Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: adrien05 le 25 février 2014 à 13:50:31
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Bonjour,
Nouveau proprio de mon magnifique CRV4 i-VTEC Elegance, j'ai une touche qui semble correspondre au Stop&Start (un A et une flèche en boucle au dessus). Le manuel dit que c'est bien le Stop&Start...
En passant, quand je l'ai achetée, le CC m'a dit qu'il n'avait pas cette fonction...
Bref, je me demande s'il n'avait pas raison, parce qu'activé ou non, je ne vois pas de différence.
Qu'en est-il pour vous ?
Merci :)
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Bonjour,
Si tu as une boite auto, il n'y a pas de start&stop. Si tu as une boite manuelle, il est présent.
Cependant, le S&S ne s'enclenche que dans des conditions optimales : à chaud, batterie bien chargée,...
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Pour info, ce bouton désactive le Stop&Start jusqu'au prochain démarrage avec la clé de contact. ;)
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Bonjour,
Nouveau proprio de mon magnifique CRV4 i-VTEC Elegance, j'ai une touche qui semble correspondre au Stop&Start (un A et une flèche en boucle au dessus). Le manuel dit que c'est bien le Stop&Start...
En passant, quand je l'ai achetée, le CC m'a dit qu'il n'avait pas cette fonction...
Bref, je me demande s'il n'avait pas raison, parce qu'activé ou non, je ne vois pas de différence.
Qu'en est-il pour vous ?
Merci :)
Tracasse pas, la patronne de la concession ne savait pas non plus à quoi servait "ce bouton" lorsque j'ai pris possession de ma Civic 9g.
De même, personne ne m'avait prévenu qu'il fallait impérativement enfoncer la pédale d'embrayage pour la mise en marge du moteur, information que j'ai ensuite obtenu grâce aux experts de ce forum O0.
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Bonjour,
Nouveau proprio de mon magnifique CRV4 i-VTEC Elegance, j'ai une touche qui semble correspondre au Stop&Start (un A et une flèche en boucle au dessus). Le manuel dit que c'est bien le Stop&Start...
En passant, quand je l'ai achetée, le CC m'a dit qu'il n'avait pas cette fonction...
Bref, je me demande s'il n'avait pas raison, parce qu'activé ou non, je ne vois pas de différence.
Qu'en est-il pour vous ?
Merci :)
Les versions essence et diesel en boite manuelle sont équipées du Stop&Start de série, sans exception.
Comme eccureuil l'a indiqué, le bouton sert "juste" à désactiver le Stop&Start si tu ne souhaites pas avoir ton moteur qui se coupe ... et ce n'est valable que jusqu'à ce que tu coupes le contact. La prochaine fois que tu démarreras, le Stop&Start se réactivera.
Le moteur se coupe lorsque tu passes au point mort et que tu relâches la pédale d'embrayage. Il peut y avoir différentes conditions dans lesquelles la voiture décide de ne pas couper le moteur (batterie pas assez chargée, moteur trop froid, besoin de clim/chauffage trop important, ...) et normalement tu as un petit pictogramme au centre de l'ordinateur de bord qui t'informe de cela. Mais tout cela devrait être expliqué dans le manuel ^-^
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Mais tout cela devrait être expliqué dans le manuel ^-^
:coolsmiley: AURAIT dû être expliqué lors de la livraison du véhicule si la CC et/ou le personnel était compétant :fight:
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En fait, c'est effectivement expliqué... le truc, c'est que je n'ai rien remarqué, même après avoir roulé 600 bornes et m'être arrêté, sorti de la voiture moteur ON, pour descendre des bagages...
D'où ma question : est-ce que ça marche pour vous ? :)
Merci pour les infos en tout cas !
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En fait, c'est effectivement expliqué... le truc, c'est que je n'ai rien remarqué, même après avoir roulé 600 bornes et m'être arrêté, sorti de la voiture moteur ON, pour descendre des bagages...
D'où ma question : est-ce que ça marche pour vous ? :)
Oui, cela marche ... sauf après un arrêt prolongé (2-3 semaines sans rouler), le système a parfois du mal à détecter lorsque la batterie est à nouveau pleine. Dans ce cas, il suffit de débrancher/rebrancher la borne négative de la batterie et cela refonctionne ... ça aussi, c'est expliqué dans le manuel >:D
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Dis donc AoS, tu lis les manuels maintenant ? ^-^ >:D
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Dis donc AoS, tu lis les manuels maintenant ? ^-^ >:D
J'étais tombé sur cette page du manuel quand le chef d'atelier me demandait quel était le symbole qui s'affichait à l'ODB :buck2:
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Bonne excuse.....
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j'ai remarqué aussi que si je fais une manœuvre comme un stationnemment sur une place de parking le S&S ne se declenche pas pareil apres une marche AR (ex rentrée dans le garage ou simplement reculer la voiture dans l'entree de l'allée)
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j'ai remarqué aussi que si je fais une manœuvre comme un stationnemment sur une place de parking le S&S ne se declenche pas pareil apres une marche AR (ex rentrée dans le garage ou simplement reculer la voiture dans l'entree de l'allée)
C'est décrit dans le manuel :buck2:
Il faut atteindre une vitesse minimale (5 ou 10km/h ?) pour que le S&S se ré-enclenche mais aussi que la ceinture conducteur soit bouclée (ce qui, dans mon cas, n'est souvent pas le cas lorsque je sors de la voiture pour ouvrir la porte du garage et rentre ensuite la voiture dans le garage).
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A l'inverse sur la jazz hybride le S/S redemarre la voiture pour faire 3m à 2kmh ( pour rentrer dans le garage) ...un peu nul sachant que le moteur electrique pourrait parfaitement faire le travail. Bon c'est lié au principe ima j'imagine mais c'est un peu rageant
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A l'inverse sur la jazz hybride le S/S redemarre la voiture pour faire 3m à 2kmh ( pour rentrer dans le garage) ...un peu nul sachant que le moteur electrique pourrait parfaitement faire le travail. Bon c'est lié au principe ima j'imagine mais c'est un peu rageant
>:D fait un effort pour la planète et pousse la, 3m et le poids de la Jazz c'est faisable >:D
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C'est tout simplement liée au fait que le système IMA n'a qu'un seul moteur électrique qui fait à la fois office de moteur de traction et de générateur pour recharger la batterie. Le système HSD de Toyota a 2 moteurs électriques.
A ce titre, il est positionné en prise directe sur l'arbre de transmission entre le moteur thermique et la boite de vitesse. Il lui est donc impossible de mouvoir seul la voiture dès zéro kilomètre heure sans que le moteur thermique ne tourne.
Par contre, sur du plat, à vitesse stabilisée, le système entraine la voiture uniquement sur le couple du moteur électrique en faisant tourner le moteur thermique "à vide" par la fermeture de ses soupapes d'admission.
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Je sais tout ça...mais ça ne m'empêche pas de trouver cela "rageant" . Vu le couple dispo ( meme petit le moteur électrique est plutôt costaud) et en fonction des paramètres ( pente, charge, température, motricité...etc ) je pense qu'il était envisageable de permettre cette fonction "ramage électrique" . D'ailleurs il me semble bien que l'ancienne civic ima le permettait !
Mais ça coute un peu plus cher a nouveau ( capteur supplémentaire).
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Non.
Le système IMA n'a jamais permis un démarrage sur le seul moteur électrique.
Son architecture ne le lui permet pas.
L'IMA permet de rouler juste en électrique, uniquement quand la voiture est déjà lancée.
Compte tenu qu'il n'a qu'un seul moteur électrique pour tout faire, j'aurais tendance à dire que L'IMA est un système sacrément ingénieux et performant.
Il utilise toute la quintessence de la partie électrique et de la partie thermique pour offrir des consommations proches du HSD (0, 6 litres d'écart entre l'Insight et la Prius 2 selon l'essai du Moniteur Automobile) tout en donnant des accélérations proches et une meilleure vitesse de pointe (malgré une puissance combinée en faveur de la Prius 2).
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Quand on a goûté au HSD, que l'IMA paraît sommaire en comparaison...
Surtout en ville.
Mais le système Honda a le mérite d'être moins cher, plus léger; et au final l'écart de conso reste modéré même si l'avantage est clairement au HSD.
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A dav
Ben pourquoi la civic pouvait le faire alors?
Quand à la comparaison avec la P2 , libre a toi de le croire mais l'insight n'est pas vraiment comparable ( habitabilite, confort) ce qui n'enleve rien aux qualites du systeme ima . Par contre j'aurais tendance à croire que, si vraiment tu crois les blablas du moniteur auto , 0.6l d'ecart de conso c'est deja enorme sagissant de vehicules essences aux prestations proches . On parle bien de vehicules qui tournent autour de 5l de moyenne ce qui fait plus de 10% d'ecart.
J'aimerais bien pouvoir essaer la civic ima americaine avec son 1,5l et sa batterie li-ion. Je pense que la on doit vraiment etre au niveau de la P2 car la batterie li-ion recupere plus vite ce qui doit compenser le rendement global un peu inferieur de la transmission CVT. Par contre il manquera toujours le 2e moteur electrique .
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Quand on a goûté au HSD, que l'IMA paraît sommaire en comparaison...
Surtout en ville.
Mais le système Honda a le mérite d'être moins cher, plus léger; et au final l'écart de conso reste modéré même si l'avantage est clairement au HSD.
Comme j'ai les 2 je ne parlerais pas de "sommaire" . L'ima a pour lui une belle reactivite et vivacite qui fait defaut aux HSD, sans parler du bruit peu agreable du moteur toyota. Mais tu as raison qu'en usage urbain le coté totalement fluide du systeme hsd est imbatable ( et rien que de faire des marches avant- arriere rien qu'en jouant du joystick lors de manoeuvres est un petit plaisir en soit!!
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A dav
Ben pourquoi la civic pouvait le faire alors?
