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15 décembre 2017 à 05:36:50

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Auteur Sujet: Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage  (Lu 4635 fois)

Hors ligne zouzou60

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Je dirais plutôt forum ami que concurrent  ;)

Tant mieux ! Très Accord 7.
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Re : Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #61 le: 28 septembre 2017 à 19:58:03 »
Les boites automatiques sont bien plus rependu aux USA et donc les garagistes les connaissent mieux et les entretiennent forcement mieux.

Moi quand j'ai voulu faire la vidange de ma BVA chez Honda ils ne voulaient pas vraiment me la faire....

Au final ils l'ont fait mais il manque plus d'un litre d'huile dedans.... super !

La prochaine fois je la ferai moi-même mais c'est quand même une honte car ils ne connaissent pas leurs produits.... Le client et plus au courant grâce à internet et aux forums.

Manque de formation des garagistes ?
Savez-vous par quel endroit on vidange la boite ?
Ça fait flipper.
De toutes façons quand ils sont réticents sur nos mesures de précaution ça annonce parfois le pire comme dans ton cas (soit mal fait, soit facturé sans avoir touché ou changé quoi que ce soit).
Il parait que japauto sur Paris c'est bien. Mais encore faut il être dans le coin
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Hors ligne zouzou60

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #62 le: 28 septembre 2017 à 21:19:27 »
Effectivement, Japauto sait faire les vidanges de BVA !
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #63 le: 28 septembre 2017 à 23:33:23 »
Faut arrêter de "sacraliser" les BVA quand même..........
C'est pas très compliqué et pas plus qu'une vidange moteur quand même.

Perso je vidange, je pèse ce que j'ai retiré, je met le même poids d'huile par l'emplacement de la jauge et si mon niveau était bon avant il est bon après, rien de bien compliqué.

La concession qui mets un litre de moins franchement je vois pas comment c'est possible ? Comment estimes tu 1L de moins ? Sachant que seul 2.6L sont vidangés...........

Tu fais ton niveau comment ?

Pour le filtre c'est la seule boite que je connaisse à avoir un filtre externe en plus de la crépine interne.

Aucune recommandations dans le manuel, je pense que si l'on fait les vidanges régulièrement il n'y a pas utilité à le changer.

Chez aisin, le seul filtre qu'il y a (avec la crépine) est prévu pour 400.000Km, et si on les fais en vidangeant tous les 60.000Kms ça ne semble pas poser plus de soucis que ça.

Pour notre BVA 5, par contre j'aimerai bien savoir quand ils ont remédiés à l'usure de l'embrayage de 3eme , et la synchronisation des différents embrayage en fonction du rapport engagé.

Je la trouve plus "sèche" que la BVA AINSI, mais c'est peut être aussi pour avoir plus de longévité et éviter de trop user les embrayages.
Les boites doucent commencent à appliquer l'embrayage suivant avant de libérer le précédent c'est semble t il ce qui a été le soucis sur ces premières BVA Honda...........occcasionnant la destruction de l'embrayage de 3.

De plus notre BVA ayant trois arbres selon les rétrogradages, il peut y avoir un sacré "jeu de jambe" des embrayages.
Et pour que tout cet ensemble tiennent dans une BVA aussi compacte, j'ignore quelles sont les pressions d'huile, mais ça doit être élevé, une BVA Aisin a train épicycloidal, c'est de l'ordre  de 25 à grand maxi 30bars, mais les multidisques sont plus gros.
Sur l'aisin (et peut être la notre), pour éviter de gaspiller de l'énergie pour rien, le pontage du convertisseur a lieu avec plus ou moins de pression hydraulique pour éviter de gaspiller de l'énergie et faire chauffer l'huile pour rien, on demande un faible couple alors une faible pression garde l'embrayage ponté (en fonction du signal envoyé à l'électrovanne de pontage), si on appuie fort alors la pression est augmenté autant pour maintenir l'embrayage de pontage verrouillé.

Flo.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #64 le: 29 septembre 2017 à 12:10:14 »
Bonjour,


J'ai pas bien compris ce qu'il explique vers 13'15".
Est-ce un accumulateur de pression pour augmenter la pression pour éviter que le pontage du convertisseur glisse lors des demandes de puissances brutales ?



Cette BVA a apparemment de gros soucis de surchauffe lors de ses premières commercialisations, un extrait :
https://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/08/honda-transmission-problems-seem-to-persist/

Merci.

Flo.
« Modifié: 01 octobre 2017 à 00:10:16 par Flo »

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #65 le: 08 octobre 2017 à 22:16:33 »
Bonjour


Sur un lon trajet avec une grosse decente regulateur regle a 95 j ai ete surpris car honda a prevu le coup pour maintenir la vitesse.

Au lieu de depasser la consigne il a retrograde en 4 puis tres rapidement en 3 pour se maintenir a 100 compteurdans la descente sympa come fonctionnalité

Par contre elle est tellement longue que meme au regulateur a trois chargé a 90 elle retrograde en trois alors que ca monte mais de la a passer la 3......
Les rétrogrades en 4 sont courant.

Meme a 110 sur la 145 de gueret pourtant hormis un endroit qui monte un peu le vehicule retrogade quand meme assez souvent en 4 je trouve.

J ai essayé en le bloquant en 5 en S et en effet on a l impression que le moteur est en dous regime a 2000rpm dans certains faux plat ou il doit etre a fond et malgré ca la vitesse tombe a 100. Faudrait pas que le faux plat soit plus prononcé.
Sinon la bva reagit suffiszment vite quand on a besoin de doubler et le moteur repond bien surpris positivement de ce côté.  Et comme il fait 2 puis 3 dans ces conditions la 3 étant tellement longue ca lui fait pas beaucoup de rapport a passer.

