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23 septembre 2020 à 09:56:27

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Auteur Sujet: CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)  (Lu 8496 fois)

Hors ligne nadar

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Re : Re : Re : Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #45 le: 13 août 2020 à 11:48:51 »
Et une bonne répartition des masses  ;)

le plus bas possible !
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le plus bas possible !

oui mais je voulais dire aussi avant/arrière.
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #47 le: 13 août 2020 à 21:15:17 »
Je confirme

Pour avoir tenté une fois une Lexus GS 450h elle était catastrophique en montagne. Beaucoup trop lourde pour être efficace et efficiente.

Le Outlander PHEV me plait moins quand même. Je n'ai accès qu'aux premiers modèles et les ph2 sont nettement plus jolis. De plus le poids de la bête c'est du délire.

Quand je les regarde y'en a vraiment 3 qui font font beaucoup + envie que les autres
C'est le Forester, le CX5 et le CRV (quel dommage de ne pas avoir un FRV 2è GEN !!!!)

Parce que dans l'absolu, si je n'achète que par raison, je prends un Duster :lol:
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oui mais je voulais dire aussi avant/arrière.
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #49 le: 16 août 2020 à 11:31:04 »
Bienvenue à toi, je prends un peu ce sujet en cours de route pour te faire part de ma très modeste expérience.

J'ai acquis un CRV 4 en janvier dernier, je voulais impérativement un 2 roues motrices, impérativement un 2.0 essence et impérativement une bvm... ah oui, et le tout avec moins de 30 000kms!
Autant te dire que j'ai eu un peu de mal à trouver mais j'ai fini quand même par dénicher ce que je cherchais.

Avec la période de confinement, le CRV à moins roulé que prévu mais on s'est rattrapé cet été et depuis son acquisition, on a fait environ 6000kms.
C'est un très bon véhicule, assez spacieux dans un format relativement compact et avec un grand coffre pour sa catégorie.

Niveau confort, au top, pas de fatigue "musculaire", pas de fatigue auditive, c'est relativement bien insonorisé.

Niveau moteur par contre, je ne sais pas si tu as déjà eu l'occasion de pouvoir en essayer un ou pas, mais le "Vtec" accolé  à coté du 2.0 est surtout là pour l'image "Honda" car très franchement (et c'est un peu un comble pour un moteur Honda) il ne raffole pas vraiment des montées en régime, la zone rouge est à 6600trs comme sur n'importe quel 2.0l et en montant dans les tours, il ne se passe strictement rien, c'est très très linéaire...
c'est finalement dans les bas régime que ce moteur est le plus agréable à mener malgré son couple relativement faible, on va dire qu'entre 2000 et 4000trs, c'est vraiment la plage d'utilisation qui convient le mieux pour une conduite coulée.
La boîte de vitesse est très bien étagée et permet de relancer l'auto en douceur même à faible allure.

Sur autoroute, pas de surprises, c'est un atmo à l'ancienne avec un couple perché haut donc en 6eme si tu écrases la pédale il ne se passe strictement rien, il faut jouer du levier de vitesse, même chose dès qu'une pente un peu forte pointe le bout de son nez, la vitesse chute irrémédiablement, là encore jouer du levier de vitesse est indispensable. 
Niveau conso, en ville on fait du 11l environ, sur autoroute on tourne à 8l et en extra urbain sur petites routes en conduite cool environ 7l voir moins.

Niveau comportement, c'est un SUV, un centre de gravité assez haut, pas mal de roulis et du poids sur le train avant, ça se sent très clairement bref, ce n'est pas une auto qui aime être chahutée et dès que l'on attaque un peu, l'auto a tendance à beaucoup élargir ses trajectoires en sortie de virage embraquée par son propre poids, mais une fois de plus, il ne s'agit que d'un "utilitaire familial", il est donc à mener comme tel bien évidemment.