Quand à la comparaison avec la P2 , libre a toi de le croire mais l'insight n'est pas vraiment comparable ( habitabilite, confort) ce qui n'enleve rien aux qualites du systeme ima . Par contre j'aurais tendance à croire que, si vraiment tu crois les blablas du moniteur auto , 0.6l d'ecart de conso c'est deja enorme sagissant de vehicules essences aux prestations proches . On parle bien de vehicules qui tournent autour de 5l de moyenne ce qui fait plus de 10% d'ecart.
J'aimerais bien pouvoir essaer la civic ima americaine avec son 1,5l et sa batterie li-ion. Je pense que la on doit vraiment etre au niveau de la P2 car la batterie li-ion recupere plus vite ce qui doit compenser le rendement global un peu inferieur de la transmission CVT. Par contre il manquera toujours le 2e moteur electrique .
Attention ! Je parlais d'un comparatif en l'Insight et la Prius 2. Pas la Prius 3 (c'est à dire l'actuelle) qui est clairement dans une autre catégorie, bien supérieure à celle de l'Insight et de la Prius 2.
L'écart de 0.6L/100 rélevé par le Moniteur Automobile en l'Insight et la Prius 2 avait été relevé par rapport à la consommation moyenne obtenue par le magazine à l'issue de l'essai de ces 2 voitures comprenant à la fois du parcours urbain, routier et autoroutier ainsi que les tests d'accélérations (6,4L/100 pour l'Insight contre 5,8L/100 pour la Prius 2).
ça peut paraitre énorme comme écart de consommation, mais l'écart de prix entre la Prius 2 et l'Insight à sa sortie était de 12000€ en faveur de l'Insight.
Quant à la Civic hybride, elle n'a jamais été en capacité de se déplacer en tout électrique dès 0 km/h. Je suis surpris par ton propos.
Le nouveau système i-DCD de la nouvelle Jazz apporte la capacité à rouler en tout électrique dès 0 km/h et est très prometteur tant en terme d'économie de carburant qu'en terme d'agrément et de performances.
Le nouveau système i-MMD de la nouvelle Accord est quant à lui ultra poussé technologiquement et supérieur au système i-DCD, mais plus couteux aussi.
Mais c'est ce qu'il fallait à Honda. Une technologie hybride démocratique tout en étant ingénieuse pour être performante et une technologie hybride très haut de gamme mettant en oeuvre tout le savoir faire de la marque et visant une clientèle aisée.
Malheureusement, vu le peu de débouchés que représente le marché européen pour Honda, on devra se contenter uniquement du système i-DCD qui sera dispo uniquement sur la prochaine Jazz et peut-être sur le Vezel.
Mais je pense que ça dépendra de l'accueil qui sera réservé à la nouvelle Jazz Hybride car Honda n'aura certainement pas envie de se retrouver à nouveau avec un stock de modèles hybrides sur les parkings du port de Rotterdam en attente d'être écoulé .
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Oui, cela marche ... sauf après un arrêt prolongé (2-3 semaines sans rouler), le système a parfois du mal à détecter lorsque la batterie est à nouveau pleine. Dans ce cas, il suffit de débrancher/rebrancher la borne négative de la batterie et cela refonctionne ... ça aussi, c'est expliqué dans le manuel >:D
Hello AoS !
Je ne veux pas douter de ta (bonne) parole, mais je n'ai lu ça nulle part... Tu peux me dire où c'est écrit (pages 340 et +...) ?
Ca n'a pas l'air hyper simple de débrancher cette borne (il y a 2-3 connecteurs) et je ne sais pas quel autre effet ça pourrait avoir...
Bref, je ne voudrais pas faire de bêtise...
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Hello AoS !
Je ne veux pas douter de ta (bonne) parole, mais je n'ai lu ça nulle part... Tu peux me dire où c'est écrit (pages 340 et +...) ?
Ca n'a pas l'air hyper simple de débrancher cette borne (il y a 2-3 connecteurs) et je ne sais pas quel autre effet ça pourrait avoir...
Bref, je ne voudrais pas faire de bêtise...
Il faudra que je rouvre le manuel mais je t'enverrai une photo ou un scan de la page ;)
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Hello,
C'est résolu ! La voiture a été longtemps à l'arrêt en CC à Nancy avant que je ne l'achète d'occas': il aurait fallu le réinitialiser. Selon celui de Courbevoie, le problème vient de là.
Entre ça, des pneus sous-gonflés et un frein à main déserré, la concession de Nancy n'a pas brillé par sa compétence technique...
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salut:start stop toujours hs,aos m a donnait la combine pour relancer la chose mais j ai neglige de le faire car je ne fait pratiquement pas de ville et mardi qui vient je mene l auto à l entretien annuel.mais aujourdhui il m est apparu lorsque je m arrete au feu rouge et pendant quelques secondes le sigle de la page 96 du manuel,colonne de droite tout en bas le a cercle et barre avec la petite batterie.ceci correspond a une anomalie du systeme start stop.depuis que ce systeme est hs je n avait jamais eu cette alerte.ce defaut disparait et reapparait au prochain arret de l auto.je vais le signaler mardi ainsi que......le joint tdb!
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salut:start stop toujours hs,aos m a donnait la combine pour relancer la chose mais j ai neglige de le faire car je ne fait pratiquement pas de ville et mardi qui vient je mene l auto à l entretien annuel.mais aujourdhui il m est apparu lorsque je m arrete au feu rouge et pendant quelques secondes le sigle de la page 96 du manuel,colonne de droite tout en bas le a cercle et barre avec la petite batterie.ceci correspond a une anomalie du systeme start stop.depuis que ce systeme est hs je n avait jamais eu cette alerte.ce defaut disparait et reapparait au prochain arret de l auto.je vais le signaler mardi ainsi que......le joint tdb!
Le sigle de la batterie barrée ... c'est ce que j'ai quasiment à chaque fois que le stop & start ne s'active pas. Si je ne roule pas pendant 3-4 jours avec le CR-V, tu peux être sûr que j'aurai ce sigle aux premiers arrêts ... Cela signifie juste que la batterie n'est pas à un niveau de charge suffisant pour que le S&S s'active.
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aos tu sait que mon start stop est hs depuis un certain temps.je sors l auto une fois par semaine environ car j ai du boulot pour entretenir la propriete et pas trop le temps de promener!l auto couche au garage ,quand je roule je fait des bornes,200kms cet aprem je suis etonne que tu m annonce une faiblesse de la batterie;l auto a 1 an et est equipee d une batterie puissante car start stop;comme je n utilise pas le systeme je ne tire pas enormement sur la batterie.
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aos tu sait que mon start stop est hs depuis un certain temps.je sors l auto une fois par semaine environ car j ai du boulot pour entretenir la propriete et pas trop le temps de promener!l auto couche au garage ,quand je roule je fait des bornes,200kms cet aprem je suis etonne que tu m annonce une faiblesse de la batterie;l auto a 1 an et est equipee d une batterie puissante car start stop;comme je n utilise pas le systeme je ne tire pas enormement sur la batterie.
Le problème n'est pas la batterie mais le système qui détecte la charge de la batterie.
Lors d'un arrêt prolongé, ta batterie se décharge légèrement ... et il semblerait que le système peine à détecter lorsque la batterie est à nouveau chargée à bloc. Débrancher la batterie permet de résoudre ce souci ... sinon, quelqu'un a parlé d'un capteur à changer (sur les Civic): http://www.planete-honda.com/civic/start-and-stop-non-disponible/msg323449/#msg323449 (http://www.planete-honda.com/civic/start-and-stop-non-disponible/msg323449/#msg323449)
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ok aos j avais pas bien compris .
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ok aos j avais pas bien compris .
J'ai eu 2x le système qui ne s'actionnait plus du tout (résolu chaque fois par un débranchement/rebranchement de la batterie ... la première fois par le chef d'atelier lors d'une visite chez le CC ... la 2ème fois par mes soins).
Depuis lors, il refonctionne mais il arrive souvent que je doive attendre pas mal de km avant qu'il ne se réactive si je n'ai pas utilisé la voiture pendant 2-3 jours. Je m'attends aussi à ce qu'un trajet autoroutier (j'ai 45km pour aller au bureau) suffise à recharger la batterie à 100% et refaire fonctionner le S&S mais ce n'est souvent pas le cas.
Ceci dit, j'ai mentionné le point lors de l'entretien des 20.000km (bien sûr cela fonctionnait quand j'ai amené la voiture ::) ) et ils ont contrôlé la batterie qui était en parfait état de charge.
Je ne me pose plus trop de questions ... cela ne me gêne pas plus que cela si le moteur ne s'arrête pas à chaque feu rouge et tant que la voiture démarre au quart de tour O0
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idem pour moi;le start stop ne m interesse pas;au debut il etait actif,je voulais voir le systeme en action mais bof à la limite ça me gonfle ce truc.maintenant ceux qui subissent les bouchons.....pas pareil!
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idem pour moi;le start stop ne m interesse pas;au debut il etait actif,je voulais voir le systeme en action mais bof à la limite ça me gonfle ce truc.maintenant ceux qui subissent les bouchons.....pas pareil!
Même quand on est dans les bouchons, avoir un moteur qui s'arrête et qui redémarre toutes les 5 secondes, ça doit être vite chiant.
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Même quand on est dans les bouchons, avoir un moteur qui s'arrête et qui redémarre toutes les 5 secondes, ça doit être vite chiant.
Bon, tu as de toute façon un bouton pour le désactiver et tu as aussi la possibilité de garder la pédale d'embrayage enfoncée (j'utilise souvent ce moyen si je dois m'arrêter mais que je vois, par exemple, que le feu repasse au vert).
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je te le fait pas dire harry!
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Bon, tu as de toute façon un bouton pour le désactiver et tu as aussi la possibilité de garder la pédale d'embrayage enfoncée (j'utilise souvent ce moyen si je dois m'arrêter mais que je vois, par exemple, que le feu repasse au vert).
