Auteur Sujet: CR-V 4 vs la concurrence (directe et indirecte) (Lu 16351 fois)

lgjui · « **Réponse #60 le:** 24 août 2020 à 10:39:13 »

Citation de: nadar le 24 août 2020 à 10:31:02

mais au niveau de la tenue de route en virages sur routes glissantes, ça reste un pur 2RM, alors qu'un système AWD permanent (Subaru, Land Rover, etc.) ou un système "intelligent" (BMW) va éviter toute amorce de patinage due à un excès de couple, qui déclenche une perte d'adhérence de la (ou les) roue(s), et donc , si on est en virage, une glissade latérale.
A votre avis, pourquoi depuis les années '70, les transmissions AWD ont tout écrasé en rallye sur routes glissantes ? pour faire joli ?

C'est pour ça que les 4 roues motrices non mécanique mais gérée électroniquement je trouve ça... pas top.

J'ai regardé pas mal d'essai la, le CRV4 en AWD est clairement très en dessous de bien des concurrents sur du Off. Ca peut à la limite sortir d'une situation mais en aucun cas je pourrait monter mes enfants au col pour faire de la luge par exemple (10% de dénivelé de 300m à 1200m d'altitude environ)
Et la ou on habite, les routes ne sont ni d’enneigées, ni salées. Même de mon garage jusqu'à mon portail j'ai 50m environ tout en pente de 10% avec virages
Et les hivers, c'est terrain entièrement blanc (je vais reprendre un quad avec une lame a neige quand je pourrais) et la route derrière pareil sur plusieurs kms dans une grosse descente

lgjui · « **Réponse #61 le:** 24 août 2020 à 10:39:44 »

Citation de: nadar le 24 août 2020 à 10:36:00

pas les mêmes rapports de boîte, sans doute.

Ok je pensais que l'ensemble moteur/boite était exactement le même. Je vais aller voir ça.

AoS · « **Réponse #62 le:** 24 août 2020 à 10:46:09 »

A mon avis, le HR-V 1.5 i-VTEC aura des prestations assez similaires à ta Jazz 1.3 i-VTEC ... les 2 modèles étant connus pour ne pas être des foudres de guerre

Le HR-V Sport a n'a pas de compartiment sous le coffre (à cause du double échappement) ... raison pour laquelle le volume de coffre donné est moindre.
Mais le volume de la "malle" est identique.

Attention le HR-V 1.5 i-VTEC (avant restylage) a eu quelques soucis de fiabilité au niveau moteur (problèmes d'injecteurs). Je pense que le CR-V 2.0 i-VTEC est un meilleur choix au niveau fiabilité.

zouzou60 · « **Réponse #63 le:** 24 août 2020 à 10:46:27 »

Citation de: lgjui le 24 août 2020 à 10:33:49

J'ai cru lire aussi que les versions Sport aurait moins de coffre? C'est vrai ça?

Les versions Sport perdent le sous coffre!

nadar · « **Réponse #64 le:** 24 août 2020 à 10:48:16 »

Citation de: lgjui le 24 août 2020 à 10:39:13

Même de mon garage jusqu'à mon portail j'ai 50m environ tout en pente de 10% avec virages

J'avais un peu la même configuration, même si c'était dans un climat nettement moins froid, mais à une époque, je devais avoir la certitude à 100% de pouvoir sortir en cas d'urgence, même de nuit, sous 50 cm de neige ou pluie verglaçante.
La Subaru ne m'a jamais laissé tomber les quelques fois ou j'en ai eu besoin.
J'ai même assez souvent joué le rôle d'ambulancier pour des voisins, sans compter le grand nombre de sorties du fossé (quand il y avait de la neige, je gardais une sangle de dépannage fixée à l'arrière et rangée dans le coffre !)

Bien sûr, à chacun de voir en fonction de ses besoins: si c'est juste pour grimper une côte de temps en temps, un système à détection ce patinage est suffisant, si tu ne dois jamais rouler quand ça glisse, une 2RM est suffisante, et au pire, tu peux aussi rester au chaud à la maison....

AoS · « **Réponse #65 le:** 24 août 2020 à 10:48:38 »

Citation de: lgjui le 24 août 2020 à 10:39:13

C'est pour ça que les 4 roues motrices non mécanique mais gérée électroniquement je trouve ça... pas top.

J'ai regardé pas mal d'essai la, le CRV4 en AWD est clairement très en dessous de bien des concurrents sur du Off. Ca peut à la limite sortir d'une situation mais en aucun cas je pourrait monter mes enfants au col pour faire de la luge par exemple (10% de dénivelé de 300m à 1200m d'altitude environ)
Et la ou on habite, les routes ne sont ni d’enneigées, ni salées. Même de mon garage jusqu'à mon portail j'ai 50m environ tout en pente de 10% avec virages
Et les hivers, c'est terrain entièrement blanc (je vais reprendre un quad avec une lame a neige quand je pourrais) et la route derrière pareil sur plusieurs kms dans une grosse descente

Sur routes/chemins enneigés, je n'ai jamais eu de souci avec le CR-V (j'ai eu le 2, 3 & 4) équipé de bons pneus neige.

