Sauf que le CRV4 Phase 1 nord américain était différent de son homologue européen, sur certains points de détail à l'intérieur et en matière d'équipements proposés.
Concernant l'intérieur, la Phase 2 américaine se rapproche de la phase 1 européenne, mais on n'est pas à l'abri de surprises.

Cette propension aux allures coulées est induite par la boîte automatique ZF à 9 rapports (tout juste étrennée par l'Evoque avant lui), une transmission controversée tant il est vrai qu'elle nous laisse avec des sentiments contraires. Ainsi, on apprécie ses changements de vitesse "en dessous du seuil de perception". Par contre, son réflexe inné à se caler d'office sur une surmultipliée (6e, 7e ou 8e) nous agace; tout comme l'absence d'affichage du rapport engagé - en mode D s'entend - agace d'autant que la 1re et la 9e ne rentrent pratiquement que manuellement avec les palettes au volant. Au fond, nous donne-t-elle vraiment 9 vitesses? Elle ne se laisse de surcroît pas rétrograder d'un ou 2 rapports, d'un léger kickdown tout en finesse, mais de 4 à la fois (de 8e en 4ème d'un coup!). Finalement, c'est cette ZF 9HP48 qui nous force à penser qu'elle a trop de vitesses, ou qu'elle préfère ne savoir qu'en faire...

faut à tout prix que j'essaye une CVT : n'importe laquelle
mais je sens que ça va me déplaire

tu as vu ça où AOS? Je ne t'accuse pas de calomnie bien sûr, mais ça m'intéresserait d'en savoir plus!! 
sur la JazzH la conduite aux palettes en bloquant la BV en manuelle (position S) donnerait éventuellement les sensations de BVA classique, avec les changements de rapport discrets mais perceptibles. Cependant je trouve le fonctionnement en D largement plus agréable. Je ne sais pas ce qu'en pensent les autres conducteurs de Jazz Hybrides ou Insight?

Pour moi la CVT se conduit en mode tranquille sur le D et en mode ''sportif'' sur le S version palettes au volant et là tu as beaucoup moins se phénomène de patinage lorsque tu accélères franchement (d'où la déception de perdre les palettes au volant sur la CVT MY15...  )