Voilà en gros ce que je peux te dire, personnellement je ne regrette pas du tout mon achat, ce CRV est vraiment une bonne machine à voyager et à avaler du kilomètres après au vu de ton cahier des charges, je ne sais pas si ce sera le véhicule le plus adapté à tes "contraintes" géographique, par contre si c'est un achat en "vu" d'un 3eme enfant, attention au volume des coffres car sur le Kuga et le CX5 c'est relativement "petit", moins de 500l pour le Kuga et à peine 500l pour le CX5 je crois.
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #50 le: 20 août 2020 à 15:45:11 »
Bonjour
 Retour d'expérience j'ai un crv 4 exclusive diesel 4x4 1.6l 160cv BA 9 rapport depuis 2017
100 000km au compteur.
 Véhicule agréable pour grands parcours tres confortable, mais pas tres agile en monatgne avec son poids. Consommation mixte 7l sur autoroute 6.5l en sur route 5.9l
« Modifié: 20 août 2020 à 15:50:16 par Jaco63 »

Hors ligne lgjui

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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #51 le: 21 août 2020 à 00:23:47 »
Merci de vos retours les gars.
Ma femme n'arrête pas de m'en parler de ce 3è, ça me rends malade xD
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #52 le: 21 août 2020 à 04:47:10 »
Je me posais une question

Le système AWD du CRV4 est comment? Je veux dire sur neige et boue? De ce que j'en lis c'est pas dingue. Est-il réellement efficace pour ne pas opter pour une 2WD nettement moins chère?

De plus pouvez-vous me donner les différences d'équipements entre les finitions Elegance et Executive? (modèles majeurs présent en vente) car Elegance pour moi sur ma Jazz c'est l'entrée de gamme avec jantes tôles et sans radar !!

Je regarde du coup depuis quelques jours et :

Le Forester est celui qui me fait le plus envie MAIS : y'en a presque pas pour pas dire 0
Son coffre est moindre et sa place centrale arrière est moins bonne que le CRV (c'est le champion sur ce sujet)
Système AWD monstrueux et présentation intérieur préféré à mes yeux

Le CX-5 est le plus beau niveau extérieur mais il me rends triste à l'intérieur. Trop "figé" trop sombre pour moi. C'est le plus imposant et celui à la moins bonne habitabilité. Place centrale arrière quasi inexistante !! Après réflexion il passe en dernier malgré que ce soit le plus puissant et le plus léger

Le CRV4 y'en a plein et ça c'est bien. C'est du Honda et déjà dans ma tête c'est un +
Habitabilité énorme et coffre gigantesque. Des offres en FWD et en AWD donc c'est cool ainsi que du choix en boite manu et auto. Niveau gueule j'adore, pas autant que le Forester mais il fait sportif de l'avant.
Le seule a avoir une vraie place centrale arrière
Reste à voir le système AWD si asser efficace pour être vraiment nécessaire... pour engendrer un surcoût à l'achat, à l'entretien et à la conso.

Reste à voir les comportements routiers mais ça je n'aurais aucun moyens de faire des tests

Je trouve des CRV4 2WD Elegance avec 90 000 kms entretenu chez Honda depuis toujours entre 13 000 et 15 000 euros et ça c'est plutôt une bonne nouvelle.
Les 4WD montent plutôt dans les 16k euros.

Merci de votre retour sur mes premières questions :)

Aujourd'hui, si je devais franchir le pas, le CRV serait clairement le meilleur choix, sauf si un Forester sauvage miracle dans mes tarifs apparaît. Ce que je doute fort. De plus je ne recherche que des modèles de couleurs (rouge chez Honda, bleu chez Sub) du coup...
« Modifié: 21 août 2020 à 04:48:41 par lgjui »
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #53 le: 21 août 2020 à 10:00:55 »
J'ai eu un CRV 2  et un Forester.
La transmission "4x4" du CRV est utile pour grimper une côte très glissante (neige ou boue, si on a pas les pneus adaptés) et c'est à peu près tout. Ca n'aide pas en descente et ça n'améliore pas la tenue de route.
La système AWD de Subaru est utile quand ça glisse et améliore sensiblement la tenue de route car il répartit en permanence la traction sur les 4 roues. C'est sensible sur mauvaises routes, sur neige évidement, mais aussi sur le sec en virage. En gros, on arrive presque jamais à faire patiner une roue....
Par contre, en descente, ça reste la même chose que tous les 4x4: pas mieux que 2x4 (et limite plus dangereux, parceque ça donne une fausse idée de sécurité).
Et dans tous les cas, le plus important, c'est les pneus ! Un 4x2 bien chaussé est souvent plus efficace qu'un 4x4 en pneus mal adaptés.
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #54 le: 21 août 2020 à 23:21:12 »
Tout a fait je suis bien d'accord

Ma Jazz etant équipé d'Energy Saver l'été et de Alpin 4 l'hiver je n'ai aucun problème sur neige même en côte (merci les pneus en 185)

Chez moi tout est entre 7 et 10% de dénivelé en +

Le CRV sera en CrossClimate
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #55 le: 23 août 2020 à 12:54:13 »
Et un HRV ça passerait pas?
Ma femme ayant une Mazda 5 7 places.

