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29 mars 2024 à 13:12:15

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Auteur Sujet: distribution chaine ou courroie crv 4 ?  (Lu 39788 fois)

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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #30 le: 25 janvier 2016 à 22:04:46 »
Donc ils font des millions de Km avec la chaîne d'origine !
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
Passés les 203800 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
Et pour Madame une Kia Rio 2018 ...

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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #31 le: 25 janvier 2016 à 22:06:20 »
Des millions?
Un million voire un bon million de km, peut-être?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #32 le: 25 janvier 2016 à 22:11:40 »
J'en connais des taxis qui ne s’arrêtent jamais avec des chauffeurs travaillant les 3x8 !
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
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Hors ligne zouzou60

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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #33 le: 25 janvier 2016 à 22:21:17 »
Oui mais je ne sais pas jusqu'à combien de km ils peuvent les tenir! Facilement réparable aussi !

En tous cas, chez nous, ils vont pas beaucoup rouler : en grève.
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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #34 le: 25 janvier 2016 à 22:33:40 »
Faut dire aussi que ces merco, tourne très lentement (régime moteur) donc la chaine ne force pas trop, maintenant avec un turbo la chaine est plus sollicitée.  :afro:
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #35 le: 25 janvier 2016 à 23:19:09 »
Sur ces vieilles Merco, la chaîne de distri est une classique chaîne duplex renforcée, courte et robuste.

 Elle n’entraîne qu'un seul arbre à cames et le moteur tourne lentement, ne produisant que peu de puissance 65 cv... 
CR V 1 (2) 01/2002;Honda V65S Sabre 1100cc 1985 numéro 499, VF1000F (SC15E) 84, VF1000F II(Bol d'or SC19)86, VF1000 G (SC19E)86, VF1000R (SC20G)86, Honda GoldWing 1000 GL1 1978...

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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #36 le: 01 décembre 2021 à 14:04:22 »
Bonjour,
Je déterre ce sujet car j'y ai lu un truc aberrant concernant les efforts sur la chaîne de distribution.
Sauf erreur de ma part, les efforts ne dépendent pas ni du mode d'alimentation (turbo ou pas) ni de la puissance, ni des régimes de rotation) mais tout simplement de la résistance des éléments tournants de la distribution soit :
- paliers d'arbre(s) à came(s)
- efforts des cames sur les soupapes (peut varier selon la technologie poussoirs, linguets, basculeurs etc)
- efficacité de la lubrification et du lubrifiant
Ce qui va user la chaine, c'est le frottement contre les tendeurs et guides, c'est pour cela qu'une chaine peut casser à l'usure.
Le problème BMW et PSA était un défaut du tendeur qui, trop lâche, faisait sauter la chaine. Une courroie peut avoir le même comportement avant la fin de sa vie de pièce en caoutchouc.
J'ai récemment changé une chaine de distribution à 280000 km sur un petit diesel suralimenté. Pas de signe d'usure perceptible, simple précaution. En dehors du fait qu'elle était légèrement détendue et marquée sur les faces en contact avec les guides, rien ne pouvait augurer une rupture.
Les pièces qui souffrent plus des régimes et du couple sont plutôt celles qui relient le moteur à la transmission.
Alors en effet, s'il y a une chaîne à cet endroit, elle morfle !
Simple analyse d'un mécanicien aéronautique, mais un moteur reste un moteur, avec ou sans piston(s).
Bonne route à tous.
L'éthanol est moins dangereux dans un réservoir que l'alcool dans un verre.
HONDA CR-V III 2,0l I-VTEC Inova Automatique, kit EFLEXFUEL homologué, 205000 km
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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #37 le: 01 décembre 2021 à 14:34:17 »
 O0  :love:

Hors ligne garfield.13

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Re : Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #38 le: 01 décembre 2021 à 14:42:51 »
Les pièces qui souffrent plus des régimes et du couple sont plutôt celles qui relient le moteur à la transmission.
Alors en effet, s'il y a une chaîne à cet endroit, elle morfle !

Saab 900  ;
Le flat 6 "air cooled" de la 911, qui passe pour un moteur extrêmement solide (et il l'est avec son refroidissement mixte air/huile et sa ligne d'arbre tourillonnant sur 8 paliers), a lui aussi connu des faiblesses du coté des tendeurs de chaîne  ::)
Ce qui fait du mal à tous les organes périphériques ce sont les acyclismes : sur un tour de vilebrequin le couple n'est pas délivré de façon constante mais par vagues, les crètes correspondant aux phases de combustion/détente.
Soit un pic de couple à chaque demi tour de vilebrequin pour un 4 cylindres.
Les volants bi-masse atténuent l'amplitude des vagues de couple avant la transmission.
Mais de l'autre coté du vilebrequin, coté courroie d'accessoires et coté distribution, les acyclismes sont toujours présents!
Les constructeurs n'ont rien trouvé de mieux que la poulie damper pour atténuer le phénomène.