Faut-il appuyer sur le bouton de désactivation à chaque fois qu'on prend la voiture ou reste t'il sur la dernière position demandée, comme c'est le cas de la fonction ECON ?
Je me renseigne avant d'avoir la Civic ;)
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>:( A chaque démarrage le désactiver :crazy:
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>:( A chaque démarrage le désactiver :crazy:
Pas terrible ça :-\......ce sera une habitude à prendre, démarrer et appuyer sur le Stop/Start pour désactiver cette fonction ^-^
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Pas terrible ça :-\......ce sera une habitude à prendre, démarrer et appuyer sur le Stop/Start pour désactiver cette fonction ^-^
Avec un moteur Earth Dreams, c'est le bonheur ultime de l'entendre s'arrêter/redémarrer à chaque arrêt :crazy:
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Avec un moteur Earth Dreams, c'est le bonheur ultime de l'entendre s'arrêter/redémarrer à chaque arrêt :crazy:
Sur le 2.0 i-VTEC, le Start/Stop est aussi activé par défaut à chaque démarrage ?
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Sur le 2.0 i-VTEC, le Start/Stop est aussi activé par défaut à chaque démarrage ?
Oui ;)
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Oui ;)
Jusqu'à présent je pensais que cette fonctionnalité était couplée au mode ECON.
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Pour info, le CC m'a dit qu'il n'était pas nécessaire de débrancher la batterie...
Par contre, je l'ai vu débrancher un petit capteur moteur démarré qui va à la batterie (borne noire vers le pare-brise sauf erreur...).
Ca expliquerait pourquoi débrancher entièrement la batterie fonctionne... mais débrancher/rebrancher ce simple capteur suffirait.
Je n'ai pas non plus une grosse conso de mon CRV. Il sort une fois par semaine au max... Et le S&S a fonctionné ce week-end.
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Pour info, le CC m'a dit qu'il n'était pas nécessaire de débrancher la batterie...
Par contre, je l'ai vu débrancher un petit capteur moteur démarré qui va à la batterie (borne noire vers le pare-brise sauf erreur...).
Ca expliquerait pourquoi débrancher entièrement la batterie fonctionne... mais débrancher/rebrancher ce simple capteur suffirait.
Je n'ai pas non plus une grosse conso de mon CRV. Il sort une fois par semaine au max... Et le S&S a fonctionné ce week-end.
Merci pour l'info O0
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Petite question : a t'on une idée chiffrée de l'économie de carburant réalisée? Après 2 semaines d'utilisation, je constate que le star&stop fonctionne très bien, relativement discret, mais le temps d'arrêt est généralement moins d'une minute.
Est qu'une minute de ralenti consomme plus qu'un redémarrage moteur?
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Je n'ai pas la réponse :laugh: ;
Mais je pense que beaucoup pense qu'un redémarrage consomme plus, sur la fois de "on m'avait dit" "mon père me disait"... et j'imagine que c'était vrai du temps des essences à carburateur.
Aujourd'hui les injections régulent au quart de poil le carburant distribué, il n'y a pas de raison qu'elles ne le fassent pas au démarrage. Prenons par exemple le start&stop Mazda : il s'agit d'arrêter le moteur avec une chambre prête à enflammer le carburant. Une étincelle et hop ! ça repart ! Pas de rajout de carburant nécessaire.
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C'est vrai que le redémarrage semble différent (en bruit et en temps) qu'un démarrage tout court. Sans doute une gestion différente telle que tu la décrit !
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Le stop&start Mazda est différent de celui des autres constructeurs. Les autres utilisent un alterno-démarreur + batterie renforcée.
Et il faut penser qu'un démarrage "à froid" est consommateur d'énergie (normal), mais un redémarrage de stop&start c'est à chaud donc nettement moins douleureux.
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A ma connaissance Mazda n'utilise pas de système different. C'est PSA qui utilise un alterno-démarreur sur les diesel e-hdi uniquement pour l'instant.
Par contre et pour toutes les marques le système n'est pas le meme entre diesel et essence effectivement ( en général les essences sauf hybride c'est juste le démarreur qui travail plus et plus souvent, alors que sur les diesels on utilise des systèmes complémentaires comme des systèmes a inertie ou chambres a precompression pneumatique).
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Mazda utilise un condensateur en plus de la batterie et fait arrêter le moteur dans une position du vilebrequin qui facilite et rend le démarrage plus rapide. Il me semble. En tous cas, ils bossent leur technologie!
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Ca n'empêche pas leur diesel de vibrer en tout cas à bas régime et au démarrage justement ! Enfin c'est ce qui m'avait frappé sur le CX5 que j'avais essayé. Alors que sur une PSA e-hdi rien !! enfin tant que c'est neuf car visiblement les hdi vieillisse toujours aussi mal au niveau bruit/vibrations
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Sauf que PSA arrête l'e-HDI pour des raisons de coûts !
Ils jettent ce qui était vraiment un plus par rapport aux systèmes classiques. M. Tavares aime l'automobile!
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Petite question : a t'on une idée chiffrée de l'économie de carburant réalisée? Après 2 semaines d'utilisation, je constate que le star&stop fonctionne très bien, relativement discret, mais le temps d'arrêt est généralement moins d'une minute.
Est qu'une minute de ralenti consomme plus qu'un redémarrage moteur?
Il me semble avoir lu que le gain de carburant est intéressant dès un arrêt de 5 à 10 secondes.
Ceci dit, on a la chance avec nos boites manuelles de pouvoir gérer le stop & start avec l'embrayage ... si je dois m'arrêter mais que je vois que le feu passe au vert plus loin, je laisse la pédale d'embrayage enfoncée et le moteur ne se coupe pas.
J'avais pris un taxi Mercedes Classe E, il y a quelques mois, avec boite auto et stop&start ... le temps de sortir de l'aéroport, je crois que le système avait coupé le moteur 10x ... cela me rendrait dingue ce truc :uglystupid: A noter que j'avais l'impression que la voiture commençait à avancer avant que le thermique ne se relançait ???
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De mon côté, j'use et j'abuse du bouton permettant de le couper.
J'ai toujours une appréhension à voir mon moteur s'arrêter au premier feu rouge juste après la sortie de péage lorsqu'on vient de rouler une bonne centaine de kms.
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J'ai toujours une appréhension à voir mon moteur s'arrêter au premier feu rouge juste après la sortie de péage lorsqu'on vient de rouler une bonne centaine de kms.
Pourquoi? ???
Ce sont plutôt des conditions "idéales" pour couper le moteur (bien chaud), non?
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Il me semblait qu'il fallait bien attendre quelques dizaines de secondes au ralenti avant de couper le moteur. Pour éviter les remontée d'huile.
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Il me semblait qu'il fallait bien attendre quelques dizaines de secondes au ralenti avant de couper le moteur. Pour éviter les remontée d'huile.
C'est surtout pour protéger le turbo qu'il faut prendre des précautions.
Le fait d'arrêter le moteur stoppe la lubrification, et donc le refroidissement, du turbo. A près un long trajet autoroutier il est préférable de laisser le moteur se stabiliser au ralenti, ce qui permet aussi de dissiper la chaleur du turbo.
Cela dit, en arrivant à un péage ou sur une aire d'autoroute on lève généralement le pied à l'avance, le moteur et le turbo sont donc peu ou pas sollicités pendant plusieurs dizaines de secondes. Il n'y a donc pas de gros risque ;)
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Il me semblait qu'il fallait bien attendre quelques dizaines de secondes au ralenti avant de couper le moteur. Pour éviter les remontée d'huile.
Pour moi, l'argument entendu était : ça laisse le temps au turbo de ralentir/retrouver son régime bas en gardant la lubrification. Si le moteur est coupé trop tôt, le turbo fini en roue libre, mais la lubrification n'est plus assuré par le système de lub (pompe à huile ? battement du vilbrequin ds le bain d'huile ?).
edit : grilled but same explanation
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Je sous entendais effectivement la lubrification du turbo.
Lorsque j'écrivais ma réponse, j'avais en tête notre surprise avec Harry lors de la dernière rencontre sur Lyon. En particulier à notre arrivée au 1er feu rouge. ;)
De toute façon, c'est dans la tête car le système a été éprouvé des milliers de fois par les ingénieurs Honda je suppose.
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je trouve ça débile
le poids d'un super alternateur démarreur ajouté à la conso d'énergie pour redémarrer qui fait que l'alterno force pour recharger la batterie etc , etc
sans oublier la lubrification etc etc
je pense que je ferai comme mon b-père (formation mécano)qui ne s'en sert jamais depuis qu'il a sa new voiture
je ne m'en servirais pas
mais je serai obligé de l'avoir puisque je pense que toutes les voitures l'auront obligatoirement
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edit : grilled but same explanation
Better to say twice than not at all :)
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Il me semble avoir lu que le gain de carburant est intéressant dès un arrêt de 5 à 10 secondes.
Si c'est vrai, alors c'est très intéressant! De toutes façons je gère également le start&stop moi même. En arrivant à un feu rouge que je vois bientôt repasser au vert (en fonction du feu piéton, ou parfois en voyant le feu perpendiculaire au mien), je garde la pédale d'embrayage appuyée.
Concernant le turbo, j'ai la faiblesse de penser que les ingénieurs ont pris en compte ce facteur pour gérer le start&stop O0
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La prise en compte des facteurs de risques.... ::)....c'est aussi ce qu'on aurait pu penser à propos du FAP >:D
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Concernant le turbo, j'ai la faiblesse de penser que les ingénieurs ont pris en compte ce facteur pour gérer le start&stop O0
Je pense que c'était déjà géré avant l'avènement du stop & start avec une pompe électrique qui continue à assurer la lubrification du moteur après son arrêt.
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Je pense que c'était déjà géré avant l'avènement du stop & start avec une pompe électrique qui continue à assurer la lubrification du moteur après son arrêt.
C'est une solution retenue par certains motoristes (d'autres utilisent une pompe à eau électrique), est-ce le cas chez Honda ?