Les tests en "offroad", c'est différent ... car le débattement des suspensions et la garde au sol rentrent en jeu.

lgjui · « **Réponse #66 le:** 24 août 2020 à 10:51:56 »

Citation de: AoS le 24 août 2020 à 10:46:09

A mon avis, le HR-V 1.5 i-VTEC aura des prestations assez similaires à ta Jazz 1.3 i-VTEC ... les 2 modèles étant connus pour ne pas être des foudres de guerre

Le HR-V Sport a n'a pas de compartiment sous le coffre (à cause du double échappement) ... raison pour laquelle le volume de coffre donné est moindre.
Mais le volume de la "malle" est identique.

Attention le HR-V 1.5 i-VTEC (avant restylage) a eu quelques soucis de fiabilité au niveau moteur (problèmes d'injecteurs). Je pense que le CR-V 2.0 i-VTEC est un meilleur choix au niveau fiabilité.

Merci pour ton retour. En fait quand j'y pense, le HRV ce serait un choix "passion" car plus "sportif" dans son comportement alors que le CRV serait plutôt pratique et ne me posera jamais une emmerde
J'aime beaucoup m'y prendre à l'avance, si on se lance avec ma femme j'ai le temps d'y réfléchir.

AoS · « **Réponse #67 le:** 24 août 2020 à 10:56:33 »

A noter (je pense que tu le sais mais pour rappeler), le HR-V 2 n'est disponible qu'en 2WD en Europe.

lgjui · « **Réponse #68 le:** 24 août 2020 à 10:57:49 »

Citation de: nadar le 24 août 2020 à 10:48:16

J'avais un peu la même configuration, même si c'était dans un climat nettement moins froid, mais à une époque, je devais avoir la certitude à 100% de pouvoir sortir en cas d'urgence, même de nuit, sous 50 cm de neige ou pluie verglaçante.
La Subaru ne m'a jamais laissé tomber les quelques fois ou j'en ai eu besoin.
J'ai même assez souvent joué le rôle d'ambulancier pour des voisins, sans compter le grand nombre de sorties du fossé (quand il y avait de la neige, je gardais une sangle de dépannage fixée à l'arrière et rangée dans le coffre !)

Bien sûr, à chacun de voir en fonction de ses besoins: si c'est juste pour grimper une côte de temps en temps, un système à détection ce patinage est suffisant, si tu ne dois jamais rouler quand ça glisse, une 2RM est suffisante, et au pire, tu peux aussi rester au chaud à la maison....

Je travail en 3*8 dans le nucléaire. Donc si faut y aller, faut y aller ^^
Le matin à 4h30 du matin, il m'est arrivé d'y aller en Quad plutôt qu'avec la Mazda 3 MPS car cette dernière avec ses Michelin Pilot n'aurait même pas pu sortir du garage. Je me suis gelé comme jamais avec la tête dans le sac !! Depuis j'ai une voiture avec des pneus neiges et une puissance modérée

(la Jazz)

Pour avoir eu une fois un Pajero Sport V6 de 1999 en pneus mixtes c'était le feu !! Y'avait tous les gonzes bloqués avec la Golf 5 TDI 18" pneus Michelin Pilote lisse !! J'en ai sorti quelques uns du pétrin !! J'en ai même grimpé certains tout en haut et avec les 1100l de coffre ils ont rentré tout leurs matos dedans (ski/luge) sans forcé.

Mon plus proche voisin (a 200m) a une Porsche Cayman, un C15 et un Pajero

(le fameux C15, c'est le propriétaire du St Joseph de mon coin)

lgjui · « **Réponse #69 le:** 24 août 2020 à 10:58:28 »

Citation de: AoS le 24 août 2020 à 10:48:38

Sur routes/chemins enneigés, je n'ai jamais eu de souci avec le CR-V (j'ai eu le 2, 3 & 4) équipé de bons pneus neige.

Les tests en "offroad", c'est différent ... car le débattement des suspensions et la garde au sol rentrent en jeu.

Ok il est aussi possible de rouler en pneus mixtes. Mais bon c'est pas le Canada non plus

nadar · « **Réponse #70 le:** 24 août 2020 à 11:00:50 »

Vu tes hésitations entre plusieurs modèles assez différents, je te conseille de faire un tableau qui reprend tous tes critères (en ligne: performances, efficacité sur la neige, espace sur la banquette, esthétique, multimédia, budget, etc., en colonne, les différents modèles), de leur attribuer un coefficient de pondération selon l'importance que tu accordes au critère. Ensuite tu attribues des scores à chaque critère / modèle, tu fais le total des points obtenus, et tu choisis celui qui a obtenu le plus de points.
Ca fait des années que je procède comme ça et au final.... en général je choisis un autre que le vainqueur !
ou je triche en modifiant les coefficient de pondération (comme on fait généralement dans les évaluations en vue de l'attribution des marchés publics !

