Bonjour,
Je déterre ce sujet car j'y ai lu un truc aberrant concernant les efforts sur la chaîne de distribution.
Sauf erreur de ma part, les efforts ne dépendent pas ni du mode d'alimentation (turbo ou pas) ni de la puissance, ni des régimes de rotation) mais tout simplement de la résistance des éléments tournants de la distribution soit :
- paliers d'arbre(s) à came(s)
- efforts des cames sur les soupapes (peut varier selon la technologie poussoirs, linguets, basculeurs etc)
- efficacité de la lubrification et du lubrifiant
Ce qui va user la chaine, c'est le frottement contre les tendeurs et guides, c'est pour cela qu'une chaine peut casser à l'usure.
Le problème BMW et PSA était un défaut du tendeur qui, trop lâche, faisait sauter la chaine. Une courroie peut avoir le même comportement avant la fin de sa vie de pièce en caoutchouc.
J'ai récemment changé une chaine de distribution à 280000 km sur un petit diesel suralimenté. Pas de signe d'usure perceptible, simple précaution. En dehors du fait qu'elle était légèrement détendue et marquée sur les faces en contact avec les guides, rien ne pouvait augurer une rupture.
Les pièces qui souffrent plus des régimes et du couple sont plutôt celles qui relient le moteur à la transmission.
Alors en effet, s'il y a une chaîne à cet endroit, elle morfle !
Simple analyse d'un mécanicien aéronautique, mais un moteur reste un moteur, avec ou sans piston(s).
Bonne route à tous.