms et je vais me retrouver à devoir donc changer disques et plaquettes... de tous les véhicules possédés jusqu'à présent, c'est la première fois que je suis obligé de le faire à un kilométrage aussi faible.
Tout étant d'origine, il faut croire que les plaquettes se sont montrées un peu trop "abrasives"... :(
Je suis en train d'écumer le forum pour essayer de trouver les ref des disques et plaquettes mais je n'ai pas réussi à trouver pour le moment...
Je pense effectuer l'opération hors réseau Honda parce que les 500€ qu'ils annoncent pour cette opération me paraissent un peu exagéré.
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Monte du TRW en disques et plaquettes ;)
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Des bons retours sur les TRW? Je pensais partir sur du brembo... il y a 2 réf apparemment pour des disques en 293 ou en 315, je ne sais pas si la différence de diamètre est liée à la motorisation ou à la transmission (FWD ou AWD), par encore pris le temps de démonter une roue pour mesurer sur le mien...
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A titre personnel, cela fait quasi 20 ans que je monte du TRW sur nos voitures. Honda a monté à une période des disques d'origine TRW.
C'est un fabricant sérieux et ses produits sont de qualité. Mais fais comme tu le préfères bien entendu ;)
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Des bons retours sur les TRW? Je pensais partir sur du brembo... il y a 2 réf apparemment pour des disques en 293 ou en 315, je ne sais pas si la différence de diamètre est liée à la motorisation ou à la transmission (FWD ou AWD), par encore pris le temps de démonter une roue pour mesurer sur le mien...
Bonjour
Sur les essences je ne sais pas, mais pour avoir mesurés les miens (I-DETC IV 150cv AWD) se sont des 315mm, trouvés chez Oscar en TRW.
A titre personnel, cela fait quasi 20 ans que je monte du TRW sur nos voitures. Honda a monté à une période des disques d'origine TRW.
C'est un fabricant sérieux et ses produits sont de qualité. Mais fais comme tu le préfères bien entendu ;)
+1, La monte Honda d'origine m'ont fait 62000km, je les ai changé pour du TRW, aujourd'hui à 147000km toujours bons selon mon dernier CT. ;)
Le prochain remplacement sera avec les disques le tout en TRW .
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Des bons retours sur les TRW? Je pensais partir sur du brembo... il y a 2 réf apparemment pour des disques en 293 ou en 315, je ne sais pas si la différence de diamètre est liée à la motorisation ou à la transmission (FWD ou AWD), par encore pris le temps de démonter une roue pour mesurer sur le mien...
Remplacé mes disques 293mm et plaquettes AV à 142.875km par du Brembo, actuellement presque 190MKm très satisfait, plus de mordant O0
2.0i 4WD BVA ;)
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Des bons retours sur les TRW? Je pensais partir sur du brembo... il y a 2 réf apparemment pour des disques en 293 ou en 315, je ne sais pas si la différence de diamètre est liée à la motorisation ou à la transmission (FWD ou AWD), par encore pris le temps de démonter une roue pour mesurer sur le mien...
Les brembo sont plus puissant, j'avais cela remplacé par du Trw qui font aussi l'affaire, pour la taille je pense que les 315 pour diésel et 293 pour essence, va chez oscaro rentre ta plaque d immat, il te proposeront le bon diamètre.
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Merci bien pour vos retours, je note pour TRW. Concernant la taille des disques, justement, en rentrant ma plaque sur Oscaro, il me propose les 2 dimensions... je me méfie car Oscaro est tout sauf fiable dans les produits proposés, déjà eu plusieurs fois le cas de produits ne correspondant pas au modèle.
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Merci bien pour vos retours, je note pour TRW. Concernant la taille des disques, justement, en rentrant ma plaque sur Oscaro, il me propose les 2 dimensions... je me méfie car Oscaro est tout sauf fiable dans les produits proposés, déjà eu plusieurs fois le cas de produits ne correspondant pas au modèle.
