Je n'ai jamais eu le moindre problème de S&S.
Le CRV est resté au garage 3 semaines, pendant notre voyage au Québec.
Samedi, je le reprend pour la 1ère fois, 15km.
Dimanche, j'ai l'occasion d'utiliser le S&S, qui a répondu présent.
Un exemple parmi d'autres.

Le "souci" ne semble affecter que les motorisations essence (que ce soit sur le CR-V ou la Civic).

Le "souci" ne semble affecter que les motorisations essence (que ce soit sur le CR-V ou la Civic).

Merde : c'est pas une essence que j'ai ? Ce i-DTEC est tellement rageur, silencieux et exempt de vibrations que je ne m'en étais pas rendu compte ! 

Merde : c'est pas une essence que j'ai ? Ce i-DTEC est tellement rageur, silencieux et exempt de vibrations que je ne m'en étais pas rendu compte ! 

Si tu avais conduit l'i-VTEC ... je t'assure que tu te serais rendu compte de la différence 

Si tu avais conduit l'i-VTEC ... je t'assure que tu te serais rendu compte de la différence 

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Le Stop & Start est parfaitement adapté aux motorisations hybride-essence car la relance du moteur thermique se fait par le moteur électrique du système hybride (et non par un démarreur classique), ce qui permet des redémarrages complètement transparents du thermique. De plus, l'ensemble fonctionne sur la batterie du système hybride et non sur la batterie 12V du moteur thermique.

Et l'avantage du thermique essence sur le thermique diesel est qu'il atteint très vite sa température optimale et qu'il supporte bien les arrêts et les redémarrages successifs contrairement au diesel.

Je ne suis pas sûr que la greffe du système Stop & Start, initialement pensé pour les hybrides, puisse aussi bien s'intégrer dans une motorisation classique du fait qu'il doive se contenter de l'énergie limitée de la batterie du moteur thermique et du fait que les relances soit assurées par le demarreur avec les désagréments sonores et les vibrations que cela peut entrainer (le pire étant sur les diesels).

Le Stop & Start est parfaitement adapté aux motorisations hybride-essence car la relance du moteur thermique se fait par le moteur électrique du système hybride (et non par un démarreur classique), ce qui permet des redémarrages complètement transparents du thermique. De plus, l'ensemble fonctionne sur la batterie du système hybride et non sur la batterie 12V du moteur thermique.

Les batteries 12V des modèles équipés du Stop&Start sont quand même généralement "boostées" par rapport à une voiture qui n'en est pas équipée ... et le démarreur n'est pas un démarreur "classique" non plus, c'est un démarreur renforcé.

Heureusement.

Mais la durée du Stop & Start ne peut être que forcément réduite pour que les équipements qui continuent à fonctionner (feux, radio, ventilation au mini, dégivrage, essuies glaces) ne tirent pas trop sur la batterie 12V.

Illustration : ce soir, j'ai utilisé le S&S le temps d'attendre quelqu'un, avec le chauffage (oui, le chauffage. On est bien au mois de novembre, non ?). Au bout de qlq minutes, le voyant S&S se met à clignoter et l'odb m'invite à appuyer sur la pédale d'embrayage. J'ai coupé la ventilation/chauffage, le voyant est redevenu fixe.

Ah?

Je suis surpris car sur la CRZ, je peux laisser la voiture en Stop & Go activé de nombreuses minutes sans que la voiture ne redémarre.