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C'est une solution retenue par certains motoristes (d'autres utilisent une pompe à eau électrique), est-ce le cas chez Honda ?
c'est le cas sur la mienne
on l'entend bien
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J'avais pris un taxi Mercedes Classe E, il y a quelques mois, avec boite auto et stop&start ... le temps de sortir de l'aéroport, je crois que le système avait coupé le moteur 10x ... cela me rendrait dingue ce truc :uglystupid: A noter que j'avais l'impression que la voiture commençait à avancer avant que le thermique ne se relançait ???
normal avec une bva a convertisseur !!! celle-ci garde "du jus" avec le pression dans le convertisseur et entraine donc la voiture facilement en fait ( mais ça a longtemps été le problème pour mettre un s/s avec bva car il fallait justement garder le convertisseur en pression sous peine de degats mécanique a chaque arret trop rapide)
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normal avec une bva a convertisseur !!! celle-ci garde "du jus" avec le pression dans le convertisseur et entraine donc la voiture facilement en fait ( mais ça a longtemps été le problème pour mettre un s/s avec bva car il fallait justement garder le convertisseur en pression sous peine de degats mécanique a chaque arret trop rapide)
Ok, merci pour l'explication ;)
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Bonjour à tous...
Après quelques semaines en ville à ne rouler que de temps en temps le week-end, mon auto-stop ne fonctionnait plus (batterie déchargée).
J'ai pu confirmer ce que le mécano a fait la dernière fois. Inutile de débrancher la batterie !
D'abord, j'ai fait 500kms sur autoroute pour recharger la batterie... Puis...
Moteur démarré, débrancher un petit câble qui se connecte à la borne '-' de la batterie.
Coté volant, immédiatement un voyant orange s'allume.
Rebrancher le capteur.
Arrêter le moteur.
Le lendemain, l'auto-stp fonctionne.
:-)
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Je n'ai jamais eu le moindre souci de S&S alors que la voiture reste parfois 3 semaines sans rouler, et sans faire actuellement de grands trajets. :coolsmiley:
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Petite question : quand on s'arrête et que le star&stop coupe le moteur, le témoin "A" s'allume en vert fixe au tableau de bord. Mais quand il se mets à clignoter, qu'est ce que ça signifie? :o
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Petite question : quand on s'arrête et que le star&stop coupe le moteur, le témoin "A" s'allume en vert fixe au tableau de bord. Mais quand il se mets à clignoter, qu'est ce que ça signifie? :o
Que le réglage de clim/chauffage actuel n'est pas compatible avec le fonctionnement du S&S
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Ah OK, merci de ta réponse! Mais concrètement, OK il signale cela, mais que faut-il faire, et que va t'il se passer si on ne fait rien?
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Jamais remarqué cela sur le mien ???
... qui ne s'active d'ailleurs de nouveau plus en ce moment :crazy:
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Ça fait beaucoup de fois me semble-t'il que cela t'arrive. ???
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Ça fait beaucoup de fois me semble-t'il que cela t'arrive. ???
Oui ... dès que je ne roule pas trop avec. Là, je suis en vacances donc elle roule peu ... j'attends de voir ce que cela donne suite au trajet de retour à la maison. Sinon, je débrancherai le petit câble comme le monsieur a dit ::)
Ce qui est étonnant, c'est que cela ne semble toucher que les modèles essence (aussi bien sur le CR-V que sur la Civic).
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.../...
Ce qui est étonnant, c'est que cela ne semble toucher que les modèles essence (aussi bien sur le CR-V que sur la Civic).
J'allais faire la remarque.
Sur mon I-DTEC, je n'ai jamais eu ce soucis et Dieu sait qu'il a peu roulé cette année.
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Peut-être parce que les batteries sont généralement plus costauds sur les diesels que sur les essences?
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Peut-être parce que les batteries sont généralement plus costauds sur les diesels que sur les essences?
C'est peut-être bien ça la bonne explication O0 +1
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Je ne pense pas car le S&S se réactive lorsque la charge de la batterie est satisfaisante et ceci sans bidouille manuelle.
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Ah OK, merci de ta réponse! Mais concrètement, OK il signale cela, mais que faut-il faire, et que va t'il se passer si on ne fait rien?
Il n'y a rien à faire.
Lui va privilégier l'économie de carburant par rapport à la consigne de température. Je ne sais pas dans quelles limites. Lorsque j'ai eu cela, le feu est toujours repassé au vert avant que la voiture redémarre d'elle même pour maintenir la température.
Mais si toi tu estimes que la température devient insoutenable, tu peux toujours faire redémarrer le moteur (avancer un tout petit peu, ou donner un coup de volant, il me semble que bouger le volant fait redémarrer)
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OK je vois, merci pour toutes ces explications O0
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Je ne pense pas car le S&S se réactive lorsque la charge de la batterie est satisfaisante et ceci sans bidouille manuelle.
Il a suffit d'en parler ... le S&S s'est remis à fonctionner sur le mien depuis hier ;)
Au niveau de la batterie, c'est vrai que celle du CR-V 3 i-VTEC était un peu faiblarde mais il me semble qu'ils ont corrigé le tir sur le 4 et qu'elle est quasiment de la même capacité que celle de son homologue diesel maintenant.
Peut-être que l'alternateur est différent et charge moins sur le modèle essence?
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Perso je pense plutôt a un rapport avec la dépollution ! Un moteur essence qui respecte sérieusement les normes doit toujours démarrer de façon optimale, or le s/s impose un démarrage rapide a tous les coups qui est peut-être incompatible avec un démarrage toujours "propre" . Sur un diesel dont le démarrage par autoinflamation est moins sensible aux conditions meteo/temperature/normes de pollution cela pourrait moins générer de cas de non démarrage ?!
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Ça fait beaucoup de fois me semble-t'il que cela t'arrive. ???
Oui, et je réalise un truc... Je suis rentré de vacances (genre 3000kms en 1 mois) le 20 août: voiture direction garage.
Dimanche, je la ressors et j'ai eu le voyant batterie pas assez chargée qui bloque le S&S !
Quelques kms, et c'est bon...
C'est moi, ou il y a un problème (de batterie) ?
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Je ne pense pas car le S&S se réactive lorsque la charge de la batterie est satisfaisante et ceci sans bidouille manuelle.
Faux. A un certain niveau de décharge ou au bout d'un certain temps, il faut passer par la bidouille manuelle. Cf le CC.
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Oui, et je réalise un truc... Je suis rentré de vacances (genre 3000kms en 1 mois) le 20 août: voiture direction garage.
Dimanche, je la ressors et j'ai eu le voyant batterie pas assez chargée qui bloque le S&S !
Quelques kms, et c'est bon...
C'est moi, ou il y a un problème (de batterie) ?
Cela me le fait aussi si je ne roule pas avec la voiture durant quelques jours. Cela ne m'inquiète pas plus que ça ^-^
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Le Stop/Start c'est mal >:D
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Le Stop/Start c'est mal >:D
Sur un moteur essence, cela ne me dérange pas ... par contre, l'autre jour, j'ai entendu un Q3 TDI qui sortait du parking au boulot ... déjà il claquait horriblement mais quand je l'ai entendu s'arrêter en attendant que la porte s'ouvre, cela m'a fait mal (enfin ... du bien aussi pour les oreilles)
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Je n'ai jamais eu le moindre problème de S&S.
Le CRV est resté au garage 3 semaines, pendant notre voyage au Québec.
Samedi, je le reprend pour la 1ère fois, 15km.
Dimanche, j'ai l'occasion d'utiliser le S&S, qui a répondu présent.
Un exemple parmi d'autres.
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Je n'ai jamais eu le moindre problème de S&S.
Le CRV est resté au garage 3 semaines, pendant notre voyage au Québec.
Samedi, je le reprend pour la 1ère fois, 15km.
Dimanche, j'ai l'occasion d'utiliser le S&S, qui a répondu présent.
Un exemple parmi d'autres.
Le "souci" ne semble affecter que les motorisations essence (que ce soit sur le CR-V ou la Civic).
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:coolsmiley: Normal, batterie nettement plus faible (moins puissante pour être exact) sur une essence ;)
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Le "souci" ne semble affecter que les motorisations essence (que ce soit sur le CR-V ou la Civic).
Merde : c'est pas une essence que j'ai ? Ce i-DTEC est tellement rageur, silencieux et exempt de vibrations que je ne m'en étais pas rendu compte ! ;D
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:coolsmiley: Normal, batterie nettement plus faible (moins puissante pour être exact) sur une essence ;)
Pas tellement sur le CR-V 4... 60Ah (essence) vs 70/74 Ah (diesel BVM/BVA)
Sur le CR-V 3, l'essence avait une batterie de 45Ah.
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Merde : c'est pas une essence que j'ai ? Ce i-DTEC est tellement rageur, silencieux et exempt de vibrations que je ne m'en étais pas rendu compte ! ;D
Si tu avais conduit l'i-VTEC ... je t'assure que tu te serais rendu compte de la différence :crazy:
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Sur un moteur essence, cela ne me dérange pas ... par contre, l'autre jour, j'ai entendu un Q3 TDI qui sortait du parking au boulot ... déjà il claquait horriblement mais quand je l'ai entendu s'arrêter en attendant que la porte s'ouvre, cela m'a fait mal (enfin ... du bien aussi pour les oreilles)
Mécaniquement, ces arrêts moteur à tout bout de champ ça ne me parait quand même pas terrible.....pour un gain en consommation qui doit être assez anecdotique.
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Si tu avais conduit l'i-VTEC ... je t'assure que tu te serais rendu compte de la différence :crazy:
+1 ;)
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Mécaniquement, ces arrêts moteur à tout bout de champ ça ne me parait quand même pas terrible.....pour un gain en consommation qui doit être assez anecdotique.
