Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: El commandor le 18 novembre 2019 à 14:20:59
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Bonjour à tous,
J'ai acheté un CRV IV I-VTEC 155 Exclusive BVA la semaine dernière. 47 000 km au compteur et de 2015.
Après l'achat (dans un garage à Lille), je suis rentré chez ma conjointe à Rennes. 570km pour apprivoiser la bête.
Mon 1er (petit soucis) le voyant de la pile pour la télécommande qui clignotait. Changement de la pile, plus de soucis.
Deuxième petit soucis, le voyant pression des pneus qui s'affiche lorsque je passe sur des ralentisseurs. Les pneus AV sont neufs, je suppose qu'il n'avait pas réinitialisé le capteur, chose faite sur l'autoroute. Après contrôle de la pression bien sur.
Deux voyants dès le 1er trajet, c'est pas hyper cool mais bon ça m'a permis de faire une pause sur la route pour découvrir le livret.
Mon réel problème (et pas des moindres), c'est en arrivant à Rennes sur la rocade ;
Régulateur à 115km/h, audio en bluetooth : je roule tranquillement il est 23H.
Je double 3 voitures qui devaient être à 113km/h et là..... La voiture s'éteint.
Mais s’éteint de chez s'éteint. Tous les écrans ont flashés puis écran noir, plus de moteur, plus de direction assistée et surtout plus de warning !!!
Bref c'est comme enlever la batterie d'une voiture et la laisser descendre une pente.
Le mec à ma gauche à dû comprendre qu'il se passait quelque chose puisqu'il a ralenti et m'a laissé me rabattre sur la bande d'arrêt d'urgence (en même temps j'étais dans le noir complet)
Tous les feux étaient éteint. Les warnings ne fonctionnaient pas.
J'ai réussi à stopper la voiture in extrémiste avant la voie d'insertion sur les zebras.
Je remis le mode parking, et paf là, j'ai pu mettre les warnings.
J'ai ensuite redémarré et je suis rentré chez moi sans soucis (il me restait 10km...). Toutes les infos étaient remis à zéro.
Le lendemain, à la 1er heure, je vais chez Honda. Ils ne voient rien du tout en passant la valise.
J'ai continué à rouler (la boule au ventre...) et j'ai fais environ 300km depuis sans soucis.
Jusqu'à hier, soucis bizarre.
En passant la marche arrière pour me garer, le bluetooth se coupe (déconnecté) et l'écran s'éteint et se rallume immédiatement (moins d'un 1seconde), reset des consos.
Je me gare, et je n'ai pas pu ouvrir le coffre (je n'avais pas fermé la voiture). Il a fallu que j'ouvre la porte passager pour que le coffre refonctionne.
Et lorsque j'ai fermé la voiture en appuyant sur le bouton de la portière, pas de soucis. Sauf que les rétroviseurs ne voulaient plus se fermés (en rappuyant sur le bouton).
En repartant 1h plus tard, pas de soucis tout refonctionnait et se fermait bien.
Est-ce que l'un d'entre vous aurait déjà eu un problème similaire ?
La voiture va passer un peu de temps chez Honda à partir de demain.
Merci pour votre aide.
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Pfiou ... Quelles histoires
Jamais vu ca :idiot2:
Seul un diagnostic complet chez Honda permettra surement de trouver la cause
Connecteurs batteries bien serrés ? Batterie en bon état ?
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Jamais entendu de truc pareil (sur un CR-V du moins) ... assez flippant :-X
Pour moi, c'est clairement un problème électrique (masse ?) ... voire électronique mais je pencherais plus sur un problème électrique.
Y a-t-il eu une intervention faite par le garage avant la vente/livraison? Remplacement de la batterie, installation d'un accessoire (crochet de remorquage), ... ?
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J'irai aussi en toucher 2 mots au garage qui te l'a vendu.... >:(
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J'irai aussi en toucher 2 mots au garage qui te l'a vendu.... >:(
+1, il a une garantie obligatoire il me semble?
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Bon pour l'arrêt du véhicule en roulant ???
Par contre pour les reset intempestifs j'avais eu un truc un peu similaire sur ma C4 : en fait il y a un fusible system mis dans une position spéciale "garage" pour que la voiture ne consomme pas de batterie lors des stockages sur le parque pendant une durée longue, en bref tous les x démarrage, arrêt de toutes les consommations et donc remise a zéro, impossible de tout fermer ou ouvrir...
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Peut être un problème de calculateur, humidité/oxydation dans un connecteur j'ai eu pas mal de déboires et bizzareries avec des coupures moteur en roulant sur une c4 2.0 16v résultat des courses calculateur moteur et bsm en vrac.