Jamais eu de problème chez Oscaro pour ma part. Pour être sûr, tu démontes une roue et tu mesures le disque, comme ça, pas de souci.
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Oscaro livre partout dans le monde, on peut lui faire confiance ?
En cas de non conformité, il rembourse ?
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Si vous n'êtes pas sûr, déjà mesurez vos disques.
Ensuite, vous pouvez trouver vos références sur https://www.pieces-auto-honda.fr/
Dans tous les cas, mieux vaut user ses disques que de freiner en rétrogradage, ça coûte bien plus cher en embrayage qu'en disques de freins.
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Oscaro livre partout dans le monde, on peut lui faire confiance ?
En cas de non conformité, il rembourse ?
Sur mes vieilles Honda coupé, Oscaro se trompait souvent et remboursait toujours, avec retour gratuit (contrairement à Autodoc par exemple). Il suffit de vérifier sur le site du fabricant ou sur d'autres sites de pièces pour être sûr de la référence, en particulier sur Asian parts qui ne se trompe jamais sur les japonaises.
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Sur mes vieilles Honda coupé, Oscaro se trompait souvent et remboursait toujours, avec retour gratuit (contrairement à Autodoc par exemple). Il suffit de vérifier sur le site du fabricant ou sur d'autres sites de pièces pour être sûr de la référence, en particulier sur Asian parts qui ne se trompe jamais sur les japonaises.
Merci, c'est rassurant.
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Merci bien pour vos retours, je note pour TRW. Concernant la taille des disques, justement, en rentrant ma plaque sur Oscaro, il me propose les 2 dimensions... je me méfie car Oscaro est tout sauf fiable dans les produits proposés, déjà eu plusieurs fois le cas de produits ne correspondant pas au modèle.
Aussi, en rentrant ma plaque (mazout) oscar me proposait deux diamètres, j'ai vérifié en retirant une roue.
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Sur mes vieilles Honda coupé, Oscaro se trompait souvent et remboursait toujours, avec retour gratuit (contrairement à Autodoc par exemple). Il suffit de vérifier sur le site du fabricant ou sur d'autres sites de pièces pour être sûr de la référence, en particulier sur Asian parts qui ne se trompe jamais sur les japonaises.
Asian parts, ce n'est pas que des pièces d'occasion?
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Jamais eu de problème chez Oscaro pour ma part. Pour être sûr, tu démontes une roue et tu mesures le disque, comme ça, pas de souci.
Tout dépend des modèles je pense, je n'ai jamais eu de soucis sur mes Peugeot mais par contre j'ai eu des loupés de leur part sur Mazda, Suzuki et Honda...
Pour être sur, j'ai de toute façon démonté la roue ce soir et donc ce sont des disques en 293 et non 315.
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Tout dépend des modèles je pense, je n'ai jamais eu de soucis sur mes Peugeot mais par contre j'ai eu des loupés de leur part sur Mazda, Suzuki et Honda...
Pour être sur, j'ai de toute façon démonté la roue ce soir et donc ce sont des disques en 293 et non 315.
Bonjour
On pourrait en déduire, 293 mm pour les essences, 315 mm pour les gasoil, à vérifier avant toutes commandes.
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Quelques nouvelles, j'ai donc passé commande sur Oscaro des disques et plaquettes en prenant du trw et j'ai ensuite confié le tout au petit garage Renault à côté de chez moi.
Au final, une facture divisée par 2 par rapport à ce que Honda m'annonçait.
Je suis tout à fait prêt à faire un "effort" financier et à accepter un petit surcoût pour confier les opérations d'entretiens dans le réseau de la marque mais là, vu le montant annoncé, c'était vraiment exagéré de la part de Honda, dommage.
Pour le reste, de retour d'une petite semaine de vacances, l'auto a avalé un peu plus de 2000kms avec ses freins tout neuf et les 80 000kms sont désormais presque atteints.