Aux feux rouges et autres passages à niveau, je trouve cela bien ... les arrêts dans les embouteillages ou au moindre stop/cédez-le-passage, je trouve cela idiot (surtout avec une BVA qui t'empêche de gérer "manuellement" l'arrêt ou non avec l'embrayage).
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Le Stop & Start est parfaitement adapté aux motorisations hybride-essence car la relance du moteur thermique se fait par le moteur électrique du système hybride (et non par un démarreur classique), ce qui permet des redémarrages complètement transparents du thermique. De plus, l'ensemble fonctionne sur la batterie du système hybride et non sur la batterie 12V du moteur thermique.
Et l'avantage du thermique essence sur le thermique diesel est qu'il atteint très vite sa température optimale et qu'il supporte bien les arrêts et les redémarrages successifs contrairement au diesel.
Je ne suis pas sûr que la greffe du système Stop & Start, initialement pensé pour les hybrides, puisse aussi bien s'intégrer dans une motorisation classique du fait qu'il doive se contenter de l'énergie limitée de la batterie du moteur thermique et du fait que les relances soit assurées par le demarreur avec les désagréments sonores et les vibrations que cela peut entrainer (le pire étant sur les diesels).
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Aux feux rouges et autres passages à niveau, je trouve cela bien ... les arrêts dans les embouteillages ou au moindre stop/cédez-le-passage, je trouve cela idiot (surtout avec une BVA qui t'empêche de gérer "manuellement" l'arrêt ou non avec l'embrayage).
Il n'y a que lors des arrêts prolongés que cela est effectivement intéressant. Le problème c'est qu'on est rarement dans cette situation : que ce soit dans les embouteillages, à un stop, au péage,.....on reste rarement à la même place très longtemps. .
Même les feux tricolores, à moins d'arriver au moment où il devient rouge, il y a régulièrement des cas où l'immobilisation est finalement assez courte.
Entre les extrémistes comme moi qui ont pris en grippe ce système, et ceux qui ne s'en soucient pas et laissent le Stop/Start arrêter leur moteur n'importe quand, la meilleure solution est probablement de le gérer "intelligemment" en fonction des circonstances comme tu le fais ;)
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Le Stop & Start est parfaitement adapté aux motorisations hybride-essence car la relance du moteur thermique se fait par le moteur électrique du système hybride (et non par un démarreur classique), ce qui permet des redémarrages complètement transparents du thermique. De plus, l'ensemble fonctionne sur la batterie du système hybride et non sur la batterie 12V du moteur thermique.
Les batteries 12V des modèles équipés du Stop&Start sont quand même généralement "boostées" par rapport à une voiture qui n'en est pas équipée ... et le démarreur n'est pas un démarreur "classique" non plus, c'est un démarreur renforcé.
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Heureusement.
Mais la durée du Stop & Start ne peut être que forcément réduite pour que les équipements qui continuent à fonctionner (feux, radio, ventilation au mini, dégivrage, essuies glaces) ne tirent pas trop sur la batterie 12V.
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Heureusement.
Mais la durée du Stop & Start ne peut être que forcément réduite pour que les équipements qui continuent à fonctionner (feux, radio, ventilation au mini, dégivrage, essuies glaces) ne tirent pas trop sur la batterie 12V.
Illustration : ce soir, j'ai utilisé le S&S le temps d'attendre quelqu'un, avec le chauffage (oui, le chauffage. On est bien au mois de novembre, non ?). Au bout de qlq minutes, le voyant S&S se met à clignoter et l'odb m'invite à appuyer sur la pédale d'embrayage. J'ai coupé la ventilation/chauffage, le voyant est redevenu fixe.
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Mais la durée du Stop & Start ne peut être que forcément réduite pour que les équipements qui continuent à fonctionner (feux, radio, ventilation au mini, dégivrage, essuies glaces) ne tirent pas trop sur la batterie 12V.
Étonnamment, non ... cela fait presque 1an 1/2 que j'ai le CR-V 4 et cela ne m'est arrivé qu'une seule fois (la semaine dernière d'ailleurs) que le moteur redémarre avant que j'appuie sur l'embrayage.
Sur l'Insight de location que j'avais eue pendant 1 mois, le thermique redémarrait quasi systématiquement avant que le feu ne repasse au vert !
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Ah?
Je suis surpris car sur la CRZ, je peux laisser la voiture en Stop & Go activé de nombreuses minutes sans que la voiture ne redémarre. :-\
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Sur mon CR-V (exécutive), une fois le symbole "embrayage + clé" affiché, tu n'as pas d'autre choix que d'utiliser la clé pour redémarrer.
Le redémarrage auto ne m'est arrivé qu'une seule fois mais je suis incapable de dire sous quelle condition. D'autant plus qu'il suffit de tourner le volant d'un "millième" de degré pour que ça redémarre... :)
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Hello,
Je déterre ce sujet, car je sors de chez le CC pour la révision et la garantie...
Le S&S ne fonctionne pas depuis le retour des vacances. J'utilise mon CRV (i-VTEC) de manière peu fréquente et de mon point de vue, c'est ma batterie qui ne se charge pas complètement.
La preuve, après 100kms le 19/12, dodo dans le garage puis redémarrage sans problème 10 jours plus tard, j'avais perdu mes kilométrages partiels et ma conso moyenne.
Le CC semble beaucoup plus sceptique... on verra ce soir leur conclusion...
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Le stop & start fonctionne sans souci depuis plusieurs mois mais c'est vrai que je ne l'ai pas laissé beaucoup plus qu'une semaine sans rouler.
Par contre, je n'ai jamais eu les infos de l'ODB qui disparaissaient (sauf lors du dernier et premier entretien ... mais je pense qu'ils avaient dû faire une mise à jour de l'ECU).
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mon stop $ start est de nouveau hs depuis quelques semaines.j en ai parlé ces jours passés sur le forum.je le déconnecté systématiquement à chaque départ.ça me manque pas du tout.
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mon stop $ start est de nouveau hs depuis quelques semaines.j en ai parlé ces jours passés sur le forum.je le déconnecté systématiquement à chaque départ.ça me manque pas du tout.
Le Stop & Start ??.......c'est quoi ça ?? :crazy:
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Après 2 semaines sans rouler, il aura fallu 5-6 jours et plus de 300km parcourus pour que le Stop&Start se remette à fonctionner ^-^
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Naturellement?
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Naturellement?
Oui.
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Oui.
Et quelle est l'explication ?
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Et quelle est l'explication ?
Le Stop&Start se désactive lorsque la tension de la batterie est trop basse. J'imagine qu'en ne roulant pendant 2 semaines, la tension est descendue légèrement ... et après, il faut rouler un moment pour que la tension remonte à la valeur suffisante pour activer le Stop&Start.
Je pense qu'Honda est encore une fois sur ce point, hyper "protecteur" (un peu comme pour le calcul d'autonomie pour le carburant) et que la limite est vraiment haute pour ne pas se retrouver à couper le moteur avec une tension qui pourrait ne pas permettre de redémarrer ???
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Merci pour l'explication, mais je suis étonné qu'il faille 300 km pour recharger une batterie qui était somme toute peu déchargée (15 jours c'est pas énorme).
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Merci pour l'explication, mais je suis étonné qu'il faille 300 km pour recharger une batterie qui était somme toute peu déchargée (15 jours c'est pas énorme).
Moi aussi, surtout que la voiture a démarré au quart de tour lors du premier démarrage après les 2 semaines d'arrêt ...
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Salut, moi aussi je suis étonné; actuellement le s&s est hs depuis x temps mais est toujours connecté en service.je sors l'automobile en moyenne 1 fois par semaine pour des trajets allant de 100 à 200kms ou plus comme samedi et dimanche dernier avec un allez retour dans la drôme. je n'ai jamais constaté une nouvelle marche normale du système! par contre j'ai remarqué que lorsque je suis arrêté il apparait en orange pendant 4 ou 5 secondes puis disparait le sigle "témoin du système d'arrêt automatique au ralenti" avec dessin de la batterie à côté.(page 96 du manuel colonne de droite sigle le plus bas).est ce que ma batterie est faible? pourtant le crv qui a 2 ans,couche au garage démarre au quart de tour!
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Vu mon expérience du système, si tu ne roules qu'une fois par semaine, cela me parait logique qu'il ne s'active jamais ... je pense que la batterie n'est jamais "au top de la charge" (nécessaire pour un fonctionnement du Stop & Start).
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OK BOSS!
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C'est très curieux cette histoire ... Normalement la batterie devrait se retrouver totalement chargée au bout de quelques minutes, ou dizaines de minutes de fonctionnement du moteur. :idiot2:
Encore une japoniaiserie ^-^
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Surtout qu'avec le s&s nos HONDA ont des batteries de capacités supérieures à la normale!
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Après 3 semaines de non-utilisation pendant les vacances (j'avais pourtant tout coupé: essuie-glace/phares sur OFF, ipod débranché) ... le stop & start ne s'était plus réactivé.
J'ai tenté la manip décrite par un propriétaire de Civic (il me semble) ... débrancher/rebrancher le petit câble qui arrive sur la gauche de la cosse + de la batterie et ... oh miracle ... le stop&start refonctionne. ^-^
J'en parlerai quand même au concessionnaire lors de la prochaine révision (printemps 2016) ;)
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Ce n'est pas la première fois que cela t'arrive il me semble. ???
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Ce n'est pas la première fois que cela t'arrive il me semble. ???
Non, cela m'arrive à chaque fois que je laisse le CR-V pendant plus d'une semaine sans rouler. Des fois, le Stop&Start se remet à fonctionner après quelques jours ... des fois, cela prend bien plus longtemps ::)
J'avais testé 1x de débrancher/rebrancher la batterie --> cela avait fonctionné
Aujourd'hui j'ai testé le débranchement/rebranchement du petit câble (plus simple) --> cela a fonctionné aussi ;)
C'est clairement un bug ...
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Non, cela m'arrive à chaque fois que je laisse le CR-V pendant plus d'une semaine sans rouler.
