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28 mars 2024 à 13:21:51

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Auteur Sujet: Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage  (Lu 19280 fois)

Hors ligne zouzou60

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #90 le: 17 octobre 2017 à 07:51:01 »
Peut-être une légère latence à froid mais je ne ressens pas vraiment une rupture de charge. Je sens plus le changement de rapport à froid qu'à chaud pour première-deuxième. À chaud, en embouteillage, quasiment pas.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #91 le: 17 octobre 2017 à 10:36:06 »
OK.
On verra ce que les propriétaires de CRV remontent.

Pour toi latence tu comprends quoi ?
Perso à froid sur les 3 premiers rapports, c'est comme si en BM, on restait "longtemps" débrayé le temps de passer la vitesse supérieur.
Longtemps j'exagère

A chaud, dommage je n'ai pas fait attention lors des longs trajets, peut être car c'était plus "insensible". Je ferrai attention une prochaine fois.

Merci

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #92 le: 17 octobre 2017 à 11:05:53 »
Pas d'impression de débrayage !
Juste un glissement plus marqué à froid faisant "remarqué" le changement de rapport. C'est léger tout de même.
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Hors ligne yannick62

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Re : Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #93 le: 17 octobre 2017 à 12:58:17 »
Pas d'impression de débrayage !
Juste un glissement plus marqué à froid faisant "remarqué" le changement de rapport. C'est léger tout de même.

Même ressenti
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #94 le: 17 octobre 2017 à 14:39:46 »
OK, après c'est peut être différent en fonction de nos expériences et attente du véhicule.

On verra déjà l'état de l'huile et l'aimant du bouchon de vidange, ça donnera une idée si l'huile a déjà bien travaillé ou pas, ce que je doute car l'huile est rouge foncée sur la jauge.

J'essaierai de faire attention au fonctionnement à chaud.

J'arrive plus à retrouver mais il me semblait avoir lu que sur le crv 3 en plus du pontage a partir de la 2 il y avait une condition de vitesse mini.

En faisant attention, j'arrive à sentir les moments ou le convertisseur est ponté, mais ça reste minime.

Au dépontage même en côte la gestion est par contre impeccable pour qu'on ne ressente rien (alors que sur certaines BVA on ressens un léger creux au moment du dépontage dans la côte)

Par contre impossible d'avoir des infos technique sur l'huile DW1, je sais ce que vaut l'huile MULTI ATF de MOTUL dans nos BVA, elle répond à plein de normes et est excellente (100% synthétique et avec pas mal d'améliorations de leur huile / propriété des embrayages), elle est indiquée homologuée DW1 aussi.....

Je sais que Honda a "virer" leur Z1 (qui aurait été une huile minérale et complètement dépassée dans les années 2010, chanége en 2011 par une huile synthétique)

Quand je vois comment de simple vidange avaient améliorer la qualité de passage (et là bien malin pour dire si c'est la qualité de l'huile ou les simples vidange qui ont fait effet et si la dexron 3 toute simple n'aurait pas eu le même effet) de BVA JATCO 6 et AISIN AW55-50 5vitesses....

Si quelqu'un a des infos technique, viscosité, pointé d'écoulement  etc..... sur la DW1 de Honda.

Dans le doute on a commandé 4 + 1L de DW1 pour pouvoir faire deux vidanges.

Flo.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #95 le: 22 octobre 2017 à 09:40:12 »
Bonjour on a fit attention aux passages rapports une fois huile bien chaude c est un poil mieux que sur mes trajets.
En effet moins de 20km de route ca n a pas le temps de chauffer completement l huile et dans les deuxsens a la fin des trajets je n ai pas beaucoup de passge de rapport a la montee entre 1 et 3.

A chud on va dire qu on relarque quand meme le passage des rapports mais faut y preter attebtion sauf le 1 2 et dans une moindre mesure le 2 3.
Par contreca c est en confuite ultra cool.

Si on est un peu plus virulent avec l accelerateur attention je parle pas de rouler fort juste rouler moins cool j ai l impression que le changement de rapport se fait moins ressentir je dois etre  :uglystupid:

Ce soir plus de 200ks dont un peu autoroute et arrivant vidange moteur et boite au moins tout sera chaud.

Flo.

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Re : Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #96 le: 22 octobre 2017 à 16:49:46 »
Bonjour on a fit attention aux passages rapports une fois huile bien chaude c est un poil mieux que sur mes trajets.
En effet moins de 20km de route ca n a pas le temps de chauffer completement l huile et dans les deuxsens a la fin des trajets je n ai pas beaucoup de passge de rapport a la montee entre 1 et 3.

A chud on va dire qu on relarque quand meme le passage des rapports mais faut y preter attebtion sauf le 1 2 et dans une moindre mesure le 2 3.
Par contreca c est en confuite ultra cool.

Si on est un peu plus virulent avec l accelerateur attention je parle pas de rouler fort juste rouler moins cool j ai l impression que le changement de rapport se fait moins ressentir je dois etre  :uglystupid:

Ce soir plus de 200ks dont un peu autoroute et arrivant vidange moteur et boite au moins tout sera chaud.

