Les constructeurs font des véhicules pour qu'ils fonctionnent dans TOUTES les conditions d'usage, ie :
- pleine charge par 35°C sur autoroute
- démarrage par -20°C
- Différentes altitudes
- fiabilité au long terme.
Les surconsos que certains annoncent sans même avoir roulé à l'essence pour comparer me laissent pantois.
La physique est intransigeante. 41% d'énergie en plus dans le SP vs E85 (selon dosage on est plutôt dans les bons moments à 30%)
Pour info le GPL c'est 29% et stable (écart butane/propane faible).
Par contre, les GPL sont souvent en injection gazeuse, personne ou presque n'a d'injection liquide, donc perte totale de la chaleur latente pourtant très bonne avec du GPL. (gaspillé dans le vapodétendeur)
A l'E85, la chaleur latente est plus élevée et en plus on met plus de carburant, du coup l'écart de conso ne correspond pas aux 41% donné par l'E85, mais ça ne s'approche pas non plus de 10 à 20% come je lis parfois, voire moins, c'est physiquement impossible.
De plus, les constructeurs ne s'amusent pas à mettre des capteurs d'Ethanol pour le plaisir, en cas de changement brusque de mélange, et surtout si le conducteur ne respecte pas les temps d'ajustement de STFT+LTFT, alors on se retrouvera avec un mélange tantôt riche tantôt pauvre, en clair des gros coups de chaleur dans la chambre de combustion.
Bizarrement les Toyota HSD qui font des joints de culasse roulent à l'E85...............certes ça arrive au plus tôt à 150/200.000Kms.
Pour qui roule cool, et d'autant plus après un gros changement de taux, pourquoi pas.
Personnellement pour avoir fait des mesures réelles à différents taux, et procéder à l'enregistrement de diverses mesures à l'E85, clair et net ça ne vaut pas le coup, et c'est même "effrayant", comment le moteur perd les pédales après un changement de taux d'Ethanol.
Pour le gain de couple je suis très surpris, car un atmo basque ne peut pas aller en limite de cliquetis au SP95, et je doute que sur la repro il ait pu jouer sur la partie allumage/cliquetis, je suis curieux de savoir quels paramètres ont été changés sur cette mazda, et de voir ce que donnent dorénavant les valeurs d'ajustement de carburant à FULL E85 et FULL SP95.
Je doute que le gain en chaleur latente puisse se faire ressentir.
Après si en même temps il y a eu une révision, avec bougies, filtres etc......en effet il y a peut être eu gain couple :-)
Concernant les filtres, sur la plupart des essence il n'y en a pas, à part un tamis dans le réservoir.....
Et pour avoir démonté un paquet de réservoir essence, même à fort kilométrage, très rare sont les fois ou le réservoir était "sale"......
Par contre ce qui est clair, ce sont les résidus acide produit par la combustion de l'ethanol, qui détruisent la base de l'acide, ce qui oblige à mettre une huile "SN" (certification créée en 2010), ou avec un très bon TBN de base pour éviter à très long terme l'oydation interne du moteur.
Autant à l'essence on peut faire la vidange tous les deux ans pour ceux qui roulent pas énormément et respecter l'intervalle, autant à l'E85 il faut vidanger au maxi à 1an et vidanger avant l'échéance normale prévue par le constructeur, évidemment si on a un tant soit peu de respect pour la mécanique.
Après les gens font comme ils veulent, mais pour avoir discuté avec des pseudos programmateur qui in fine n'y connaissent rien et sont tout juste bon de recopier une table de temps d'injection sans même se poser de question sur les conséquences.......
Il y a déjà tout un fil avec les différents relevés REELS que j'avais fait à différents taux, (et qui bizarrement confirme la physique......) je ne vais pas recommencer ici.
Et l'on a roulé au GO, au SP, au GPL gazeux, et au GPL Liquide.
Autant le GPL (bien fait) RAS, au contraire, autant l'E85 je ne tiens pas ce discours et je ne suis pas prêt de changer, car techniquement et physiquement il y a des incompatibilités, impossible de les nier (par contre continuer de vouloir rester dans ignorance ça il y a du monde....).
Après je ne dis pas que ça marche, ça marche même, j'en suis convaincu, mais en ayant bien conscience de ce qu'il se passe DANS le moteur et des limites.......