Evidemment, s'il se sent abandonné par le GduT en chef, c'est normal que ton CR-V te face un petit caprice. C'est juste pour récupérer ton attention et ton affection. >:D
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Bon après, si le S&S ne fonctionne plus un certain temps, ce n'est pas super pénalisant (sauf a être souvent dans les bouchons et du coup consommer plus) ;)
J'aurais beaucoup plus de mal à supporter une panne de clim' en plein été, ou une panne de régulateur lors d'un long trajet autoroutier. Aaah on s'habitue au confort!! :P
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Que le Stop & Start ne fonctionne plus, j'aurais plutôt tendance à trouver que c'est une bonne nouvelle moi !! >:D
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S'il suffisait de débrancher un fil, je crois que beaucoup le ferait (toutes marques confondus)! Cela doit juste être un bug CRV?
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Hmmm, j'ai souvent entendu dire que les systèmes Start&Stop sont assez capricieux, et réclament des batteries bien chargées et au top de leur forme. Donc dès que ces conditions ne sont plus remplies (batterie non rechargée depuis plusieurs jours, batterie vieillissante, etc) ben ca ne veut plus marcher!
D'ailleurs sur le CRV, même en roulant tous les jours sur de bons trajets (60km de nationale) et donc batterie en forme, au bout de moins de 3 ou 4mns d'arrêt moteur, le CRV réclame de redémarrer le moteur. La marge n'est pas énorme!
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Batterie renforcée et donc plus cher!
Un collègue sur Ford, dans son carnet d'entretien, c'est marque que la durée de vie de la batterie était de 3 ans environ (avec Stop and Start). Cela fait peu.
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Ah oui, ca fait peu! Et comme c'est considéré comme pièce d'usure, ma garantie 5 ans ne me servira à rien dans ce cas :crazy:
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C'est chez Ford!
Des retours sur CRV?
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Bon après, si le S&S ne fonctionne plus un certain temps, ce n'est pas super pénalisant (sauf a être souvent dans les bouchons et du coup consommer plus) ;)
J'aurais beaucoup plus de mal à supporter une panne de clim' en plein été, ou une panne de régulateur lors d'un long trajet autoroutier. Aaah on s'habitue au confort!! :P
En effet ... c'est plus par curiosité que j'ai fait le test de débrancher/rebrancher ce câble ... que par volonté de vouloir à tout prix récupérer le Stop&Start.
Pour la consommation, je n'ai pas vu de différence significative non plus (7.9L/100km sur le dernier plein sans Stop&Start) mais je fais relativement peu de ville.
Des retours sur CRV?
Le CR-V 4 est arrivé à l'automne 2012 ... donc pas encore 3 ans mais il ne me semble pas avoir entendu parler de remplacement de batterie.
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Peut-être que la batterie finit par être "faiblarde" pour supporter le Start&Stop mais suffit encore amplement pour le fonctionnement global du véhicule. Dans ce cas là, à moins de vouloir à tout prix garder la fonction S&S, on peut certainement attendre encore 1 an ou 2 avant de changer la batterie ;)
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A propos stop/start celui de la Megane dci 2015 fonctionne de facon bien discrete faut le reconnaitre. Mais cela n'empeche pas que je le coupais souvent car en cas de route bouchonnée il s'active quand meme n'importe quand (et pas de facon opportune) ce qui devient tres vite soulant !!
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il s'active quand meme n'importe quand (et pas de facon opportune) ce qui devient tres vite soulant !!
C'est à dire? Sur le CRV, le moteur s'arrête dès que la voiture ne roule plus et est au point mort, et redémarre dès qu'on enfonce l'embrayage, qu'on tourne le volant ou que la voiture recommence à rouler (si on était dans une pente et qu'on relache le frein). Je ne comprends pas comment sur une Mégane ca peut s'activer "n'importe quand"?
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Facon de parler ...mais clim en marche le système ne se declenche pas à tous les coups lors d'un arret ..Bref il peut s'activer au bout de 10 sec d'arrêt ...juste au moment ou on repart !! du coup hésitation, soubresaut etc...quand on est habitué à la fluidité d'un HSd ça fait drôle tout ces accoups...
Par ailleurs , mais PSA l'abandonne, le système e-hdi avec alterno-demarreur reste plus "confortable" a cote des autres que j'ai déjà pratiqué ( y compris sur Honda).
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Le e-HDI était le meilleur Stop and Start sur véhicule classique, abandonné car trop cher. Alors qu'un bon vieux démarreur à priori renforcé par 6 pour l'utilisation (j'ai lu ça), cela me parait peu.
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On ne doit pas trop se plaindre sur le CR-V4 BVM. il faut effectivement être à l'arrêt et au point mort. Je ne sais pas comment ça marche sur CR-V avec BVA (peut-être dit plus haut). Mais j'ai un collègue qui a une Mercedes récente à BVA. C'est infernal. Le S&S s'arrête tout le temps, dès que la voiture est à l'arrêt, même en D. Je vous raconte pas le délire quand on est en approche d'un rond point encombré !!! Ahurissant !
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Le CRV Bva à t'il ce système ?
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Le CRV Bva à t'il ce système ?
Pas chez Honda ... enfin sur les non-hybrides, en tout cas. Je ne sais pas pour la nouvelle BVA9 sur le moteur 1.6 i-DTEC 160ch? ???
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Je pense qu'ils l'ont mis. Harry devrait nous répondre après son essai en avant première.
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Je pense qu'ils l'ont mis. Harry devrait nous répondre après son essai en avant première.
Je l'avais désactivé :P...........le Stop & Start c'est mal >:D
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C'est pénible en tous cas surtout en embouteillage !
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Je l'avais désactivé :P...........le Stop & Start c'est mal >:D
Tu confirmes donc que la BVA9 a le Stop&Start?
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C'est pénible en tous cas surtout en embouteillage !
Il est vrai que le CR-V BVM dispose d'un bouton bien pratique permettant de le désactiver. Mon protocole de démarrage : contact, démarrage, ceinture, bouton off du S&S, bouton OK du GPS. Allo Houston ! :crazy:
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Il est vrai que le CR-V BVM dispose d'un bouton bien pratique permettant de le désactiver. Mon protocole de démarrage : contact, démarrage, ceinture, bouton off du S&S, bouton OK du GPS. Allo Houston ! :crazy:
Pareil pour moi , quand je l'oublie ...silence anormal de quelques secondes , le temps que je me jette sur l'embrayage et que j'active le bouton Off...Ouf! ;)
Edit: ajout de la balise de fin de citation.
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c'est devenu une habitude,dés que je démarre,je déconnecte le stop and start
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Je ne pensais pas qu'autant de monde n'aimait pas le S&S! Mais ca doit dépendre des conditions d'utilisation sans doute.
Personnellement, sur mon trajet quotidien maison/boulot, j'ai 2 feux rouges un peu longuets, et 1 stop un peu long à passer (nationale assez roulante). Le S&S est donc utilisé à bon escient dans mon cas, et pas énervant comme ca peut l'être dans des bouchons où l'on roule doucement mais régulièrement.
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Ce que je reproche le plus au système Stop & Start, tout du moins chez Honda car je ne sais pas comment ça se passe chez les autres constructeurs, c'est qu'il soit systématiquement en fonction lorsqu'on démarre.
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Je crois que c'est pareil pour toutes les marques. Cela doit faire partie des obligations pour l'homologation. Valables chez Renault, PSA, Volvo....
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Je crois que c'est pareil pour toutes les marques. Cela doit faire partie des obligations pour l'homologation. Valables chez Renault, PSA, Volvo....
+1 ... je pense qu'ils ne pourraient pas utiliser cet artifice pour faire baisser la conso moyenne si ce n'était pas une fonction "par défaut".
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+1 ... je pense qu'ils ne pourraient pas utiliser cet artifice pour faire baisser la conso moyenne si ce n'était pas une fonction "par défaut".
+1 aussi... et cela tendrait à prouver si besoin était que la fonction ECO, puisqu'elle n'est pas activée par défaut, ne fait rien gagner en consommation (en tout cas lors du cycle d'homologation où la clim est désactivée).
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Pas chez Honda ... enfin sur les non-hybrides, en tout cas. Je ne sais pas pour la nouvelle BVA9 sur le moteur 1.6 i-DTEC 160ch? ???
Le CR-V BA9 dispo du S&S et je dois dire qu'il ne s'agit pas des S&S les plus agréable du marché.
Le plus difficile pour moi c'était de le faire fonctionner car il faut appuyer ''fortement'' sur la pédale de frein pour que le moteur puisse se couper, j'ai quasiment tout le temps le logo qui me dit d'appuyer plus fort pour faire arrêter le moteur :idiot2:
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Le CR-V BA9 dispo du S&S et je dois dire qu'il ne s'agit pas des S&S les plus agréable du marché.
Le plus difficile pour moi c'était de le faire fonctionner car il faut appuyer ''fortement'' sur la pédale de frein pour que le moteur puisse se couper, j'ai quasiment tout le temps le logo qui me dit d'appuyer plus fort pour faire arrêter le moteur :idiot2:
C'est probablement pas plus mal ... car cela te permet de gérer toi-même avec la pédale de frein si tu veux que le moteur s'arrête ou non.
Pour avoir été passager dans d'autres voitures avec boite auto + S&S ... c'est encore pire car le moteur s'arrête et redémarre pour un rien (parfois même avant l'arrêt complet du véhicule !).
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C'est probablement pas plus mal ... car cela te permet de gérer toi-même avec la pédale de frein si tu veux que le moteur s'arrête ou non.
Pour avoir été passager dans d'autres voitures avec boite auto + S&S ... c'est encore pire car le moteur s'arrête et redémarre pour un rien (parfois même avant l'arrêt complet du véhicule !).
C'est vrai car finalement tu n'as plus besoin de penser à appuyer sur le bouton pour désactiver le S&S, pour ma part, je l'ai très peu mise en fonction car à l'arrêt, je déteste appuyer comme un ''fou'' sur la pédale de frein, un simple appui et c'est parfait.
