Oui ça gratte sans secousse pendant 1s.
J’ai rencontré le problème après plusieurs heures de route mais aussi après 10min.
Mais vu que ça ne se produisait qu’en côte, je me demande s’il n’y a pas un lien avec le maintien automatique lors d’un démarrage en côte. Genre un capteur encrassé ou autre éléments souillé car après lavage je n’ai pas réussi à reproduire le phénomène.
La boîte à 100000km et pas encore vidangée à ce que je sache (achetée à 38000km).
Le maintien en côte il s'effectue via la centrale ESP.
Sur cette boite elle déponte lorsqu'on est arrété un certain temps faudrait retrouver la doc, je crois que c'est 1,5sec véhicule à l'arrêt. (pour éviter de brasser de l'huile pour rien et surconsommer en ville)
Dès que tu veux repartir, tu lâches le frein, le calculateur BVA commande l'électrovanne de pontage et la voiture peut partir instantanément.
Lors d'un arrêt la BVA reste en 1.
Lors des manoeuvres par contre comme vous le décrivez la BVA est un coup en R et un coup en D, ce que vous décrivez témoigne d'un engagement pas correct des pignons.
La cause :
- Electrovanne mal commandée par le calculateur qui ne fait pas envoyer assez de pression - j'en doute fortement quand même .
- Electrovanne avec une micro fuite interne, ça arrive, ce sont des pièces qui "s'usent" sur les BVA, mais si c'est archi rare ça n'est probablement pas ça
- Fuite interne dans la BVA, pareil ça le ferait de façon récurrente et plus à chaud qu'à froid.
Vu que c'est archi rare et que dans certaines conditions, je privilégierai un autoadaptatif un peu "léger" dans certaines conditions.
En effet plus il y a de pression envoyé, plus la boite est énergivore - pour rien - les fabricants de BVA pilotent les électrovannes mais pas avec de la pression inutile leur BVA.
Dans certains cas ça peut être juste. De toute façon dans les cas ou ça "patine" ou c'est mal enclenché, la fois d'après il ajuste la pression et c'est correct.
En plus vous parlez de manoeuvre donc pied léger, dans ce cas la pression envoyée est d'autant plus faible (elle est augmentée "proportionnellement" au couple envoyé)
Normalement il devrait très rapidement corriger et envoyer plus de pression et que ça ne se reproduise plus (pour un moment).
SUr une BVA de 2002, de temps en temps sur certains rapports essentiellement 3 et 4, lors de la montée des rapports en appuyant légèrement sur l'accélérateur j'avais un "patinage", alors qu'il devait ponter "directement", sur le changement de rapport d'après il n'y avait pas de patinage mais c'était un peu plus "sec" que d'habitude.
Flo.