)
Sans doute une illustration de la lutte incessante entre le cerveau droit et le cerveau gauche !

lgjui · « **Réponse #71 le:** 24 août 2020 à 11:05:21 »

Citation de: nadar le 24 août 2020 à 11:00:50

Vu tes hésitations entre plusieurs modèles assez différents, je te conseille de faire un tableau qui reprend tous tes critères (en ligne: performances, efficacité sur la neige, espace sur la banquette, esthétique, multimédia, budget, etc., en colonne, les différents modèles), de leur attribuer un coefficient de pondération selon l'importance que tu accordes au critère. Ensuite tu attribues des scores à chaque critère / modèle, tu fais le total des points obtenus, et tu choisis celui qui a obtenu le plus de points.
Ca fait des années que je procède comme ça et au final.... en général je choisis un autre que le vainqueur !
ou je triche en modifiant les coefficient de pondération (comme on fait généralement dans les évaluations en vue de l'attribution des marchés publics ! )
Sans doute une illustration de la lutte incessante entre le cerveau droit et le cerveau gauche !

J'aime beaucoup ça

Si je fais comme toi, je fini toujours par choisir le modèle que je désire le + même si c'est pas le meilleur choix

Le Forester reste vraiment mon choix 1er. Si j'arrive à tirer un super prix de la MPS malade (donc réparation) je peux grimper à 18 000 euros de budget (mais dans le meilleur des cas)

nadar · « **Réponse #72 le:** 24 août 2020 à 11:14:12 »

Citation de: lgjui le 24 août 2020 à 11:05:21

Si je fais comme toi, je fini toujours par choisir le modèle que je désire le + même si c'est pas le meilleur choix

Si tu fais un choix "logique" et que le VH ne te plait pas vraiment, tu vas vite t'en lasser et tu en voudras plus rapidement en changer....
Une solution: ajouter aux critères de choix un critère "coup de coeur", et lui mettre un coefficient élevé !

lgjui · « **Réponse #73 le:** 24 août 2020 à 11:21:49 »

Citation de: nadar le 24 août 2020 à 11:14:12

Si tu fais un choix "logique" et que le VH ne te plait pas vraiment, tu vas vite t'en lasser et tu en voudras plus rapidement en changer....
Une solution: ajouter aux critères de choix un critère "coup de coeur", et lui mettre un coefficient élevé !

Je vois ^^
Je vais donc aller acheter un Cherokee HEMI

nadar · « **Réponse #74 le:** 24 août 2020 à 11:36:44 »

Citation de: lgjui le 24 août 2020 à 11:05:21

Le Forester reste vraiment mon choix 1er.

Si ça peut t'aider, mon expérience avec le Forester II, phase 2, moteur 2 l atmo de 158 cv, boite manuelle 5 V + réducteur, acheté neuf

j'ai acheté un Forester 2° génération (genre break) au moment ou la 3° gen (SUV) est sortie pcq je préfère cette forme de break surélevé

La combinaison de la transmission AWD, suspensions souples à grands débattements et moteur placé bas est simplement bluffante d'efficacité. Sur la neige, c'est un régal

C'est le meilleur compromis autoroute/route/ville/chemins/pistes que j'ai jamais conduit (à part le LandCruiser 100, maispas adapté à nos pays)

Le moteur atm 158 cv est un peu juste (180 serait parfait). Il consomme trop, mais je l'avais équipé au GPL. Au tarif belge (env. 0.5 € le litre), c'était très économique

Enorme toit ouvrant panoramique, très agréable sur petites routes

les inconvénients:

le réseau est très peu dense. Heureusement, j'avais un excellent garage pas trop loin de chez moi, avec un chef d'atelier très compétent (il avait la même VH...)

L'utilisation du GPL a certaines contraintes (peu de pompes, pas de pompes de nuit ou le WE). Avec un réservoir de 80 l GPL plein, je faisais environ 550 km. Avec le réservoir d'essence, ça donnait plus de 1000 km d'autonomie...

La transmission AWD impose que les 4 pneus soient identiques (en taille). Un pneu éclaté à 1/2 usé impose qu'on change les 4 !

Les interventions sur le haut du moteur (bougies, soupapes) imposent pratiquement qu'on sorte le moteur ! heureusement, ça n'arrive pas souvent (un réglage de soupapes à 120 000 km à cause du GPL)

Le combiné radio / GPS etait vraiment nul. Remplacé par un Kenwood plus performant. Les HP d'origine étaient OK.

Subaru est devenu très cher (achat et pièces).

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