Je ne trouve pas l'arrêt et le redémarrage très agréable même par rapport au 160 BM... surement dû à la BA ?
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En pleine conférence sur le climat, j'avais des remords à rouler sans stop&start et me suis décidé à le réactiver via la manip bien connue consistant à débrancher/rebrancher le petit câble qui va sur le pôle négatif de la batterie (cf photo ci-dessous).
Le stop & start s'est remis à fonctionner tout de suite après ... et aucun code radio à remettre ou quoi que ce soit d'autre.
PS: mon compartiment moteur est vraiment dégueux (pire que l'extérieur pour les mauvaises langues :buck2: ) ... c'est la première fois que j'ai un compartiment moteur qui se salit autant/si vite. Je pense que je demanderai un lavage moteur lors du prochain entretien.
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PS: mon compartiment moteur est vraiment dégueux (pire que l'extérieur pour les mauvaises langues :buck2: ) ... c'est la première fois que j'ai un compartiment moteur qui se salit autant/si vite. Je pense que je demanderai un lavage moteur lors du prochain entretien.
;) Petit rappel, j'en avais parlé au début que j'avais mon CR-V qu'il manquait un joint à l'avant du capot, j'ai pu voir que sur la version relyftée, cela avait été corrigé O0
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Ah ben vous me rassurez, je ne comprenais pas comment mon moteur avait pu se salir autant :uglystupid:
Tout s'explique :)
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;) Petit rappel, j'en avais parlé au début que j'avais mon CR-V qu'il manquait un joint à l'avant du capot, j'ai pu voir que sur la version relyftée, cela avait été corrigé O0
Et nous, on peut corriger aussi ? Parce que c'est vrai que c'est à pleurer de le voir tout sale comme ça, notre petit bijou de la technologie Honda. :-[
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Et nous, on peut corriger aussi ? Parce que c'est vrai que c'est à pleurer de le voir tout sale comme ça, notre petit bijou de la technologie Honda. :-[
J'en sais rien toujours est-il que chaque fois que je le lave, le capot est soulevé, déjà avant pour contrôler, mais en plus maintenant pour frotter le plus gros de la saleté :tickedoff:
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C'est probablement pas plus mal ... car cela te permet de gérer toi-même avec la pédale de frein si tu veux que le moteur s'arrête ou non.
Tout à fait d'accord c'est bien pratique de pouvoir gérer soi même. Genre feu rouge plutôt rapide, je ne laisse pas le moteur se couper. ;)
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Salut à toutes et à tous, mon s&s était hs depuis pas mal de temps, j'étais content car je n'avais pas besoin de le déconnecter à chaque départ.....et voila que hier après 80 kms environ il c'est remis en service le bougre!!!!sans intervention de ma part. quand même content d'avoir une Honda mystérieuse!
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Salut à toutes et à tous, mon s&s était hs depuis pas mal de temps, j'étais content car je n'avais pas besoin de le déconnecter à chaque départ.....et voila que hier après 80 kms environ il c'est remis en service le bougre!!!!sans intervention de ma part. quand même content d'avoir une Honda mystérieuse!
T'as peut-être passer sur un nid de poule qui a réveillé le bougre. :angel:
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Mon stop and start ne marche pas en fait.... je viens de lire vos témoignages et je me rend compte que je suis pas la seule :)
Il a marché quelques km, je le trouvais nul par rapport à ma 2008 mais j'ai fais des tas d'autres essais et il marche plus du tout !
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Mon stop and start ne marche pas en fait.... je viens de lire vos témoignages et je me rend compte que je suis pas la seule :)
Il a marché quelques km, je le trouvais nul par rapport à ma 2008 mais j'ai fais des tas d'autres essais et il marche plus du tout !
C'est un e-HDI ta 2008? Si oui, c'est en effet un système plus poussé/complexe que le simple Stop&Start.
Ceci dit, il me semble que certains ont dit que PSA allait abandonner le système e-HDI ... trop coûteux par rapport aux bénéfices obtenus en terme d'économie de carburant.
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Aujourd'hui, j'aurais bien aimé que le stop&start fonctionne .... route de montagne avec des travaux et des longs feux pour gérer le passage sur une voie. J'étais obligé de couper le moteur avec le bouton "Start", ce qui coupait aussi la radio ... que je réactivais ensuite mais bon.
Arrivé à la maison, le stop&start s'est remis à fonctionner ... pour la première fois depuis des semaines ... voire des mois ::)
Cela me rappelle mon CR-V 3 qui décidait de lancer une régénération du FAP lorsque je sortais de l'autoroute :crazy:
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Cela me rappelle mon CR-V 3 qui décidait de lancer une régénération du FAP lorsque je sortais de l'autoroute :crazy:
Tiens, ça me rappelle mon accord ;).
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Aujourd'hui, j'aurais bien aimé que le stop&start fonctionne .... route de montagne avec des travaux et des longs feux pour gérer le passage sur une voie. J'étais obligé de couper le moteur avec le bouton "Start", ce qui coupait aussi la radio ... que je réactivais ensuite mais bon.
Arrivé à la maison, le stop&start s'est remis à fonctionner ... pour la première fois depuis des semaines ... voire des mois ::)
Cela me rappelle mon CR-V 3 qui décidait de lancer une régénération du FAP lorsque je sortais de l'autoroute :crazy:
C'est le même principe que le mien sur l'IDtec ?
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C'est le même principe que le mien sur l'IDtec ?
Sauf qu'au vu de plusieurs retours de proprios de CRV essence, la batterie de cette motorisation est beaucoup plus sensible aux immobilisations prolongées que la batterie des diésels.
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Sauf qu'au vu de plusieurs retours de proprios de CRV essence, la batterie de cette motorisation est beaucoup plus sensible aux immobilisations prolongées que la batterie des diésels.
Parce que j'ai pas de problèmes avec le Start&stop.
Donc les bugs signalés par AoS sont dus aux immobilisations prolongées du son VH ?
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Parce que j'ai pas de problèmes avec le Start&stop.
Donc les bugs signalés par AoS sont dus aux immobilisations prolongées du son VH ?
Moi non plus je n'en ai pas. Karadhoc non plus. Point commun à nous trois : iDTEC.
Point commun de ceux qui signalent que leur S&S est plus capricieux : iVTEC.
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Sauf qu'au vu de plusieurs retours de proprios de CRV essence, la batterie de cette motorisation est beaucoup plus sensible aux immobilisations prolongées que la batterie des diésels.
Ce matin, je me suis aperçu que j'avais oublié une liseuse hier après-midi, démarrage au 1/4 de tour comme si de rien O0
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Ce matin, je me suis aperçu que j'avais oublié une liseuse hier après-midi, démarrage au 1/4 de tour comme si de rien O0
Il me semble qu'elles s'éteignent après un moment lorsque la voiture est verrouillée, non?
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Il me semble qu'elles s'éteignent après un moment lorsque la voiture est verrouillée, non?
Sur les CR-V 2 et 3 : non...
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Sur les CR-V 2 et 3 : non...
Sur l'Accord 7 non plus.
Je ne sais même pas sur l'Accord 8...
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Il me semble qu'elles s'éteignent après un moment lorsque la voiture est verrouillée, non?
Dans mon garage mon CR-V n'est pas verrouillé :-\
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Normalement, le moteur diesel bousille plus les batteries que le moteur essence.
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Il me semble qu'elles s'éteignent après un moment lorsque la voiture est verrouillée, non?
C'est pas si clair dans la notice...
Si une porte reste malencontreusement ouverte (et que le plafonnier est sur la position "activé par les portes"), alors oui, l'éclairage intérieur se coupe automatiquement au bout de 15'.
Rien n'est dit par rapport à un plafonnier mis en position ON forcée.
Normalement, le moteur diesel bousille plus les batteries que le moteur essence.
La batterie d'un moteur diésel est renforcée.
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Dans mon garage mon CR-V n'est pas verrouillé :-\
C'est bon à savoir si j'ai envie de tester la BVA. :angel: >:D
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C'est bon à savoir si j'ai envie de tester la BVA. :angel: >:D
:fight: Restera à trouver la clef, :coolsmiley: déjà qu'il n'y en a pas :2funny:
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Ce qui la rend peut être encore plus facile à voler... ::)
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Ce qui la rend peut être encore plus facile à voler... ::)
Ah bravo.
Bel esprit! >:D
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C'est bon à savoir si j'ai envie de tester la BVA. :angel: >:D
Et en plus y'a un grand coffre ..... ::)
Tu peut charger pas mal de bricoles >:D
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Sur les CR-V 2 et 3 : non...
En effet mais cela me semble être une amélioration du 4 O0
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Et en plus y'a un grand coffre ..... ::)
Tu peut charger pas mal de bricoles >:D
>:D T'as de bons souvenirs de Magny-Cour, la bricole que tu as le plus apprécié s'appelait-il "Pyrat" ?
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>:D T'as de bons souvenirs de Magny-Cour, la bricole que tu as le plus apprécié s'appelait-il "Pyrat" ?
Oh que non ... et je l'apprécie chaque matin :angel: :love:
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Oh que non ... et je l'apprécie chaque matin :angel: :love:
Je vois, je vois ;)
C'est vrai que le Pyrat depuis le temps s'est évaporé :2funny:
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Je vois, je vois ;)
C'est vrai que le Pyrat depuis le temps s'est évaporé :2funny:
Dommage, c'était très bon! Pensée pour Tuiti du coup.
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Je vois, je vois ;)
C'est vrai que le Pyrat depuis le temps s'est évaporé :2funny:
Le bouchon avait des trous ::) >:D
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Le Stop&Start sur mon CR-V 4 continue de se désactiver de manière quasi permanente après une immobilisation de plus de 10 jours ... et le seul moyen de le réactiver est soit de débrancher/rebrancher le petite câble qui vient sur la borne + de la batterie ou de recharger la batterie avec un chargeur externe.
