Faut arrêter de "sacraliser" les BVA quand même..........
C'est pas très compliqué et pas plus qu'une vidange moteur quand même.
Perso je vidange, je pèse ce que j'ai retiré, je met le même poids d'huile par l'emplacement de la jauge et si mon niveau était bon avant il est bon après, rien de bien compliqué.
La concession qui mets un litre de moins franchement je vois pas comment c'est possible ? Comment estimes tu 1L de moins ? Sachant que seul 2.6L sont vidangés...........
Tu fais ton niveau comment ?
Pour le filtre c'est la seule boite que je connaisse à avoir un filtre externe en plus de la crépine interne.
Aucune recommandations dans le manuel, je pense que si l'on fait les vidanges régulièrement il n'y a pas utilité à le changer.
Chez aisin, le seul filtre qu'il y a (avec la crépine) est prévu pour 400.000Km, et si on les fais en vidangeant tous les 60.000Kms ça ne semble pas poser plus de soucis que ça.
Pour notre BVA 5, par contre j'aimerai bien savoir quand ils ont remédiés à l'usure de l'embrayage de 3eme , et la synchronisation des différents embrayage en fonction du rapport engagé.
Je la trouve plus "sèche" que la BVA AINSI, mais c'est peut être aussi pour avoir plus de longévité et éviter de trop user les embrayages.
Les boites doucent commencent à appliquer l'embrayage suivant avant de libérer le précédent c'est semble t il ce qui a été le soucis sur ces premières BVA Honda...........occcasionnant la destruction de l'embrayage de 3.
De plus notre BVA ayant trois arbres selon les rétrogradages, il peut y avoir un sacré "jeu de jambe" des embrayages.
Et pour que tout cet ensemble tiennent dans une BVA aussi compacte, j'ignore quelles sont les pressions d'huile, mais ça doit être élevé, une BVA Aisin a train épicycloidal, c'est de l'ordre de 25 à grand maxi 30bars, mais les multidisques sont plus gros.
Sur l'aisin (et peut être la notre), pour éviter de gaspiller de l'énergie pour rien, le pontage du convertisseur a lieu avec plus ou moins de pression hydraulique pour éviter de gaspiller de l'énergie et faire chauffer l'huile pour rien, on demande un faible couple alors une faible pression garde l'embrayage ponté (en fonction du signal envoyé à l'électrovanne de pontage), si on appuie fort alors la pression est augmenté autant pour maintenir l'embrayage de pontage verrouillé.
Flo.