J'essayerais de voir avec les 2 sièges autos + 1 siège supp si je trouve un modèle près de chez moi.

Croyez-vous qu'un HRV puisse accueillir 2 rehausseurs + 1 siège auto?
C'est vrai que les HRV sont pour le moment (pour le même prix) plus récent et moins kilométré. Je n'aurais pas non plus cette conduite "baleine"

Faut juste tabler sur le 4x2 par contre.
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #56 le: 24 août 2020 à 10:19:42 »
Juste un commentaire, par rapport à la comparaison de Nadar ... le CR-V 4 a quand même un système 4x4 géré électroniquement qui est meilleur que celui de son ex CR-V 2 (pré-activation automatique lors des démarrages en côte, par ex.).
Les CR-V 4 en 4WD BVA ont également l'assistance à la descente, il me semble.

Pour le HR-V, je ne sais pas si cela passe avec 1 siège auto & 2 rehausseurs. Tout dépend des sièges... mais sur le CR-V, c'est déjà "limite" du moins avec des rehausseurs avec dossiers. Pour des rehausseurs "simples" (sans dossier), cela sera probablement plus simple.
Si ta femme a un Mazda 5, il est peut-être aussi possible dans un premier temps d'installer le 3ème dans son cosy sur le siège passager avant en désactivant l'airbag.

A noter que si tu vises le HR-V, je te conseille de regarder les HR-V Sport (avec le 1.5 turbo) ... le 1.5 atmo semble un peu juste quand même pour le HR-V, surtout si tu fais un peu de montagne. A voir si tu trouves des HR-V Sport dans ton budget?
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Re : Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #57 le: 24 août 2020 à 10:31:02 »
le CR-V 4 a quand même un système 4x4 géré électroniquement qui est meilleur que celui de son ex CR-V 2 (pré-activation automatique lors des démarrages en côte, par ex.).

mais au niveau de la tenue de route en virages sur routes glissantes, ça reste un pur 2RM, alors qu'un système AWD permanent (Subaru, Land Rover, etc.) ou un système "intelligent" (BMW) va éviter toute amorce de patinage due à un excès de couple, qui déclenche une perte d'adhérence de la (ou les) roue(s), et donc , si on est en virage, une glissade latérale.
A votre avis, pourquoi depuis les années '70, les transmissions AWD ont tout écrasé en rallye sur routes glissantes ? pour faire joli ? 
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Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #58 le: 24 août 2020 à 10:33:49 »
Ouaip j'ai un peu peur des places arrières (bien que très grandes pour ce type de gabarit)
La Jazz fait très bien le boulot pour 2 enfants, mais 3 c'est plus pareil !!

Alors concernant le HRV Sport c'est totalement hors budget (15 000 euros environ, on verra ce que j'arrive à tirer de ma MPS)
J'ai du mal à comprendre ce coté "mou" du 130 ch car dans la Jazz j'en entends tout le contraire (la voiture est plus légère certes, mais pas de 500 kg non plus)
De plus je suis habitué à ma Jazz 1.3i qui vraiment n'avance pas du tout. Le 1.5i sur le HRV ne me fait que bondir d'un cran en avant même si la voiture fait 150 kg de +

J'ai cru lire aussi que les versions Sport aurait moins de coffre? C'est vrai ça?

Dans le budget que j'ai environ, je trouve des versions Elegance/Executive avec environ 50 000 kms de 2016, 1.5i boite manuelle
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Re : Re : CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte)
« Réponse #59 le: 24 août 2020 à 10:36:00 »
J'ai du mal à comprendre ce coté "mou" du 130 ch car dans la Jazz j'en entends tout le contraire (la voiture est plus légère certes, mais pas de 500 kg non plus)

pas les mêmes rapports de boîte, sans doute.
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