Songez aux moteurs à 3 cylindres : les arbres d'équilibrage permettent d'avoir un équilibre dynamique acceptable (vibrations de 2ème et 3ème ordre) mais ne règlent en aucune manière le problème de l'acyclisme qui est encore plus "violent" que sur un 4 pattes!

Pour l'anecdote, Peugeot-Citroën s'apprête à lancer la 3ème génération de la famille de moteurs "EB" à 3 cylindres :
la courroie crantée travaillant sous vapeurs d'huile est définitivement abandonnée au profit d'une chaîne, tiens tiens  ::)
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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #39 le: 01 décembre 2021 à 15:47:09 »
Bonjour,
Techniquement je suis plutôt d'accord avec " garfield.13". La distrib souffre moins sur un 6 en ligne que que sur un 3 cyl. par exemple.
Polish
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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #40 le: 01 décembre 2021 à 18:11:58 »
C est sur que côté équilibrage plus y a de cylindres mieux c est mais quand on voit les bornes qu on peut mettre sur des mono rotation, ou des bi en moto sans aucun soucis.....

Après je relève ce passage :
"Les constructeurs n'ont rien trouvé de mieux que la poulie damper pour atténuer le phénomène."

C est erroné, côté poulie damper, les pignons ne sont plus rond, ce qui était une ineptie d ailleurs.
Maintenant (depuis quelques temps) les pignons sont légèrement déformés pour limiter les "accoups" de coupe destructeur pour les distribs.

Et c est valable pour les courroies comme les chaînes.

Sur notre auto je pensais avoir une courroie humide, heuremsent elle est a sec !

En effet sur le papier les courroies humide c etait génial, sauf qu au fil du temps entre les tests en laboratoire et la vrai vie (acidité du au temps, du aux résidus de combustion etc...) ça donne un joli cocktail, si la partie dentée peut tenir, le dessus de la courroie par frottement avec le galet tendeur part en poussière avec à la clef  la crepine de pompe à huile et autres joyeusetés que vous imagines -> moteur = poubelle.

Apres si le moteur fait 250000kms et 5 ans et vidangé en temps et en heure ras .....sinon......

Hors ligne garfield.13

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Re : Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #41 le: 01 décembre 2021 à 18:31:26 »
En effet sur le papier les courroies humide c etait génial, sauf qu au fil du temps entre les tests en laboratoire et la vrai vie (acidité du au temps, du aux résidus de combustion etc...) ça donne un joli cocktail, si la partie dentée peut tenir, le dessus de la courroie par frottement avec le galet tendeur part en poussière avec à la clef  la crepine de pompe à huile et autres joyeusetés que vous imagines -> moteur = poubelle.

Raison pour laquelle j'ai finalement mis fin à l'expérience Peugeot 2008  ::)
Le prériodicité de changement de la courroie, fixée initialement à 10 ans, a été avancée à 6 ans.
Comme elle est dans le carter, il faut déposer la poulie de vilebrequin (ovalisée, j'ai bien noté  ;) ) mais aussi les arbres à cames.
C'est la procédure, le moteur est fait ainsi (sauf erreur de ma part c'était déjà le cas sur la famille XU mais c'était pire chez Renault).
Le bloc nu comporte 1 trappe de visite pour atteindre le galet tendeur, mais quand le tout est posé dans une voiture, et bien il y a "un peu" de déshabillage à faire au dessus de la culasse avant d'accéder aux AAC  ::)
Donc ça fait pas mal d'heures de MO.
J'ai pu lire que ça serait une opération à 1000-1200€.
Quand c'est à prévoir une fois tous les 10 ans tu vois venir...
Quand ça revient tous les 6 ans, et bien en divisant par 6 l'estimation haute ça rajoute 200€ au coût de l'entretien annuel!

Vive la chaîne!
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Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #42 le: 01 décembre 2021 à 22:02:21 »
En effet.....
Mais vive la chaîne quand elle est bien conçue.

Je ne suis pas certain que les thp ait des pignons de vilebrequin qui ne soient pas rond (c est plus complexe qu oval).

Flo.

Hors ligne EricBCU64

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Re : Re : Re : distribution chaine ou courroie crv 4 ?
« Réponse #43 le: 12 avril 2022 à 14:09:26 »

Les constructeurs n'ont rien trouvé de mieux que la poulie damper pour atténuer le phénomène.


A moins qu'il y existe des cas particuliers sur des moteurs atypiques, la poulie damper est en bout de vilo certes, mais pour la transmission aux accessoires, généralement par courroie là (qui cassent aussi, PSA et Renault le savent bien).

J'ai fait pas mal de distri dans ma vie, et sur de nombreux types de moteurs y compris français, je n'en ai jamais vu pour la courroie de distribution, juste un pignon claveté ou pas.

Après, il y a peut-être des cas particuliers. Je suis curieux de savoir lesquels, tout est possible dans l'imagination des concepteurs.
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