En hiver, cela ne me dérange pas trop que le Stop&Start ne s'active pas mais quand il fait meilleur j'essaye généralement de le réactiver.
Cela fait 2-3 fois que j'applique la seconde méthode (charge d'une nuit avec mon chargeur "intelligent" Ctek) et je remarque à chaque fois que la voiture a un peu plus de peps après la recharge de la batterie.
Est-ce que je me fais des illusions ou c'est plausible techniquement parlant? Je peux imaginer que lorsque le stop&start ne s'active pas (témoin batterie), l'ECU se dit qu'il faut recharger la batterie et que l'alternateur est du coup plus sollicité ??? Mais l'alternateur peut-il réellement avoir une incidence sur la perception de puissance de la voiture (l'activation/désactivation du compresseur de la clim en a clairement un).
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Avec un 2 litres essence qui n'a pas de puissance et de couple : oui.
:angel: Allez je pars vite.
Plus sérieusement : la clim oui, l'alternateur je doute.
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Avec un 2 litres essence qui n'a pas de puissance et de couple : oui.
:angel: Allez je pars vite.
Au moins, il ne siffle pas >:D
Enfin, j'ai les freins qui sifflent en ce moment mais c'est une autre histoire ::)
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Après j'ai vu sur un forum que l'alternateur en pleine puissance pompe un peu de cv.
Ma jazz aussi siffle au freinage et ça m'énerve.
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A mon avis, il faut changer la batterie et les plaquettes des freins. ;)
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A mon avis, il faut changer la batterie et les plaquettes des freins. ;)
C'est bon ... ce n'est pas parce que toi tu as un devis à 3000€ pour ton CR-V que je dois aussi faire des dépenses :crazy: :buck2:
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C'est bon ... ce n'est pas parce que toi tu as un devis à 3000€ pour ton CR-V que je dois aussi faire des dépenses :crazy: :buck2:
Confusion avec ytournai?
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Confusion avec ytournai?
Je confirme confusion entre ytournai(moi) et CRV-ma.
En plus, le mien est un CRV3, pas un CRV4 ;)
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A mon avis, il faut changer la batterie et les plaquettes des freins. ;)
Ba moi batterie achetée à l'instant.
A nouveau une Varta, pourtant ça n'a pas l'air de durer avec cette marque.
J'ai déjà chargé la batterie 2 fois en 4 mois.
Je ne veux.pas prendre de risques au mois de juin quand aurai des 40 degrés
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Ba moi batterie achetée à l'instant.
A nouveau une Varta, pourtant ça n'a pas l'air de durer avec cette marque.
J'ai déjà chargé la batterie 2 fois en 4 mois.
Je ne veux.pas prendre de risques au mois de juin quand aurai des 40 degrés
Tu as détecté une anomalie pour la changer ?
Pour mon cas, c'était le S&S qui déconnait, en plus avec le mazout et les fortes chaleurs (40° actuellement), j'ai pas hésité. ;)
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Non, pas de stop and start pour moi.
Même si je l'aurai, je ne m'en servirai pas.
C'est la première fois que j'ai une voiture qui bouffée une batterie
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A part une batterie en Court-circuit changée en 2001. Et une qui n'avait plus d'eau du tout en 2011 à cause de l'alternateur qui débitait trop
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Aucun souci avec le start and stop depuis 6 ans que le CRV roule, batterie d'origine
Il doit y avoir un défaut sur ta voiture, car charger 2 fois la batterie en 4 mois ... Jamais changé ni chargé de batterie voiture pour ma part.
Tu as installé des options sur ta voiture ? ou tout est d'origine ? Il y a forcement un truc qui tire sur ta batterie en permanence.
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Aucun souci avec le start and stop depuis 6 ans que le CRV roule, batterie d'origine
Il doit y avoir un défaut sur ta voiture, car charger 2 fois la batterie en 4 mois ... Jamais changé ni chargé de batterie voiture pour ma part.
Tu as installé des options sur ta voiture ? ou tout est d'origine ? Il y a forcement un truc qui tire sur ta batterie en permanence.
Non aucune option particulière.
Je vais la changer ce weekend, et maintenant que j'ai un chargeur, faire une bonne recharge annuelle l'hiver. On verra bien en repartant de zéro
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Aucun souci avec le start and stop depuis 6 ans que le CRV roule, batterie d'origine
Jo37 n'a pas le stop&start car il a un CR-V en boite auto ;)
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salut Aos
Je m'étais mêlé de ton sujet, non pas pour le saboter ou faire un hors sujet
juste que malgré l'absence de start-stop, ma batterie n'a pas tenue plus longtemps que la tienne. J'ai moins de contraintes, mais mon moteur est plus difficile à démarrer que le tiens. Et toi tu as une batterie faite pour le start-stop
Enfin pour toi, ça fait un moment qu'elle tiens aussi sous assistance.
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Le tien ne roule pas beaucoup en plus, ce n'est pas l'idéal pour la batterie. Celle de ma jazz a fait 4 ans...
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Ça aurait pu être cela mais non, je ne pense pas.
Mon père fait que des petits trajets avec sa laguna de 2011, et à toujours sa batterie d'origine. Souvent il démarre sa voiture juste pour la rentrér dans le garage, donc faire 6 mètres.
Sa deuxième laguna roule deux semaines tous les 3 mois, et pareil , batterie d'origine.
C'est pas grave. Pour la batterie qui arrive, je serai plus vigilant. A moins que Varta soit du bas de gamme
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J'ai aussi pris une varta un poil plus puissante il me semble.
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Depuis mon alerte courant mars, plus rien à signaler.
Un de ces 4, je remettrai sur chargeur par précaution.
C'est vrai qu'actuellement, il est moins souvent immobilisé, car j'ai la flemme de prendre la Golf, donc je me sers essentiellement du CRV, même si ça se limite la plupart du temps à mes trajets maison-boulot.
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J'ai aussi pris une varta un poil plus puissante il me semble.
J'ai repris la même et je regrette déjà. Il y a plus puissant avec les mêmes dimensions.
Moi je n'ai jamais eu d'alerte au tableau de bord, mais c'est le bruit du démarreur qui m'avait alerté, et après vérification j'étais à 11,9v
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Salut à tous,
je remonte un peu le post.
J'ai un soucis qui est peut-être lié au S&S, mais j'attends vos idées :
Le S&S ne coupe pas forcément le moteur à un feu ; je me dis OK sur le forum il est dit que cela dépends des conditions tel que clim - chauffage - moteur froid (après 35 bornes !!) - batterie déchargée - etc
Bon passons sur ce fonctionnement plus qu'aléatoire, mais si j’effleure la pédale d'embrayage...le moteur se coupe !!! Si je soulève légèrement cette même pédale avec mon pied...le moteur se coupe également !!! :idiot2:
Vraiment bizarre comme fonctionnement ! J'ai même eu droit à une coupure lors d'une faible allure en cote (cool)!!
De plus, chaque fois, en roulant à vitesse réduite (au redémarrage, au pas ou lors d'un embouteillage par ex), dès que je commence à appuyer sur la pédale, le moteur donne un coup d'accélération (environ 100 à 200 tr/mn de plus) ?? Alors là je ne comprends pas :o.
Le changement de vitesse s'en trouve perturbé et cela fait un à-coup comme si l'embrayage collait (il n'a pas l'air de patiner - le crv à 95MKm) et au lieu d'avoir du frein moteur de 3éme en 2éme par ex, j'ai comme un coup de boost !! Cela surprend!
Aujourd’hui j'ai remarqué que si je coupe le S&S (bouton tdb) ces phénomènes n'apparaissent pas ou sont atténués (coup de boost).
Si quelqu'un a des infos à ce propo.
Est-ce un problème d'un contacteur à la pédale, de l'embrayage, du volant moteur ???
Au cas où je signale que mon régulateur ne fonctionne plus non plus :tickedoff: :tickedoff:
Je crois que je vais débrancher le S&S directement sur la batterie (cosse borne - ).
J'attends votre aide.
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à 95 Mkm il faut commencer par vérifier l'état de la batterie ! ;)
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Je roule tous les jours 70 km, même si celle-ci était défaillante elle se rechargerait suffisamment pour éviter ces désagréments.
Mais afin de prendre tout en considération, je la vérifierais ;).
D'autres idées ?
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Vu les symptômes, je ne pense pas que le stop&start soit en cause ... il faudrait, en effet, commencer par regarder au niveau des capteurs sur les pédales (cela pourrait également expliquer pourquoi le régulateur ne fonctionne plus).
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Je roule tous les jours 70 km, même si celle-ci était défaillante elle se rechargerait suffisamment pour éviter ces désagréments.
Mais afin de prendre tout en considération, je la vérifierais ;).
D'autres idées ?
Une batterie fatiguée, ne se rechargera pas a fond comme une neuve, meme après un long trajet
Du coup, si sa tension ou intensité a été détectée trop faible, pas de start and stop ...
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Bonjour à tous,
je suis passé chez ma concession et le capteur haut (il y en a deux apparemment) de la pédale d'embrayage était déréglé de quelques mm.
Après réglage, plus de soucis de régulateur (ça fait du bien :laugh:) ni de stop&start.
Pour l'impression de trou entre 1200 et 1500 tr/mn, elle s'est réduite suite à ce réglage également. Le mécano m'indiquant qu'il n'avait rien senti d'anomal après essai.
Je préfère ces problèmes de capteur qu'autre chose !
Le lave-phare ne fonctionne pas non plus (le plein de liquide lave glace est fait)et d'après ses tests, le moteur/pompe est HS! J'espère que la concession qui me l'a vendu prendra en charge.
En passant je viens de recevoir en AR un courrier pour un réglage FAP.
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Bonjour à tous,
je suis passé chez ma concession et le capteur haut (il y en a deux apparemment) de la pédale d'embrayage était déréglé de quelques mm.
bien vu, AOS ! ;)
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Oui, AoS O0