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Si c'est le garage Honda auquel je pense c'est à mon avis une garantie moteur boite pont mais vu que c'est arrivé très vite après la vente ça devrait passer.
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Est-ce l'autoradio d'origine ?
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Merci à tous pour vos réponses.
Pour répondre à vos questions ;
Autoradio d'origine.
Attelage Honda installé par Honda lors de la 1er immat, aucun accessoires non Honda.
Garantie complète sur tous les éléments.
Je l'ai acheté chez un garage Ford avec une garantie 12 mois.
Elle a toujours été suivi chez Honda à Lille par contre.
Le vendeur du garage de Lille est très disponible. Il m'appelle tous les 2 jours pour savoir où ça en est. C'est le côté positif.
Le chef d'atelier Ford m'a contacté aussi, il m'a dit ; "deux options, soit on attend que ça se reproduise, soit on fait tout vérifier" J'ai ris, il a ris, il a reçu un devis ! ;D
Pour l'intervention avant la vente, à ma connaissance :
Changement des pneus AV, vidange moteur et c'est tout (un peu de carrosserie pour une griffure). Dernière révision Honda juin 2019. CT vierge.
Elle a été déposé ce matin chez Honda Rennes. On a vérifié la batterie, tout est bien serré.
On a pensé à ça immédiatement mais étant donné que ça m'est arrivé sur une route plane, sans nid de poule, le risque que ça se déconnecte est assez limité.
Tout est d'origine SAUF un truc un peu bizarre qu'on a découvert lorsque Honda à vérifier le lendemain de la vente.
Il y a une cosse auto rapide sur le fil de la sonde lambda. Et Honda ne comprend pas pourquoi il y a ça. Il y a également cette cosse sur un fil qui va vers le boitier elec (je sais plus quel fil exactement). Honda n'arrive pas à me dire dans quel cas on met cette cosse. (les mêmes qu'on utilise sur le faisceau lorsqu'on installe un attelage)
J'ai pensé à l'installation d'un boitier bioéthanol mais ils me disent que non.
Merci pour l'info du fusible, j'avais vu ça sur la c3 pluriel de ma mère. J'ai pas regardé si il y avait le même système sur la Honda.
Je pense également que c'est un problème de masse et donc élec. Mais à 47000 km ????
Il vont faire une recherche de panne et un contrôle de toutes les masses.
Ce qui m'inquiète c'est qu'ils ne trouvent pas la panne. C'est pas une panne régulière.
J'étais bien stressé en roulant hier soir de nuit en doublant les camions sur la 4 voies avec un gus te colle au cul. Si ça coupe, ça cartonne direct.
Achat de la voiture pour l’arrivé de notre 1er enfant... Autant vous dire que ma conjointe (propriétaire du véhicule) ne veut pas la conduire.
Le bon côté c'est que j'ai pu voir une très jolie Integra type R ce matin ;D
Plus d'infos dans la semaine...
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Une cose voleuse ce n'est pas bon avec le multiplexage. Qu'ils refont déjà le cablage à ce niveau !
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Sur la sonde Lambda, reprogrammation autre que Flexfuel?
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Sur la sonde Lambda, reprogrammation autre que Flexfuel?
J'y ai pensé aussi mais sur un i-VTEC, il n'y a vraiment rien à gagner avec un boitier additionnel.
Peut-être que l'ancien propriétaire avait fait installer un boitier éthanol qu'il avait démonté avant la vente/reprise. ???
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Ou un tripatouillage avec un boîtier de reprogrammation pour augmenter la puissance ?
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Je croyais que les boitiers de reprogrammation se mettaient directement sur l'obd.
Et les kit que j'ai vu pour bioéthanol, c'est plug and play pas de cosses rapides.
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Je croyais que les boitiers de reprogrammation se mettaient directement sur l'obd.
En fait, soit tu reprogrammes l'ECU via la prise ODB ... soit tu installes un boitier additionnel qui généralement "fausse" les informations fournies par certains capteurs à l'ECU. Un boitier additionnel (éthanol ou autre) devra toujours se brancher quelque part. Un boitier correct viendra se connecter sur les contacteurs existants mais cela ne m'étonnerait pas qu'il y a des solutions qui soient plus "bricolées" :-[
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Merci pour ces précisions Aos.
La question maintenant c'est, boitier additionnelle ou bioéthanol ?
Quelqu'un à déjà installé un kit qui nécessite de se brancher sur la sonde lambda ?
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La question maintenant c'est, boitier additionnelle ou bioéthanol ?
Quelqu'un à déjà installé un kit qui nécessite de se brancher sur la sonde lambda ?