Flo.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #66 le: 09 octobre 2017 à 07:20:28 »
C'est ce que je disais avec ma caravane j'ai fait 2500km d'autoroute en 3. En 4 le moteur était en sous régime faisait un drôle de bruit et la voiture vibrait. La boite est beaucoup trop longue malheureusement : il n'y a qu'en 2 ou l'on peut exploiter réellement la puissance sur la route. En 3 sur autoroute.
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #67 le: 09 octobre 2017 à 09:19:49 »
Oui bien resume 4 et 5 pour la conso la deux pour tout ce qui est inferieure a 100 et la trois tirant je crois jusqu' a 160 hormis l autoroute......

A 6000rpm ca met la 4 a 200 et la 5 a plus de 300  :o

D ailleurs je trouve la vmax donnee constructeur tres faible a se demander si c est pas plutot en 5 qu en 4 que cette vitesse est atteinte.

Flo.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #68 le: 12 octobre 2017 à 10:19:31 »
À l'aide....elle me saoule cette BVA  :fight: trop longue.
Dites moi votre avis.

À l aller sur la nationale 145 ( de la Souterraine à Montluçon) j ai conduit à 110 au régulateur de jour.

Elle rétrogradait assez souvent en 4. Ça m'a un peu saoulé mais bon.......finalement je l ai verrouillé en 5 en mode sport pour qu elle arrête ces incessants rétrogradage au moindre faux plat. Mais du coup à 2000rpm en côte parfois on entendait le moteur entrer presque en sous régime et ne pas laisser tenir la vitesse dans les côtes dans les plus prononcées je rétrogradait moi même ça enlevait déjà pas mal de rétrogradage

Pour ceux qui connaissent bien cette route pour moi y avait uniquement deux  côte où il est nécessaire de rétrograder mais j avais jamais fait gaffe à tous c'est faux plat......ou le CRV doit rétrograder en 4.

Au retour cette nuit ma femme a conduit.......au régulateur à 104,...........alors là le ponpon à plusieurs endroit il a repassé la 3 pour maintenir la vitesse. Et la bva change très très souvent de rapport.
Du coup même si les changements de font bien je trouve qu on perd en quiétude surtout quand le passager veut dormir

Les deux cas on était en mode ECON.

Sur les nationale à 90 toujours en ECON que ce soit au régulateur ou sans curieusement je trouve qu elle tricote moins. Et sur les trajets habituels je trouve qu elle est relativement bien mais sur cette voie express c était agaçant pour rester polie alors que le reste du véhicule incite au confort.

Est ce que ça fait pareil sur le vôtre et comment faites vous dans pareille situations ? Peut on éviter celà ?

J en suis au point de me demander si le laisser​ en 4 serait pas moins chiant au final......et quel serait l écart en conso.

Est ce que sans le mode ECON ça aurait pu être mieux ?

Merci

Flo
« Modifié: 12 octobre 2017 à 10:25:54 par Flo »

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #69 le: 12 octobre 2017 à 10:49:25 »
en mode econ il rétrograde plus tard, donc perd de la vitesse et du coup doit relancer plus fort. Inutile pour moi et donc jamais activé.
Pour le reste tu as déjà trouvé la parade en rétrogradant en avance de phase. Tu n’auras pas mieux.
Si tu restes en 4 conso en flèche et en 5 sous régime garantit avec grosse perte de vitesse. C’est comme ça il faut faire avec.
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #70 le: 12 octobre 2017 à 12:16:28 »
Le mode econ change un peu la donne mais vraiment pas grand chose. C'est une boite qui rétrograde très souvent.
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontauge
« Réponse #71 le: 12 octobre 2017 à 13:35:52 »
Du coup sur les vôtres vous constatez la même chose ?

En désactivant le mode ECON il y aurait espoir à ce que ce soit légèrement mieux ?

Franchement je veux bien qu on soit chargé mais même les 406 et 306 avec leur modeste 1.8 de 112 et 117cv n avait pas besoin de rétrograder. Même la Colt avec le 1.1 75cv n'avait pas besoin de rétrograder a ces endroits.
La et franchement j exagère pas y'avait pas cinq kilomètres sans rétrograder.

Au pire à voir la différence de conso avec la 4 car la 4 tire déjà long.

On n'a pas encore fait d autoroute avec pouvez vous me dire si c est la même chose ou si à 130 ça a quand même bien moins besoin de rétrograder ?

Étrangement à 90 sur nationale ça m à pas sauté aux yeux mais peut être que les dénivelés étaient moindre difficile de savoir exactement.

Merci.

Flo.

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #72 le: 12 octobre 2017 à 19:47:21 »
Perso j'utilise pour aller à la mer une route à dénivelé et dès la moindre petite montée c'est passage en 4 et en 3 dès que ça monte plus (5-6%) pour garder le 90
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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #73 le: 12 octobre 2017 à 20:33:35 »
Sans caravanne juste le vehicule chargé ?
En mode econ ou pas c est pareil ?

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Re : Fonctionnement BVA 5 du CRV 4 avec 2L i-vtec et pontage/dépontage
« Réponse #74 le: 12 octobre 2017 à 23:05:13 »
Sans caravane à 4 dans le crv (2 enfants). La moindre pression sur l'accélérateur c'est passage en 4. Pour moi la boite est une 4+1 (voir même 3+2 si on habite dans une région légèrement montagneuse.), c'est du à la boite trop longue mais aussi au manque de couple sous 4000tr/mn ; si on avait un turbo la boite changerait moins souvent
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