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Quelques nouvelles, j'ai donc passé commande sur Oscaro des disques et plaquettes en prenant du trw et j'ai ensuite confié le tout au petit garage Renault à côté de chez moi.
Au final, une facture divisée par 2 par rapport à ce que Honda m'annonçait.
Je suis tout à fait prêt à faire un "effort" financier et à accepter un petit surcoût pour confier les opérations d'entretiens dans le réseau de la marque mais là, vu le montant annoncé, c'était vraiment exagéré de la part de Honda, dommage.
Tu as bien raison, ils abusent quand même dans les concessions ( honda et les autres).
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C'est un peu dommage car je trouve au final qu'ils risquent de se tirer une balle dans le pied sur la durée...
Les grandes concessions ne travaillent quasiment plus que sur des véhicules issus de la loa ou de la lld, les particuliers ne sont clairement plus leur priorité, mais attention au retour de bâton, c'est prendre un bien gros risque je pense de négliger un pan entier de leur clientèle.
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Ils scient leurs branches sur lesquelles ils sont assis.
Les concessionnaires Honda font souvent des forfaits BVM, BVA, ponts mais aussi freins mais le orix des disques et plaquettes est très élevées, dommage !
Après, juste en citant Tesla, il est clair que la clientèle oublie, oubliera vite le concessionnaire (que beaucoup de marques veulent passer en contrat d'agent en plus).
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Elles mettent les bouchées doubles avant la fin des thermiques ! ;)
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Elles mettent les bouchées doubles avant la fin des thermiques ! ;)
C'est vrai que certains grands distributeurs n'auront plus la main comme avant.
Et les petits vont devoir compter sur leur clientèle de fidèles. Le service restera t'il important ?
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Tu as bien raison, ils abusent quand même dans les concessions ( honda et les autres).
+1, certains pratiquent effectivement des prix excessifs.
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C'est un peu dommage car je trouve au final qu'ils risquent de se tirer une balle dans le pied sur la durée...
Les grandes concessions ne travaillent quasiment plus que sur des véhicules issus de la loa ou de la lld, les particuliers ne sont clairement plus leur priorité, mais attention au retour de bâton, c'est prendre un bien gros risque je pense de négliger un pan entier de leur clientèle.
Un moyen de conserver la clientèle c'est de prolonger la durée de garantie. ça rassure le client, et ça permet au constructeur d'avoir une clientèle captive.
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Un moyen de conserver la clientèle c'est de prolonger la durée de garantie. ça rassure le client, et ça permet au constructeur d'avoir une clientèle captive.
Ça c'est au rôle de la marque pas du concessionnaire ou agent !
Si panne, loin de chez lui, il n'a aucun intérêt !!
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Que les clients soient obligés de venir pendant 5, 6, 7 ans ou plus dans les concessions pour conserver leur garantie, c'est tout à leur intérêt.
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Que les clients soient obligés de venir pendant 5, 6, 7 ans ou plus dans les concessions pour conserver leur garantie, c'est tout à leur intérêt.
Si c'est une politique de marque pas de concessionnaires !
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Tu connais des concessionnaires qui font leur propre politique en terme de garantie ou d'entretien toi ? ???
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Tu connais des concessionnaires qui font leur propre politique en terme de garantie ou d'entretien toi ? ???
Non, justement, aucun pouvoir !
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C'est un peu dommage car je trouve au final qu'ils risquent de se tirer une balle dans le pied sur la durée...
Les grandes concessions ne travaillent quasiment plus que sur des véhicules issus de la loa ou de la lld, les particuliers ne sont clairement plus leur priorité, mais attention au retour de bâton, c'est prendre un bien gros risque je pense de négliger un pan entier de leur clientèle.
Il y a aussi pas mal de particuliers qui optent pour des LOA/LLD ;)
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Il y a aussi pas mal de particuliers qui optent pour des LOA/LLD ;)
Oui bien sur tu as raison de le mentionner, je n'ai pas été assez précis dans mes propos, je voulais bien évidemment parler des particuliers propriétaires de leurs autos.