Je dirais que cela n'a finalement que peu d'importance de savoir si c'était un boitier additionnel (pour augmenter la puissance) ou bioéthanol ... dans les 2 cas, il y a eu modif/bricolage :-\
D'après ce site https://ethanol-e85.fr/kit_flex_et_E85.html , certains kits se branchent sur la sonde lambda et d'autres pas.
Cela pourrait correspondre au boitier PowerSystem (cf le même site):
Kit PowerSystem
Contrairement aux autres, ce kit n'est pas raccordé au faisceau de câble des injecteurs. Il est 'simplement' raccordé à la sonde lambda, la sonde de température d'eau et à un capteurs de température d'air.
Les kits Power System semblent modifier la valeur des capteurs (un seul ?) en fonction des infos relevées sur les 3 capteurs cités de manière à 'tromper' le calculateur afin qu'il augmente suffisamment le temps d'injection.
J'ai écris au gestionnaire du site powersystem, mais je n'ai pas eu de réponse à ce jour (26 avril 2008) donc je ne peux pas vous en dire beaucoup plus, sauf que je n'ai jamais rencontré de client satisfait.
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Bonjour,
j'ai eu le même soucis sur ma CRV 4 2,2 D.
http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/probleme-electrique-sur-crv-4-help/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/probleme-electrique-sur-crv-4-help/)
puis la réponse de la part d'un passionné :
Bonjour,
ce dysfonctionnement est déjà apparu sur d'autres Mles Honda de la même génération.
Concernant le Crv en bloc diesel, l'année 2014 proposée 2 blocs moteurs.
Ce type de panne peut avoir plusieurs origines différentes.
Le plus simple est un passage en atelier pour confirmer les valeurs des sous ensembles liés à l'alimentation électrique.
Si les accessoires de confort, les feux de détresse, sont inopérants avec un clignotement des voyants avec un retour à la normal, le dysfonctionnement peut avoir pour origine le relais d'alimentation.
Le même dysfonctionnement sur Honda Accord 2.2, origine de la panne le "relais de puissance".
Ce relais est aussi nommé "relais d'alimentation".
Sur ce Mle le relais est placé dans la boite à fusibles dans l'habitacle. (il y a 3 relais différents)
Le relais de commande est directement alimenté par la batterie, via une protection par fusible.
Il gère l'alimentation, la demande de courant pour l'ensemble des équipements.
Le bloc moteur dispose de son propre relais.
// Voir pour info le lien @: Rôle du relais de commande
Sur le Mle Civic 1.6 de 2013 le dysfonctionnement provenait du petit boitier IBS situé sur la cosse négative de la batterie.
Sur la cosse (-) Négative de la batterie il y a un petit boitier IBS ( Intelligent Battery Sensor) qui doit être bien fixé et serré.
Ce boitier est noyé avec la cosse de serrage sur la batterie, mais il doit y avoir également un autre câblage électrique isolé.
Contrôler si les cosses de la batterie sont bien serrées, que sur la cosse Négative s'il a la présence d'un boitier noir, si oui il doit être bien fixé.
Sur le Mle HRV après 2015 1.6 iDtec il y a eu une série avec un défaut de module de gestion électronique qui se mettait en défaut, certainement avec la chaleur environnante. ( plaque électronique avec mauvaise connexion qui crée un dysfonctionnement avec une T° élevée) Ce dysfonctionnement n'est pas évident à trouver, il faut se mettre en situation de panne ou le créer. Le module est très onéreux, éviter la méthode d'échange sans confirmation. Pour valider un module défectueux il faut faire un échange avec un neuf, c'est à dire monter un module neuf en prêt pour confirmer si la panne disparaît.
Sur le Crv IV j'ai pas de retour, le dysfonctionnement ne créer pas de défaut OBD !!!
La coupure semble produire un "Reset" sur le circuit axillaire.
Certainement possible avec un outil de professionnel de vérifier l'historique de la gestion électronique.
Certains paramétres sont incrémentés en mémoire figée.
Des dysfonctionnements ne produisent pas défaut OBD, aucune actions d'avertissement mais restent incrémentés en mémoire.
Ce dysfonctionnement peut créer un défaut d'alimentation sur les équipements (GPS-Audio ....) également sur l'éclairage, les feux stop .... c'est risqué.
Si une recherche simple n'aboutie pas, il faut faire une recherche avec un outillage de vérification de professionnel.
Cordialement.
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merci pour ces infos jivasasha.
Nous sommes actuellement en procédure de droit de rétractation.
Mais si ce problème se reproduit (sur le prochain modèle que l'on achètera), j'indiquerai à Honda ces éléments qu'ils ne semblent pas connaitre.
en tout cas merci beaucoup pour ce retour