Flo.
Salut Flo
Bon comme tu sais j'ai le diesel mais le comportement de ta bva me fait penser quand même à des similitudes la bva pour diesel.
Quand j'accélère modérément ou fortement on ne ressent pas les changements de rapports

Hors ligne yannick62

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #97 le: 22 octobre 2017 à 18:01:23 »
Non justement sur l'essence on ressent un hoquet au changement de rapport.
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #98 le: 22 octobre 2017 à 18:35:43 »
Par contre je ne fait pas de différence entre moteur chaud et froid.

De plus ça fait plus d'un mois que je ne roule plus en mode eco, et au niveau de ces "hoquets" je ne vois pas de différences.  Ils sont toujours présents en cas d'accélérations calmes.

Mais bon tout ça n'est pas important car les passagers ne ressentent pas celà. Ce qui m'importe le plus est que ces hoquets présents ou pas dans mon cas, le soient aussi sur les autres véhicules similaires au mien.
 
« Modifié: 22 octobre 2017 à 18:46:20 par jo37 »

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #99 le: 22 octobre 2017 à 22:28:09 »
Sur le nôtre et sur pas mal de véhicule BVA que j'ai conduit il y a quand même une "belle" différence d'agrément BVA froide et chaude.

En tant que passager le 1-2 et 2-3 même bien chaud je le ressens quand même (après OK je suis TRES chiant ;-).
Par contre sur les relances j'aime bien l'effet CVT ou il déponte et reste sur le rapport et prend de la vitesse uniquement grâce au convertisseur, avec le régime moteur vers 2500rpm.

On verra ultérieurement quand j'enlèverai le mode ECON si ça fait une différence ou pas.
Déjà on va voir ce que donne le vidange de BVA.

Flo.

Hors ligne jo37

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #100 le: 22 octobre 2017 à 22:59:36 »
Oui l'effet cvt est sympa même sur le diesel. Par contre je suis plus sur du 3000 tr. Bizarre que tes relances avec l'effet que tu viens de citer, se fassent sur un régime moteur aussi faible, pour un essence.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #101 le: 22 octobre 2017 à 23:08:11 »
Ca dépend de peut être comment on appuie sur l'accélérateur et du point de calage du convertisseur (2445rpm sur l'essence), mais pour que ce soit 3000rpm sur un diesel pour moi ça doit être une "belle" relance  comparé aux nôtres ;)

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #102 le: 24 octobre 2017 à 22:10:30 »
Bonjour,

Suite utilisation sur trajet local, je ne sais dire si c'est placebo ou pas, mais fonctionnement peut être moins "brutal" à froid sur les passages des deux premiers rapports, et peut être plus "lisse" à chaud.
Mais toujours la sensation quand même de changer de rapport.

A mon avis cette sensation fait partie intégrante de la boite je ne vois pas trop comment avec ce type de boite on ne peut pas avoir de rupture de charge. (bien moins sensible au passage de 3-4 et 4-5)

L'huile vidangée était assez foncée. A température identique elle apparaît légèrement plus visqueuse que l'huile neuve.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #103 le: 13 novembre 2017 à 09:34:35 »
Bonjour,

Avec un peu plus de recul, j'ai remarqué que les changements de rapports étaient un peu plus agréable sans le mode ECON.

J'ai remarqué aussi que si je relançais en douceur en sortie de rond point ou de façon on peu plus "appuyée", sans être "dynamique non plus, en "calant" le régime à 2500rpm, la boite se compote encore mieux elle fait l'accélération entièrement sur le convertisseur avec une assez bonne douceur.

Par contre si on relance "trop" cool, elle va ponter sur chaque rapport tout le long de l'accélération, du coup on va avoir droit à une relande en  2 dépontée,  pontage, 3 dépontée, pontage, 4 dépontée, pontage, 5 dépontée, pontage.

Si on accélère un peu plus fort, elle va rester dépontée et passer les rapports dans une grande douceur, et et faire 2-3-4-5 et ponter une fois en vitesse stabilié. Dans ce cas tout est quasi insensible.

Bref  O0  :love:
(sauf pour les conduites très très cool.)  :-\

Flo.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #104 le: 12 mars 2018 à 21:01:07 »
La boîte m’a fait un truc bizarre sur le retour de mon séjour à la montagne (pendant lequel j’ai fait des essais de démarrage dans la neige avec et sans antipatinage).
J’ai dû faire un demi tour, un coup marche arrière en pente et la boîte n’a pas accrochée de suite avec un bruit de pignon qui grate jusqu’à ce que ça « crante ». Et redémarrage en D pareil, en côte avec le même phénomène.
Démarrage à plat et en roulant, aucun problème. Puis un autre redémarrage plus tard en côte ou ça n’a pas accroché de suite.
En rentrant, passage au karcher. Je fais un test juste avant et le soucis se répète. Je lave bien la voiture en insistant en dessous. Je test de nouveau et ça ne semble plus poser de problème.
Quelqu’un a une idée de ce qui s’est passé?
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